Bonjour, une personne me dit que les avions russes ne peuvent pas communiquer entre eut comme pourrait le faire un rafale et un 2000-5 avec une liaison (type liaison 16 par exemple).
Il me dit que les appareille russe peuvent communiquer uniquement entre heu (comme par exemple ka50 -Ka52) mais pas avec un autre appareille russe d'un autre avionneur par exemple.
Et j'ai un doute, je voudrais donc savoir si c'est vrai .
Parce que ça me parait bisard que les russes non pas équipés leur appareillent avec ce type de "data Link"
Merci d'avance pour vos futures réponses.
Question dataLink Aéronef russe.
Re: Question dataLink Aéronef russe.
#2Pas besoin de L16 ou autre, d'un avionneur à l'autre y'a le birdie ! ...
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_12F_Corsair
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Re: Question dataLink Aéronef russe.
#3Les MiG-31 ont un datalink mais pour communiquer entre eux seulement, après je pense que certains appareils de la PVO doivent avoir un système de liaison entre leur A-50 et station au sol,
Peut-être que ça a changé avec la modernisation des Su-27SM et autres Su-30M (mais jamais rien vu de tel, photo ou article) mais je suis quasi certain qu'ils n'ont rien d'aussi vaste que la L16.
Peut-être que ça a changé avec la modernisation des Su-27SM et autres Su-30M (mais jamais rien vu de tel, photo ou article) mais je suis quasi certain qu'ils n'ont rien d'aussi vaste que la L16.
Re: Question dataLink Aéronef russe.
#4D'accord merci a vous, si vous avez d'autre réponses je suis preneur 
Re: Question dataLink Aéronef russe.
#5Les Flanker ont aussi un système de liaison de données, qui permet d'attribuer des cibles soit à l'intérieur d'une patrouille (jusqu'à 4 avions) soit à une autre patrouille (jusqu'à 4 également).
J'ai étudié ça sur le manuel du Su 27SK (export), mais d'après mes observations on voit le même panneau de commande sur des modèles plus récents Su 30XX. Toutefois sur les Su 30 ce panneau de commande est situé en place arrière.
Pour le Su 27SK donc, le système radar en mode TWS numérote les pistes de 1 à 10.
A l'avant de la console de droite se trouve un panneau de commande avec des touches numérotées de 1 à 10 et de 1 à 4:
Les boutons de 1 à 10 permettent de choisir la cible à attribuer, ceux de 1 à 4 le destinataire. De tête le bouton à droite du 4 permet de choisir une patrouille plutôt qu'un avion individuel.
En fait c'est assez similaire à ce qu'on trouve dans le Ka-50 de DCS Black Shark, ou l'IDM de Falcon 4 BMS.
Il reste de la marge à DCS avant de s'attaquer à des appareils multi rôles, s'ils pouvaient déjà nous faire ça correctement
Il faut noter aussi que le Su 27 semble avoir un système qui permet au GCI de piloter l'avion pour le retour à la base. Pour l'interception je ne sais pas trop (je parle pas Russe, j'ai étudié ça avec des traductions Google
), ça se faisait sur MiG 23 sauf la conduite moteur qui restait à la charge du pilote.
Je n'ai jamais entendu parlé de système similaire sur MiG 29, mais ça ne veut pas dire que ça n'existe pas.
De manière générale il serait surprenant que les Russes n'aient pas commencé à travaillé sur un équivalent de L-16.
J'ai étudié ça sur le manuel du Su 27SK (export), mais d'après mes observations on voit le même panneau de commande sur des modèles plus récents Su 30XX. Toutefois sur les Su 30 ce panneau de commande est situé en place arrière.
Pour le Su 27SK donc, le système radar en mode TWS numérote les pistes de 1 à 10.
A l'avant de la console de droite se trouve un panneau de commande avec des touches numérotées de 1 à 10 et de 1 à 4:
Les boutons de 1 à 10 permettent de choisir la cible à attribuer, ceux de 1 à 4 le destinataire. De tête le bouton à droite du 4 permet de choisir une patrouille plutôt qu'un avion individuel.
En fait c'est assez similaire à ce qu'on trouve dans le Ka-50 de DCS Black Shark, ou l'IDM de Falcon 4 BMS.
Il reste de la marge à DCS avant de s'attaquer à des appareils multi rôles, s'ils pouvaient déjà nous faire ça correctement
Il faut noter aussi que le Su 27 semble avoir un système qui permet au GCI de piloter l'avion pour le retour à la base. Pour l'interception je ne sais pas trop (je parle pas Russe, j'ai étudié ça avec des traductions Google
), ça se faisait sur MiG 23 sauf la conduite moteur qui restait à la charge du pilote.Je n'ai jamais entendu parlé de système similaire sur MiG 29, mais ça ne veut pas dire que ça n'existe pas.
De manière générale il serait surprenant que les Russes n'aient pas commencé à travaillé sur un équivalent de L-16.
Re: Question dataLink Aéronef russe.
#7Bah, les F-22 n'ont pas de L16 non plus, et ils s'en sortent très bien :-)
Re: Question dataLink Aéronef russe.
#8Si, il me semble qu'ils l'ont en réception. Mais au delà les US bossent sur une liaison de donnée pour avion furtif.baz0991 a écrit :Bah, les F-22 n'ont pas de L16 non plus, et ils s'en sortent très bien :-)
Quand elle sera au point ce sera sympa le travail en coalition