Genre ils en ont bavé pour arriver à ce qu'il consomme un peu moins d'huile que d'essence :lol: (citation) nan pas d'huile mais de bougies, du aux fait que l'essence avia utilisée avait un taux d'octane très élevé à cause du taux de compression. C'était sans les problèmes de chemises (louvoyantes) qu'ils ont eu au départ, plus les problèmes endémiques de refroidissement sur le premier appareil équipé du Sabre, le Napier Heston Racer (un seul vol terminé en crash). Bristol avait bcp plus d'experience parce que Fedden (le maître designer chez Bristol) bossait sur ce genre de moteurs depuis des années déjà, avec le pegasus etc jusqu'au Hercules en passant par le Centaurus (moteur qui équipe le Tempest II et qui était bcp, bcp plus sûr et plus facile à entretenir). Bristol aurait du construire une super version de son Hercules, mais à ce moment là sont arrivés les Armstrong Siddeley Mamba (turbomoteur) les Drewent (turboréacteurs) et autres moteurs de nouvelle génération, qui ont condamné la majorité des blocs à pistons, qu'ils soient avec ou sans soupapes, à essence avia ou gas oil comme le Crecy.
Pour l'écorché du moteur tu le trouveras sur le site du RRHT, dans ce magnifique ouvrage :
http://www.rolls-royce.com/history/publ ... pecial.jsp
et il faut prendre : Sectioned Drawings of Piston Aero Engines
L Jones 1995 - Reprinted 2002 (80 pages, 36 illustrations)
Je te garantis que ce sera pas de l'argent jeté par les fenêtres. On me l'a filé à l'époque ou j'étais allé les voir et franchement, ya pas mieux question écorchés moteur, c'est très détaillé.
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Ze Dream 