Vrille.....
Vrille.....
#1ASUS P8Z68 DELUXE (LGA1155): Intel Core i7 2600K @ 4.40GHz : Windows 10 Famille 64 : 16,00 Go DDR3 G.Skill TridentX 1600 MHz (7-8-8-24) : ACER PREDATOR Z35P : 2 X Iiyama PLE2607WS : Asus STRIX-GTX1080-A8G-GAMING : 111GB KINGSTON (SSD) : 111GB Corsair Force GT (SSD) : 240GB Crucial BX200 (SSD): 256GB Crucial MX100 (SSD) : 2 x 139GB Western Digital : Alim ANTEC 900W: Hotas Warthog : Rudder Saitek : TIR5 : Logitech G510 : Support Hotas Monstertech .
#3
Pas compris, l'avion est parti en vrille sans explication alors que le pilote ralentissait tout simplement pour laisser sortir les parachutistes ?
@+
Zuma
@+
Zuma
#4
Les deux on bien persisté dans la vrille... même une bonne tape dans l'épaule n'aura pas suffi à les réveiller!
Courageux les deux autres d'y être restés encore un moment avant de sauter...
Courageux les deux autres d'y être restés encore un moment avant de sauter...
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
#5
Yup, visiblement en ralentissant pour le largage, il a décroché et est parti en vrille...InaZuma a écrit :Pas compris, l'avion est parti en vrille sans explication alors que le pilote ralentissait tout simplement pour laisser sortir les parachutistes ?
@+
Zuma
Qualif PAX: Lockheed L-188 Electra II, Boeing 737-200/300/500/600/700/800/800SFP, B747-200 Combi, B767-300ER, B777-200ER, Airbus A320/321, A340-200/300/600, A330-200, Bombardier Dash 8-300, McDonnell Douglas MD-88, Embraer E190, Fokker F-100, BAe 146-300
Qualif Pil Cessna 152, Cessna 172
i7 4770K, 16GB RAM Corsair Vengeance, nVidia GTX 1080Ti, SSD Corsair 120GB + SSD Kingston 480GB + LaCie 2TB USB3 + LR Discovery 3 S V6 + sens de l'humour pourri
#6
Arf ca j'avais encore jamais vu.
Clair que si ca m'arrive un jour au moment du largage, je vais bien flipper ! ^_^'
Bon apres, c'est juste une vrille, c'est pas comme si l'integrite physique de l'appareil etait touchee. Les deux qui restent dans l'appareil et qui sortent au dernier moment, c'est plus pour le fun je pense.
En revanche, celui qui a failli partir avec sa poignee de secours dehors, il a failli avoir des problemes.... il peut offrir une biere a son pote qui lui a fait remarquer.
Clair que si ca m'arrive un jour au moment du largage, je vais bien flipper ! ^_^'
Bon apres, c'est juste une vrille, c'est pas comme si l'integrite physique de l'appareil etait touchee. Les deux qui restent dans l'appareil et qui sortent au dernier moment, c'est plus pour le fun je pense.
En revanche, celui qui a failli partir avec sa poignee de secours dehors, il a failli avoir des problemes.... il peut offrir une biere a son pote qui lui a fait remarquer.
Membre de la Ligue Internationnale Contre le Partage des IRQ 
#7
Heureusement qu'ils avaient de la hauteur...une sortie de vrille n'est vraiment pas quelque chose d'anodin et ça ne fait pas partie d'un cursus de formation standard, hors voltige ou planeur.No_Stress a écrit :Les deux on bien persisté dans la vrille... même une bonne tape dans l'épaule n'aura pas suffi à les réveiller!
Courageux les deux autres d'y être restés encore un moment avant de sauter...
D'ailleurs je parie que la plupart des pilotes de liner n'en ont jamais fait de leur vie.
Tu peux même savoir ce qu'il faut faire en théorie, quand ça t'arrive réellement ça doit faire tout bizarre...
#8
Pourtant, pour faire decrocher un Pilatus, je croyai qu'il fallait être vraiment mechant avec lui.
@+
Zuma
@+
Zuma
#9
Certaines écoles font faire un peu de voltige mais effectivement c'est très rare. En France il y en a une au Mans qui le fait sur Pitts mais la bête est délicate à poser. Du coup les élèves appréhendent tellement cette phase qu'ils stressent dés le décollage et ont du mal à se concentrer sur la voltige elle même. Le formateur se demandait s'il allait garder ça dans le cursus.pOy-yOq a écrit :Heureusement qu'ils avaient de la hauteur...une sortie de vrille n'est vraiment pas quelque chose d'anodin et ça ne fait pas partie d'un cursus de formation standard, hors voltige ou planeur.
D'ailleurs je parie que la plupart des pilotes de liner n'en ont jamais fait de leur vie.
Tu peux même savoir ce qu'il faut faire en théorie, quand ça t'arrive réellement ça doit faire tout bizarre...
#10
Ouais m'enfin ils ont pas l'air stressé les mecs devant hein. sortir un pil de vrille je me demande si ça prends tant de temps que ça. Pour moi, c'est voulu le truc.
Aru
Aru
#12
oui bizarrement, les deux n'ont pas l'air très stressé, et comme par hasard, il suffit d'une tape sur l'épaule du pilote pour que l'avion sorte de vrille, étrange c'pas???
Y a des jours ou faut pas m'chercher...et y a des jours tous les jours...
#14
Si vous lisez attentivement le texte en fin de video, il est mentionné qu'il y a eu enquête officielle de la SACAA, et que le programme de maintien des compétences des largueurs a été réorienté vers l'étude de la vrille, j'en déduis donc qu'il n'y avait rien de volontaire dans l'entrée dans celle-ci.
Quant à la sortie, les pilatus (au moins les premiers) sont connus pour être particulièrement sensible au trim, et piégeux avec une commande située, si je ne m'abuse, au plafond. Avec un avion trimmé pour un palier à vitesse insuffisante, je ne suis pas certain qu'il ne faille pas agir sur celui-ci pour récupérer une incidence correcte, en plus de pousser comme un sourd. Plus vite dit que fait quand la commande est au plafond et la force latérale pousse le pilote sur la paroi.
Maintenant, je doute de la capacité des "avions plastiques" (à grand renfort de composites) que fabriquent les deux principaux constructeurs de liners, à résister aux forces latérales demandées aux gouvernes pour sortir de la vrille, à la lumière de l'accident d' american airlines http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_587_American_Airlines , mais c'est un autre débat (d'après la certification ils seraient censés au moins supporter une application de la gouverne à fond, ce qui en théorie pourrait suffire à sortir).
Quant à la sortie, les pilatus (au moins les premiers) sont connus pour être particulièrement sensible au trim, et piégeux avec une commande située, si je ne m'abuse, au plafond. Avec un avion trimmé pour un palier à vitesse insuffisante, je ne suis pas certain qu'il ne faille pas agir sur celui-ci pour récupérer une incidence correcte, en plus de pousser comme un sourd. Plus vite dit que fait quand la commande est au plafond et la force latérale pousse le pilote sur la paroi.
Ca fait partie du programme standard de formation initiale ENAC/cadets , sur Cap 10 en général.D'ailleurs je parie que la plupart des pilotes de liner n'en ont jamais fait de leur vie.
Maintenant, je doute de la capacité des "avions plastiques" (à grand renfort de composites) que fabriquent les deux principaux constructeurs de liners, à résister aux forces latérales demandées aux gouvernes pour sortir de la vrille, à la lumière de l'accident d' american airlines http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_587_American_Airlines , mais c'est un autre débat (d'après la certification ils seraient censés au moins supporter une application de la gouverne à fond, ce qui en théorie pourrait suffire à sortir).
L'avion, l'avion, l'avion, ça fait lever les yeux, etc...
#15
A la fin de la vidéo il précise qu'il y à eu un rapport auprès d'une autorité quelconque et que le pilote à du suivre une formation pour apprendre à reconnaitre les signes avant coureurs et éviter la mise en vrille.
Peu être pas complétement volontaire donc même si effectivement les pilotes n'ont pas l'air plus stressé que ça (en même temps la musique "peace" ne retranscrit peut être pas au mieux l'atmosphère réelle)
EDIT : grillé par Roll
Peu être pas complétement volontaire donc même si effectivement les pilotes n'ont pas l'air plus stressé que ça (en même temps la musique "peace" ne retranscrit peut être pas au mieux l'atmosphère réelle)
EDIT : grillé par Roll
Brillantes comme une larme,
des armes...
des armes...
#16
Je trouve ça abérant de ne pas apprendre aux pilotes à executer une vrille et à en sortir...surtout quand tu transportes des passagers ! Quand tu penses que nous, modélistes, c'est une des premières choses que nous apprenons aux élèves alors que l'on est même pas dedans !
@+
Zuma
@+
Zuma
#17
Et qu'est-ce que tu fais si tu te retrouve en vrille sur liner ? Plein pied opposé, ailerons dedans et manche en avant ? Ça marche pas.
Aru
Aru
#18
Tu appelles ta femme pour lui dire que tu l'aimes... puis une petite prière...Arekushi a écrit :Et qu'est-ce que tu fais si tu te retrouve en vrille sur liner ? Plein pied opposé, ailerons dedans et manche en avant ? Ça marche pas.
Aru
#19
[quote="Aru"]Et qu'est-ce que tu fais si tu te retrouve en vrille sur liner ? Plein pied opposé]
Ce n'est pas censé arriver ! Et heureusement !
Ce n'est pas censé arriver ! Et heureusement !
#20
Techniquement, les calculateurs sont censés t'empecher de partir en vrille...Rio-Paris en est l'exemple je pense
@+
Zuma
@+
Zuma
#21
Justement pour éviter ça ? Peut être est ce trop dangereux ... Quoi que ... C'est au programme pour les pilote de chasse si je ne m'abuse, mais c'est les pilotes de chasse quoi ...^^InaZuma a écrit :Je trouve ça abérant de ne pas apprendre aux pilotes à executer une vrille et à en sortir...surtout quand tu transportes des passagers ! Quand tu penses que nous, modélistes, c'est une des premières choses que nous apprenons aux élèves alors que l'on est même pas dedans !
@+
Zuma
#22
Sauf que pour le Rio-Paris les gars ont oublié la règle numéro 1:InaZuma a écrit :Techniquement, les calculateurs sont censés t'empecher de partir en vrille...Rio-Paris en est l'exemple je pense
@+
Zuma
"No matter what happens, fly the plane"
#23
La propagande a fait son effet, c'est bien.... ne vous dérangez pas, je vais vomir plus loin.Sauf que pour le Rio-Paris les gars ont oublié la règle numéro 1:
"No matter what happens, fly the plane"
L'avion, l'avion, l'avion, ça fait lever les yeux, etc...
#25
Alors faut savoir les gars. Les pils de ligne ils doivent apprendre à sortir d'une vrille ou savoir ne pas y entrer ?
On leur dit quoi ? Le calculateur t'en empêche ou fais gaffe t'a des ailes en flèche ça pardonne pas ?
Je vous rappelle quand même que piloter un liner ça n'a pas grand chose à voir avec n'importe quel autre avion. Le principe de base est peut-être le même, dans la pratique... voilà quoi.
Pour en revenir au pilatus, je me demande ce qu'un gars avec 4 sardines fais en place de droite. C'est pas un instructeur justement ?
Aru
On leur dit quoi ? Le calculateur t'en empêche ou fais gaffe t'a des ailes en flèche ça pardonne pas ?
Je vous rappelle quand même que piloter un liner ça n'a pas grand chose à voir avec n'importe quel autre avion. Le principe de base est peut-être le même, dans la pratique... voilà quoi.
Pour en revenir au pilatus, je me demande ce qu'un gars avec 4 sardines fais en place de droite. C'est pas un instructeur justement ?
Aru