Le premier ministre indien aurait annoncé que les négociations se déroulaient bien (France Info)...Milos a écrit :Et toujours rien pour le Rafale
Et pour le Rafale, ce serait quelle solution ?jojo a écrit :Sinon pour revenir aux Fennec, un transfert en Inde était aussi prévu. Mais je sais pas si c'était juste de l'assemblage ou la fabrication complète?
Clair qu'on dirait qu'il a été monté à l'envers et avec trop peu de pièces...Ric a écrit :L'écureuil est tout de même un chouilla plus esthétique que le kamov!
Ben oui mais c'est pas cool de faire basculer la discussion sur le Rafale, ici c'est les ventilosMilos a écrit :Et pour le Rafale, ce serait quelle solution ?
Mieux d'un point de vue sécu, mais pas forcément pour les perfos. Ta transmission peut encaisser une certaine puissance, si tu peux la fournir avec une seule le turbine tu es plus léger.RAMIUS1983 a écrit :Le Ka226 a 2 Turbomeca Arrius 2G1 donc quoi qu'il arrive on est gagnant...
Et puis pour du vol en montagne le Fennec qui doit être une version proche du B3 est un bon hélico mais un bimoteur c'est toujours mieux, reste à savoir lequel a de meilleures perfos...
N'y a-t-il pas des Fennec bi-turbine (AS 555) ???RAMIUS1983 a écrit :Le Ka226 a 2 Turbomeca Arrius 2G1 donc quoi qu'il arrive on est gagnant...
Et puis pour du vol en montagne le Fennec qui doit être une version proche du B3 est un bon hélico mais un bimoteur c'est toujours mieux, reste à savoir lequel a de meilleures perfos...
Si, mais c'est pas ceux optimisés pour les opérations en haute altitude (hot & high).JulietBravo a écrit :N'y a-t-il pas des Fennec bi-turbine (AS 555) ???
J'ai jamais dit que la BTP du Ka226 pouvait surclasser celle du FennecMieux d'un point de vue sécu, mais pas forcément pour les perfos. Ta transmission peut encaisser une certaine puissance, si tu peux la fournir avec une seule le turbine tu es plus léger.
C'est toujours mieux que de faire une auto-rotation dans une vallée encaissée et d'essayer de te poser là où tu peux avec peu de chance de survie...En plus à haute altitude est-ce que ta turbine restante sera encore suffisamment puissante pour maintenir ton hélico?
Je comprend pas ce que tu veux dire là?RAMIUS1983 a écrit :mais je pense dejà que la prise au vent de sa cellule est bien meilleure que pour un Fennec.
Comme le Ka226 a une formule contra-rotative pas besoin d'avoir une longue poutre de queue pour y fixer un RAC.Je comprend pas ce que tu veux dire là?
Ont t'ils besoin de 197 helicos légers de reconnaissance en ce moment ?On verra bien ce que ça donne. De toute manière ce marché est passé aux oubliettes.
Je suis pas totalement d'accord, il est plus haut un peu moins effilé mais il a pas 7 mètres de poutre de queue, et dans un environnement en limite de puissance avec de fort vent çà fait la différence.Sinon le Ka-226 a quand même l'aéro-dynamique d'un cube
Un écureuil B3 civil allégé sans armement optimisé pour faire un recordC'est quel hélico qui détient le record d'altitude déjà...
Pour les très hautes altitudes ils ont çà http://fr.wikipedia.org/wiki/HAL_Dhruv j'en ai parlé dans un post plus haut.Bref, on a compris tu préfères les bi-moteurs en montagne. C'est un poid qui se paie en perf pure. L'Himalaya c'est pas les Alpes.
et c'est un bimoteur.Entièrement d'accord avec toi et c'est un argument qui peut faire pencher la balance.Maintenant l'Ecureuil B3 est une machine qui a fait ses preuves en altitude.
Pas sûr...RAMIUS1983 a écrit :Il vont peut être en perdre moins...
Source.Four Dhruv helicopters conducted rescue operations following the 2011 Sikkim earthquake. In October 2011, Jharkhand's regional government issued an urgent appeal for Mil Mi-17 helicopters, as operations of their Dhruvs had been disrupted by prolonged maintenance delays and a major crash. In October 2011, The Telegraph reported that a spate of helicopter crashes, including the Dhruv, were caused by alleged low quality of maintenance work that had been performed by Pawan Hans Helicopters Ltd. In February 2012, the Home Ministry reported that the Dhruv remained grounded and that other helicopters such as the Mi-17 were being wet-leased in its place; in the long term, the Dhruv fleet is to be replaced.
