Fana 660 de novembre 2024

[fredem]

de mémoire, il avait parfaitement expliqué en quoi Boeing avait fait le bon choix avec le 777, face à airbus et le 340 long range au début des années 2000
C'est toujours intéressant d'avoir le point de vue d'ailleurs assez distancé d'un connaisseur de l'aviation US sur l'histoire de l'aviation civile
L'autre exemple que j'ai en tête est qu'il a donné le point de vue de Douglas sur la caravelle

A ma connaissance, il n' a jamais bossé pour Boeing qu'en freelance et notamment pour des histoires d'archives sur la fin de sa vie.
Il avait des sources internes bien placées ce qui lui permettait d'avoir un point de vue étayé sur ces sujets mais il n'était pas téléguidé par qui que ce soit.

Et justement, en tant qu'ancien de Douglas/Long Beach - ça, il ne s'en cachait pas - il avait un regard sur Boeing très sévère et la situation actuelle du constructeur de Seattle ne l'aurait pas surpris.

Pour en revenir au F-14, belle boulette de ma part sur les cockpits des F-14 page 23. Le correctif est en cours.

[jeanba]

Je n'ai pas dit qu'il était téléguidé, mais qu'il reflétait la pensée US, au même titre que nous sommes imprégnés de culture aéronautique française, ce qui ne nous empêche pas d'être critiques envers elle.
Édit : c'est d'ailleurs ce qui m'intéresse dans les écrits de Francillon

Il ne travaillait plus avec MDD au moment du rachat ?

[fredem]

Il ne travaillait plus avec MDD au moment du rachat ?

En 1997 il était auteur/journaliste à temps complet depuis une bonne décennie.

Correction, il a bien bossé pour Boeing à une époque, avant ses différentes missions freelance :

https://www.aerosphereresearch.com/en-m ... grave.html