Photos air air
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Photos air air
#1Voici une belle série de photos prises par des journalistes depuis un C-130 de la composante Air de la Défence Belge
Cette session s'est déroulée le 17 Juillet entre Liège et Beauvechain
site Het Laatste Nieuws
Cette session s'est déroulée le 17 Juillet entre Liège et Beauvechain
site Het Laatste Nieuws
Jeepee, ex-webmaster section SFP1
#2
Elles sont chouette mais c'est dommage qu'on ne puisse pas les voir autrement que dans ce petit cadre parce que la "déco" autour ne les embellit pas vraiment ...
L'alphajet doit être surpuissant comparé au F-16 pour rester constamment avec ces AF
Celle de l'A330 ne sont pas mal du tout aussi
Merci
L'alphajet doit être surpuissant comparé au F-16 pour rester constamment avec ces AF
Celle de l'A330 ne sont pas mal du tout aussi
Merci
Pour toi et les tiens
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- Dieu vivant
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#6
Je ne sais pas avec certitude (mais j'en doute !).
Quoiqu'il en soit, je ne vois pas de lien direct entre la problématique de la sortie des aéro-freins et celle de la vitesse de décrochage.
Tu peux préciser le sens de ta question ?
Quoiqu'il en soit, je ne vois pas de lien direct entre la problématique de la sortie des aéro-freins et celle de la vitesse de décrochage.
Tu peux préciser le sens de ta question ?
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#7
Ouai effectivement je viens de réaliser que les aérofreins avaient aucun rapport avec la vitesse de décrochage.. avec ou sans, cette vitesse minimale est la même je suppose.
J'avoue que je reste curieux de savoir pourquoi un A-jet devrait sortir les aérofreins pour tenir la formation, et pas un F-16.
Ca pourrait s'expliquer simplement par une question de "façon" de piloter ? (j'en profite pour étoffer ma culture générale au passage
J'avoue que je reste curieux de savoir pourquoi un A-jet devrait sortir les aérofreins pour tenir la formation, et pas un F-16.
Ca pourrait s'expliquer simplement par une question de "façon" de piloter ? (j'en profite pour étoffer ma culture générale au passage
#8
Merci Sony,
De superbes images qui me font penser aux passages réguliers au dessus des Landes des Alpha Jet belges basés à Cazaux!
Komrad.
De superbes images qui me font penser aux passages réguliers au dessus des Landes des Alpha Jet belges basés à Cazaux!
Komrad.
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Topic author - Messages : 6369
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#9
avec les aérofreins sortis, tu mets plus de régime au moteur
donc, en cas de soucis, tu as une réserve de puissance directement délivrée...enfin, je suppose
le F-16 a plus de marge avec son F100.
donc, en cas de soucis, tu as une réserve de puissance directement délivrée...enfin, je suppose
le F-16 a plus de marge avec son F100.
Jeepee, ex-webmaster section SFP1
#10
Sans volet, de mémoire l’AJet vol sans prob aux environs des 120 - 140kts … Je pense qu’il en est de même pour le F-16…
Les AF en PS c’est pas nécessaire, mais certains pilotes aiment peut être des fois avoir un peu d’AF afin d’avoir une meilleur réponse moteur ou simplement de la puissance disponible plus rapidement !?... Je ne sais pas de quel avion ont été prise les photos, peut être étaient ils assez lent d’où une sécurité d’avoir déjà le moteur a un certain régime !?
Les AF en PS c’est pas nécessaire, mais certains pilotes aiment peut être des fois avoir un peu d’AF afin d’avoir une meilleur réponse moteur ou simplement de la puissance disponible plus rapidement !?... Je ne sais pas de quel avion ont été prise les photos, peut être étaient ils assez lent d’où une sécurité d’avoir déjà le moteur a un certain régime !?
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#13
Du plein ralenti au plein gaz les moteurs de l'alphajet mettent quelquechose comme 7-8 secondes, ce qui n'est pas très pratique, donc avec les AF on travaille directement sur des plus hauts régimes, et comme dit plus haut on a une meilleure réponse.
--------------- Bensky et Mutch---------------
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
#14
J'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges
#15
La bière....Ric a écrit :J'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges
Gryne
#16
hello et merci pour les photos
une question: quid de la conso carbu ? sa gestion n'est pas vraiment importante car il y a de quoi faire pour cet exercice, donc on peut dépenser sans compter, ou pas ?
Merci
++
Bensky a écrit :Du plein ralenti au plein gaz les moteurs de l'alphajet mettent quelquechose comme 7-8 secondes, ce qui n'est pas très pratique, donc avec les AF on travaille directement sur des plus hauts régimes, et comme dit plus haut on a une meilleure réponse.
une question: quid de la conso carbu ? sa gestion n'est pas vraiment importante car il y a de quoi faire pour cet exercice, donc on peut dépenser sans compter, ou pas ?
Merci
++
"I feel the need... the need for speed..."
#17
Ils ont du les avoirs "cadeaux" à l'achat des F16, du coups faut bien les sortir pour enlever les toiles d'araignées de temps en tempsJ'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges
Pilote ops JTFF
W11 /I7-7700 CPU 3.60 GHz /32G RAM DDR4 / NVIDIA GTX 3070 / Track ir 5/ Palo Saitek/ HOTAS Warthog/ Skillkorp 33" / HP REVERB G2
W11 /I7-7700 CPU 3.60 GHz /32G RAM DDR4 / NVIDIA GTX 3070 / Track ir 5/ Palo Saitek/ HOTAS Warthog/ Skillkorp 33" / HP REVERB G2
#18
Pas de notion d’économie ici ! C’est juste une question de sécurité. Le pétrole est de toute façon cramé…Fred'O a écrit :hello et merci pour les photos
une question: quid de la conso carbu ? sa gestion n'est pas vraiment importante car il y a de quoi faire pour cet exercice, donc on peut dépenser sans compter, ou pas ?
Merci
++
#19
Et les chasseurs US, c'est le coca ?Gryne a écrit :La bière....
Edit : ça me rappelle cette anecdote entendue dans le reportage sur le F104 diffusé sur Arte :
Les pilotes allemands en alerte avaient droit à un bon repas avec du vin.
Un des pilotes a demandé plus ou moins : "Comment se fait il qu'on ait du vin avant une mission, c'est interdit et on n'est pas des français !!!"
Blague à part, très belles photos
"Tu as peur, Boyington, tu refuses le combat" (Tomio Arachi).
#20
Ric a écrit :J'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges
:exit:
#21
Ric a écrit :J'ai jamais compris la nécessité d'embarquer des réservoirs additionnels sur les chassous belges
Ben en Suisse c'est pareil, pourtant le pays n'est pas beaucoups plus grand et en plus on ne devrait pas se permettre de dépasser la frontière: attention, de bleu!, on est neutre nous autres!
Bon, on a l'excuse des très vastes étendues montagneuses, du coups, dans les bidons sup y'a un petit tonnelet de rhum pour le pilote au cas où...
Pis je me demande, à force de tourner en rond, là-haut, si les pilotes suisses ne doivent pas alterner des rondes lévogyres et des rondes dextrogyres, histoire de ne pas toujours tourner dans le même sens...
Et merci pour les photos, elle sont vraiment magnifiques!