Mais il est opérationnel. Le seul détail à rectifier, c'est la définition que tu colles à ce mot.Dany40 a écrit :(...) il lui reste pas mal de détails à rectifier pour être opérationnel ...
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#3651[Topic Unique] Lockheed Martin F-35
#3652Pour atteindre le TRL 9 on est tous obligé d'en passer par là.
En acceptant que le F-35B soit la première version livrée et que les Marines soient le 1er client, ils savaient déjà qu'ils allaient devoir l'envoyer au combat dès l'IOC passé.
En acceptant que le F-35B soit la première version livrée et que les Marines soient le 1er client, ils savaient déjà qu'ils allaient devoir l'envoyer au combat dès l'IOC passé.
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#3653http://www.janes.com/article/63425/usmc ... onal-tests
Les capacités du F-35B semblent avoir augmenté de manière sensible
Les tests opérationnels continuent ( alors que le titre de l'article dit qu'ils se terminent )
Le tir d'amraam n'est pas neuf mais l'avion a été capable de tirer un amraam sur une cible et de guider par laser une gbu-12 . Les deux munitions ont atteint lors objectifs.
L'article ne précise pas si c'est avec le block 2B , celui installé sur les machines ioc ou avec le block 3F que les tests ont été faits
Les capacités du F-35B semblent avoir augmenté de manière sensible
Les tests opérationnels continuent ( alors que le titre de l'article dit qu'ils se terminent )
Le tir d'amraam n'est pas neuf mais l'avion a été capable de tirer un amraam sur une cible et de guider par laser une gbu-12 . Les deux munitions ont atteint lors objectifs.
L'article ne précise pas si c'est avec le block 2B , celui installé sur les machines ioc ou avec le block 3F que les tests ont été faits
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#3654Oui c'est possible ... Disons que les rectificatifs concernant l'ALIS ou le siège éjectable me posent question en terme de délai pour un déploiement dans un délai aussi proche ... J'imagine qu'ils ont des certitudesOPIT a écrit :QR_BBPOSTMais il est opérationnel. Le seul détail à rectifier, c'est la définition que tu colles à ce mot.Dany40 a écrit :(...) il lui reste pas mal de détails à rectifier pour être opérationnel ...
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#3655Pour le Siège ejectable il suffit de dimensionner le pilote qui va dessus... chose facile à faire au moment de séléctionner qui va être tranformer sur F-35BDany40 a écrit :QR_BBPOST Disons que les rectificatifs concernant l'ALIS ou le siège éjectable me posent question en terme de délai pour un déploiement dans un délai aussi proche ...
Pour l'ALIS, le problème est plus génant pour les clients exports que pour les ricains qui peuvent surement bénéficier d'un soutien rapproché de LM dans ce domaine avec pourquoi pas des ingés LM déployés sur le LHC avec un serveur déporté.
Donc rien qui gène pour passer TRL9 un max d'équipement et de capacité de la bête.
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#3656Une capacité étonnante pour un avion monoplace. Je vois mal un pilote faire un tir A/A sur un Hostile alors qu'il est en train de traiter une autre cible à la 82 ...warbird2000 a écrit :QR_BBPOST l'avion a été capable de tirer un amraam sur une cible et de guider par laser une gbu-12 . Les deux munitions ont atteint lors objectifs.
Parce que le tir de la 82 impose (incite) une trajectoire de dégagement alors qu'une cible A/A va imposer d'autre chose. Et je vois mal l'avion maintenir l'illumination sur un objectif au sol alors que le pilote impose des manœuvres brusque.
Bref .... une belle capacité qui risque fort de ne jamais être utilisé. (Et qui d'un point de vu développement applicatif doit être un énorme casse-tête qui doit pas arranger la complexité du SNA tant décrié)
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#3657Bof, tu peux très bien garder l'EOTS pointé sur la cible pendant un cranck...la poursuite est sans doute automatique s'agissant d'un monoplace, mais ce n'est pas nouveau.ergo a écrit :QR_BBPOSTUne capacité étonnante pour un avion monoplace. Je vois mal un pilote faire un tir A/A sur un Hostile alors qu'il est en train de traiter une autre cible à la 82 ...warbird2000 a écrit :QR_BBPOST l'avion a été capable de tirer un amraam sur une cible et de guider par laser une gbu-12 . Les deux munitions ont atteint lors objectifs.
Parce que le tir de la 82 impose (incite) une trajectoire de dégagement alors qu'une cible A/A va imposer d'autre chose. Et je vois mal l'avion maintenir l'illumination sur un objectif au sol alors que le pilote impose des manœuvres brusque.
Bref .... une belle capacité qui risque fort de ne jamais être utilisé. (Et qui d'un point de vu développement applicatif doit être un énorme casse-tête qui doit pas arranger la complexité du SNA tant décrié)
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#3658J'imagine bien l'avion t'indiquer une trajectoire permettant de faire les deux.
Mais je vois mal un pilote qui est en plein traitement d'une cible A/S décider de traiter une piste A/A ... scénario très improbable. (encore plus dans l'autre sens).
Mais je vois mal un pilote qui est en plein traitement d'une cible A/S décider de traiter une piste A/A ... scénario très improbable. (encore plus dans l'autre sens).
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#3659Le centième F-35 livré à l'usaf
https://www.f35.com/news/detail/luke-re ... unit-activ
Il ne reste plus que 1763-100 = 1663 avions à livrer
https://www.f35.com/news/detail/luke-re ... unit-activ
Il ne reste plus que 1763-100 = 1663 avions à livrer
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#3660C'est un peu calme en ce moment. Alors pour ressusciter un peu le débat, voilà un peu de pain pour les anti F-35...
https://warisboring.com/the-f-35-stealt ... .kse039bxw
L'IOC du F-35A serait bidon
https://warisboring.com/the-f-35-stealt ... .kse039bxw
L'IOC du F-35A serait bidon
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#3661L'article scande que le F-35 ne peux remplir toutes les missions pour lesquels il est prévu ... et alors ... un IOC n'a jamais été un standard fait pour tout ?
On peut pas dire que le Rafale IOC (F1) était près pour le combat lui aussi ...
On peut pas dire que le Rafale IOC (F1) était près pour le combat lui aussi ...
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#3662C'est à peu près la même histoire que pour le F-35B il y a quelques mois...oh surprise
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#3663Au-delà des polémiques, il y a des infos intéressantes dans un des documents cités:
- il y a des problèmes "d'ergonomie" pour tirer des GBU-12, au point que les pilotes préfèrent procéder à du buddy-lasing.
- l'EOTS n'a pas de pointeur laser visible au JVN (procédure CAS) et ce n'est pas prévu non plus sur le Block 3F
- la vision de nuit reste de moins bonne qualité qu'avec des JVN
- en CAS, l'appareil est gourmand en fuel, a peu d'autonomie sur zone et est long à ravitailler.
C'est un classique que le petit dernier à peine IOC soit moins capables que les vieux guerriers customisés, et ne puisse se débrouiller seul.
Certains problèmes seront réglés.
Par contre la conso de carburant sur un profil de vol CAS ça va être plus compliqué à optimiser (j'ai pas encore lu de données chiffrées, mais les.comparaisons se font avec les appareils actuels).
L'article rappel aussi que l'argument selon lequel le F-35 peut faire du CAS sous menace SAM est un peu fallacieux, car si on fait du CAS c'est que les troupes sont au contact, et les SAM performants et couteux probablement mis à l'abris.
- il y a des problèmes "d'ergonomie" pour tirer des GBU-12, au point que les pilotes préfèrent procéder à du buddy-lasing.
- l'EOTS n'a pas de pointeur laser visible au JVN (procédure CAS) et ce n'est pas prévu non plus sur le Block 3F
- la vision de nuit reste de moins bonne qualité qu'avec des JVN
- en CAS, l'appareil est gourmand en fuel, a peu d'autonomie sur zone et est long à ravitailler.
C'est un classique que le petit dernier à peine IOC soit moins capables que les vieux guerriers customisés, et ne puisse se débrouiller seul.
Certains problèmes seront réglés.
Par contre la conso de carburant sur un profil de vol CAS ça va être plus compliqué à optimiser (j'ai pas encore lu de données chiffrées, mais les.comparaisons se font avec les appareils actuels).
L'article rappel aussi que l'argument selon lequel le F-35 peut faire du CAS sous menace SAM est un peu fallacieux, car si on fait du CAS c'est que les troupes sont au contact, et les SAM performants et couteux probablement mis à l'abris.
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#3664Disons que si on écoutait les pilotes et/ou experts l'US Air Force ferait toujours de la SEAD avec des F-105... qui étaient laaaargement plus capables que les F-4 Phantom qui étaient eux-mêmes laaaargement plus capables que des F-16.jojo a écrit :QR_BBPOST (...)
C'est un classique que le petit dernier à peine IOC soit moins capables que les vieux guerriers customisés, et ne puisse se débrouiller seul.
Certains problèmes seront réglés.
Par contre la conso de carburant sur un profil de vol CAS ça va être plus compliqué à optimiser (j'ai pas encore lu de données chiffrées, mais les.comparaisons se font avec les appareils actuels).
L'article rappel aussi que l'argument selon lequel le F-35 peut faire du CAS sous menace SAM est un peu fallacieux, car si on fait du CAS c'est que les troupes sont au contact, et les SAM performants et couteux probablement mis à l'abris.
Je vous laisse donc en tirer la conclusion sur la capabilité du F-16 vis-à-vis du F-105...
Pour les consos de vol en CAS... il faut voir s'ils peuvent emmener des bidons externes ou pas... et aussi pourquoi il est plus lent à ravitailler !
Enfin, concernant le CAS sous menace SAM, quand tu vois la portée d'une batterie de S-300 ou 400 je ne vois pas pourquoi des troupes ne pourraient pas être au contact sous son parapluie alors que des batteries de ce type de SAM seraient à portée ?
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#3665Parce que si tu fais les choses dans l'ordre, lorsque tu en arrives au CAS c'est que les choses ont nettement progressé et que la menace SAM a été éradiquée depuis longtemps.PePe a écrit :Enfin, concernant le CAS sous menace SAM, quand tu vois la portée d'une batterie de S-300 ou 400 je ne vois pas pourquoi des troupes ne pourraient pas être au contact sous son parapluie alors que des batteries de ce type de SAM seraient à portée ?
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#3666Tu exagères quand même un tantinet. Cela dit, il y a en effet des capacités qui n'ont pas été remplacées. Ainsi, le F-16, pour aussi performant qu'il soit, n'a pas la même capacité d'emports multiples qu'avait le F-4, et dans l'USAF ne dispose pas d'un second membre d'équipage. C'est surtout cette dernière capacité qui est regrettée, semble-t-il, parce que cela offrait forcément des possibilités que n'aura jamais un F-16 monoplace.PePe a écrit :Disons que si on écoutait les pilotes et/ou experts l'US Air Force ferait toujours de la SEAD avec des F-105... qui étaient laaaargement plus capables que les F-4 Phantom qui étaient eux-mêmes laaaargement plus capables que des F-16.
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#3667Il y a aussi de gros suppo sol-sol conventionnels.PePe a écrit :QR_BBPOST
Enfin, concernant le CAS sous menace SAM, quand tu vois la portée d'une batterie de S-300 ou 400 je ne vois pas pourquoi des troupes ne pourraient pas être au contact sous son parapluie alors que des batteries de ce type de SAM seraient à portée ?
Donc tu as intérêt à retirer un peu les SAM de la ligne de front si les américains ont réussis à mettre un pieds au sol.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/MGM-140_ATACMS
Pour le ravitaillement, je ne sais pas s'il est vraiment plus lent à ravitailler ou si c'est la quantité qui fait que c'est plus long...
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Topic author - Dieu vivant
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#3668L"usaf affirme que les F-35 livrés en 2018 seront totalement opérationnels
Ces avions seront financés en 2016 et feront partie du lot 10
Ces avions seront financés en 2016 et feront partie du lot 10
http://www.defense-aerospace.com/articl ... pable.htmlNominally, F-35As delivered in FY2018 are part of the 10th Low-Rate Initial Production batch ordered in FY2016, but neither this contract, nor the previous one for the 9th batch, has yet been awarded. Lacking a contract, it is unclear how delivery could take place as planned.
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#366912 ans pour passer du premier vol du modèle de présérie au full opérationnel c'est dans la norme finalement pour un avion contemporain.
ASUS TUF GAMING B560M-PLUS WIFI / Corsair 4000D Black / Seasonic Focus PX-750W Platinum / Intel I5 11400f + be quiet! Pure rock SLIM 2 / 32Gb RAM DDR4 3200MHz Corsair Vengeance RGB RS / Nvidia RTX 3070 / 500 Go Kingston SSD MVNE + 1 To Crucial P2 SSD MVNE / Xiaomi (Mi curved gaming monitor) 34" / VKB Gladiator MkII / Logitech Flight Throttle Quadrant / Thrustmaster TFRP / Oculus Quest + Occulus Link.
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#3670Ca veut dire quoi ça ?warbird2000 a écrit :QR_BBPOST seront totalement opérationnels
Parce que chez moi "totalement" ca veut dire qu'il n'y aura plus rien à faire dessus car il aura tout ....
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Topic author - Dieu vivant
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#3671J'ai compris toute les fonctionnalités du block 3F.
L'étape suivante sera le block 4.
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#3672Ce n'est pas l'avis de tout le monde:warbird2000 a écrit :QR_BBPOSTL"usaf affirme que les F-35 livrés en 2018 seront totalement opérationnels
https://www.documentcloud.org/documents ... -Memo.html
Although the F-35 program reached an interim milestone with Air Force IOC declaration, it is not on track to deliver full Block 3F capabilities by the planned end of SDD in 2018. In fact it is running out of time and money to complete the planned flight testing and implement the required fixes and modifications
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#3673je ne sais pas si c est déjà passé ici, je suis tombé sur cet article d'un pilote de F16 volant sur F35 et comparant les deux machines en combat aérien.
. https://theaviationist.com/201 ... d-account/
. https://theaviationist.com/201 ... d-account/
ASUS TUF GAMING B560M-PLUS WIFI / Corsair 4000D Black / Seasonic Focus PX-750W Platinum / Intel I5 11400f + be quiet! Pure rock SLIM 2 / 32Gb RAM DDR4 3200MHz Corsair Vengeance RGB RS / Nvidia RTX 3070 / 500 Go Kingston SSD MVNE + 1 To Crucial P2 SSD MVNE / Xiaomi (Mi curved gaming monitor) 34" / VKB Gladiator MkII / Logitech Flight Throttle Quadrant / Thrustmaster TFRP / Oculus Quest + Occulus Link.
Re: [Topic Unique] Lockheed Martin F-35
#3674des f-35a cloués au sol pour défaut de système de refroidissement
http://edition.cnn.com/2016/09/16/polit ... index.html
qqun a des précisions sur la nature du pb , car je crois me souvenir qu'il y'a quelques années c'était un problème
edit
http://www.defenseone.com/business/2016 ... in/131615/
matériel non compatible avec le carburant --> non conformité
http://edition.cnn.com/2016/09/16/polit ... index.html
qqun a des précisions sur la nature du pb , car je crois me souvenir qu'il y'a quelques années c'était un problème
edit
http://www.defenseone.com/business/2016 ... in/131615/
matériel non compatible avec le carburant --> non conformité
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Topic author - Dieu vivant
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Re: [Topic Unique] Lockheed Martin F-35
#3675Merci pour la newsyoann_q a écrit :des f-35a cloués au sol pour défaut de système de refroidissement
http://edition.cnn.com/2016/09/16/polit ... index.html
qqun a des précisions sur la nature du pb , car je crois me souvenir qu'il y'a quelques années c'était un problème
edit
http://www.defenseone.com/business/2016 ... in/131615/
matériel non compatible avec le carburant --> non conformité
“The root cause of the problem was determined to be use of nonconforming material for the tubing insulation and improper manufacturing processes during fabrication of the cooling lines,”
C'est un un problème d'isolation dans les canalisations de carburant ?
Cela prouve en tout cas que ceux qui disent que le F-35 reste à risque ont raison
Il vont devoir changer toutes les canalisations ?
Je leur souhaite bien du plaisir