F-100 vs mirage III article
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- Pilote d'essais
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Re: F100 vs mirage III article
#2Faut creuser, mais ça commence un peu mal, cf. le début du 2nd paragraphe :
Il manquerait pas un "U" quelque part ???
Depuis que Georges GYNEMER, [...]
Il manquerait pas un "U" quelque part ???
Re: F100 vs mirage III article
#4Merci pour le lien qui figure désormais dans mes favoris.
Le récit du pilote de Blackbird qui survit à une dislocation en vol @ M3.18/ 78 000ft, pas éjecté mais arraché de son siège est incroyable !
Le récit du pilote de Blackbird qui survit à une dislocation en vol @ M3.18/ 78 000ft, pas éjecté mais arraché de son siège est incroyable !
Re: F100 vs mirage III article
#5arraché mais avec les systèmes assurant sa survie qui fonctionnent encore !
Re: F100 vs mirage III article
#6Bien sûr, mais une conduite d'O² sur les deux, et endommagée, c'est pas passé loin. Et son navigateur n'a d'ailleurs pas eu autant de chance.
Et le mec revole quelques semaines après !
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Re: F100 vs mirage III article
#7Je l'ai trouvé un peu bizarre ce récit, le gars apprend que son navigateur est mort, il a son corps sous les yeux, puis il dit "bon ben je peut plus rien faire pour lui, allez hop dans l'hélico" et il raconte le trajet comme une anecdote qu'on sort dans un diner.
Re: F100 vs mirage III article
#8La façon dont il le raconte X années plus tard n'est pas forcément la façon dont il l'a vécu sur le moment.Clang a écrit :Je l'ai trouvé un peu bizarre ce récit, le gars apprend que son navigateur est mort, il a son corps sous les yeux, puis il dit "bon ben je peut plus rien faire pour lui, allez hop dans l'hélico" et il raconte le trajet comme une anecdote qu'on sort dans un diner.
Et puis à l'époque, les crashs en essais devaient être plus fréquents qu'aujourd'hui...
Re: F-100 vs mirage III article
#9Merci pour ce partage, avec des vrais morceaux de Chibani dedans !
Sur le MIII, une ou deux perles, rédigées avec toute l’affection que l'on sent bien chez l'auteur pour son nouveau bureau ;
Au décollage :
Sur le MIII, une ou deux perles, rédigées avec toute l’affection que l'on sent bien chez l'auteur pour son nouveau bureau ;
Au décollage :
En vol :La vitesse de décollage est supérieure à 200 kt (370 km/h), car il n’y a pas de dispositif qui permet d’augmenter la portance de l’aile. L’accélération est juste suffisante. L’été, sur une piste standard, cette vitesse est atteinte à 200 mètres seulement de l’extrémité du béton. La « marge d’erreur » pour la manœuvre est réduite à 2 secondes.
Tout doit donc bien fonctionner sur ce mono réacteur et la rentrée du train doit se faire en souplesse car l’avion vole, mais « tout juste ». Comme le disait un de mes bons camarades :
- Tu pousses sur le manche, tu descends, tu tires sur le manche, tu descends.
Il peste contre cette fichue charrue, lente et sous motorisée qu’il doit utiliser pour intercepter, à haute altitude, l’objet volant qui lui a été désigné comme cible.
C’est ainsi qu’au cours d’une mission de préparation au brevet de chef de patrouille, j’ai entendu un « leader » dire au candidat en entraînement :
- ça fait déjà plus de trente secondes qu’on se traîne à Mach 1,5 et la situation n’évolue pas. Qu’est ce que vous pensez faire ? Attendre la nuit ?
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- Jeune Pilote
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Re: F-100 vs mirage III article
#11Je viens de perdre une demi journée à lire ces récits puis j'ai diverger sur de vieux bouquins pour me remettre à jour sur le désamorçage d'entrée d'air (Inlet unstart) que j'avais un peu oublié
Raaah là là c'est pas bô la curiosité
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Tout travail mérite son dû, n'est-ce pas "Oui Oui" ?
(Vainqueur de la Boulet's Cup Démo Team C6 en 2011 et 2013)
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Re: F-100 vs mirage III article
#13Arf, lui Il me sait au lit avec 39° de fièvre ...
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