Déjà, il s'agit d'une poussée statique au niveau de la mer. En vol, la poussée max disponible varie, si je ne m'abuse:
- avec la vitesse
- avec l'altitude
- avec la température
(Je laisse les spécialistes détailler la question).
Maintenant, il est possible qu'à un moment donné, un avion ait une poussée (dans les conditions du moment) supérieure au poids (du moment, en fonction de la charge emportée et du carburant restant).
Mais contrairement à ce qu'on lit souvent, ça ne suffira pas à lui permettre d'accélérer à la verticale, puisqu'une bonne partie de la poussée sert à vaincre la traînée de forme (en principe si c'est une vraie verticale il n'y a pas de portance donc pas de traînée induite). En fait, l'avion pourrait accélérer à la verticale depuis une vitesse nulle, jusqu'à ce que la somme (traînée + poids) devienne égale à la poussée.
Le problème, c'est qu'à vitesse nulle, l'avion est incontrôlable...
Donc pour accélérer à la verticale, il faut que la vitesse où (traînée+poids = poussée) soit supérieure à la vitesse minimale permettant de garder l'avion sur une trajectoire verticale.
En pratique, je ne sais pas quelles valeurs peuvent prendre ces vitesses, donc si la chose est possible, sur quel avion et dans quelles conditions particulières...
