Quand un vétéran WW2 s'amuse

Message par **Snooze** » mar. déc. 19, 2006 3:09 pm

Salut ;-)

Un site fourre tout mais cette video vaut largement le coup:
http://www.spikedhumor.com/articles/728 ... atics.html

Regardez bien le verre dans le cockpit pendant le looping :-)

SNOOZE

Message par **fred 41** » mar. déc. 19, 2006 8:39 pm

C'est celle de Bob Hoover ?

Message par **Snooze** » mar. déc. 19, 2006 10:49 pm

Affirmatif.

Tiré d'un doc de la BBC il semblerait.

SNOOZE

mer. déc. 20, 2006 12:55 pm

pourquoi le liquide ne gicle pas en vol inversé ? force centrifuge ?

Message par **GunMan** » mer. déc. 20, 2006 12:58 pm

Exact

Message par **Tomcat** » mer. déc. 20, 2006 7:59 pm

pourquoi le liquide ne gicle pas en vol inversé ? force centrifuge ?

Lors d'une barrique effectuée proprement, l'accélération reste positive. Le liquide n'a pas de raison de sortir du verre tant que l'accélération n'est pas négative... cqfd ;-)

Razmoth · Message par **Razmoth** » jeu. déc. 21, 2006 12:43 pm

mittelkimono a écrit :pourquoi le liquide ne gicle pas en vol inversé ? force centrifuge ?

Tu choisis dans le désordre : On te flagèlle ? tu veux gouter à la Lapidation ? on sort le pal ?

Voyons ! appeler "liquide" de la Bière !

Par contre, j'avais déjà vu une vidéo je crois d'un meeting japonais où on pouvait voir le même style d'appareil dans des évolutions similaires, malheureusement l'avion à eut une rupture des deux ailes en vol.

Dans le cas de Bob Hoover son zinc à des qualités extraordinaires pour encaisser de tels facteurs de charges ?

jeu. déc. 21, 2006 12:47 pm

tu sais, tu peux faire une barrique entre 1 et 2 G constants.. du coups pas de forts facteurs de charges

Si tu ne me crois pas, cherche dans les archives de boeing à Seattle

http://www.youtube.com/watch?v=-vHiYA6Dmws

his comment was.. well, you know that, we know that now, just dont do it anymore !

mwahahahaha

Message par **Tomcat** » ven. déc. 22, 2006 9:29 am

Dans le cas de Bob Hoover son zinc à des qualités extraordinaires pour encaisser de tels facteurs de charges ?

Tous les avions du monde peuvent passer une barrique sans aucun risque - si elle est effectuée par quelqu'un qui maîtrise. Comme le dit Merlin, une barrique ne dépasse pas 2G.
L'accident dont tu parles, c'était un break à 10G sur un avion similaire... avions qui sont généralement certifiés aux alentours de 3 ou 4 G donc qui en tiennent 5 ou 6... pas plus.