Eleve niv0 pour Rampstar Lundi 27/05.

[DeeJay]

... seulement SI je ne suis pas encore au boulo à 23H! (?)

Bon ... c'est mort pour moi ... une autre fois peut etre.

[1p0]

ok

[1p0]

bon je n'ai pas désisté hein !

je m’entraîne en attendant la réception du hotas cougar. (celui de Heavy)

Pour le trackIRr, j'ai trouvé FacetracknoIR (qui utilise la reconnaissance faciale par simple webcam grace à faceAPI interfacée par freeTrack pour le gameplay) qui a mon grand etonnement, pour du gratos, marche du feu de dieu. donc adopté !

voila manque le palonnier peut etre?

ah et une question de grand noob ! quand je lis le manuel du tour de piste je vois "prendre 1.8G au virage"...

et bah je comprends pas comment ca se voit? on tire 45° et ?

Désolé mais la je vois pas du tout, si quelqu'un peut me dire comment ca se lit ou fait?

Merci

et a Bientot

[bof_4_digle]

Salut

Alors lors du virage à 45° en break tu dois maintenir 2G, cette information se trouve ici sur le HUD :

[spiryth]

Salut

Alors lors du virage à 45° en break tu dois maintenir 2G, cette information se trouve ici sur le HUD :

2g, ça fait un virage à 60°.... pas 45°...
En fait il y a une corrélation entre l'angle et les g, donc inutile de regarder les deux informations, en choisir une et s'y tenir....

[1p0]

ah genial !

Merci bof_for_digle !! j'avais zappé ca sur le hud...

Oui Spiryth c'ets 45° au decolage( 2G) d'apres le manuel et 1.8 pour le dernier virage.

Mais ca depend pas aussi de la vitesse?


edit : oops j'ai inversé !!!

[DeeJay]

Salut

Alors lors du virage à 45° en break tu dois maintenir 2G, cette information se trouve ici sur le HUD :

60° - 2G le break.

Tu es monit Niv3 Digle voyons!

[DeeJay]

Oui Spiryth c'ets 45° au decolage( 2G)

?

De quoi tu parles exactement?

Un virage en palier sous 60° c'est forcement à 2G ... c'est une relation mathématique comme le dit Spiryth.

... En tour de piste; c'est tous les virages à 2G (donc 60°) ... sauf le dernier virage ou tu n'es plus en palier.

[1p0]

je l'ai induit en erreur !!! mea culpa !

[1p0]

oui oui. ya eu cafouillage de ma part. et confusion avec la vitesse.

(je pensais que les G dependaient de la force centrifuge et donc de la vitesse.)

[1p0]

d'ailleurs je le pense toujours.

vous devez parler en vitesse constante (pas d'acceleration) non? pour avoir toujours cette relation 60° = 2G?

mes cours de de physique sont loin !

[DeeJay]

d'ailleurs je le pense toujours.

vous devez parler en vitesse constante (pas d'acceleration) non? pour avoir toujours cette relation 60° = 2G?

mes cours de de physique sont loin !

Rien à voir avec la vitesse. En palier à une inclinaison donné, le facteur de charge (G) sera toujours le même, la vitesse va juste changer ton rayon de virage. ...

Cette relation est valable pour un virage en palier. (virage sans prendre ni perdre de l'altitude)

Inclinaison avion et Facteur de charge

0º = 1g

30º = 1,16g

45º = 1,41g

60º = 2g

70º = 3g

85º = 10g

90º = Infini

http://home.nordnet.fr/dmorieux/levolenvirage.htm#S1

[1p0]

ow ya plein plein d'infos !! merci. mode *potasse*

[1p0]

bon c'est bien ce qu'il me semblait (et qui n'est pas précisé sur le lien du tableau des G);

c'est a vitesse constante. (source http://facteursdechargestpe.wifeo.com/1 ... charge.php ).

Donc ce tableau peut varier selon l'acceleration ou la deceleration. (donc indirectement de la vitesse vu que c'est la dérivée seconde)

j'vais test In-Game tiens.

Merci pour les infos.

[CBO]

bon c'est bien ce qu'il me semblait (et qui n'est pas précisé sur le lien du tableau des G);

c'est a vitesse constante. (source http://facteursdechargestpe.wifeo.com/1 ... charge.php ).

Si tu accélère/décellère, ton rayon de virage va augmenter/diminuer mais le nombre de G reste constant pour une inclinaison en roulis donnée pour un virage en palier:yes:
La difficulté en terme de pilotage va venir du fait que ton AOA va varier et tu vas avoir tendance à grimper/descendre et faire varier quelques décimales sur le G-Meter

[1p0]

Oui je vois, on parle de dérivés donc de décimales peu tangibles a l'instant t.

[CBO]

Non, non je parle de difficulté de pilotage

D'un point de vue théorique, reprend le schéma que tu as mis en lien, tu constateras que la vitesse n'apparait nulle part dans la relation.
Le prédicat de base est 'Virage en palier' donc
Composante Vertical Portance - Poids= 0 et ceci quelque soit la vitesse constante ou non.

Le plus dur, reste de tenir 60° sans grimper/descendre même à vitesse constante

[1p0]

euh j'vois dans le lien donné que ca depend de la force centrifuge (C=m.v².R ou v est la vitesse) on a donc en formule de la force de charge:

n= Racine (P² + (m.v²/r)²)/P donc ca depend bien de la vitesse.

Mais j'vais lâcher le bout de lard. et retourner a mes tour de piste et effectivement tenir les 60° sans frémir :D

Bonne soirée.

[DeeJay]

1p0 ... non.

Lors d'un virage en palier ... ton facteur de charge ne dépendra JAMAIS de ta vitesse et dépendra SEULEMENT de ton inclinaison.

Seul le rayon de virage va changer en fonction de ta vitesse.

[CBO]

n= Racine (P² + (m.v²/r)²)/P donc ca dépend bien de la vitesse.

Fini de simplifier la formule en remplaçant P et les v² vont disparaitre comme par magie.

ou plus simplement

n=Pa/P

Pa = Ra
P = Ra.Cos(a)
Note : Sur le schéma, alpha n'est pas au bon endroit, c'est le complément de l'inclinaison )


n= Ra/Ra.cos(a)= 1/cos(a)

Maintenant, c'est moi qui lâche le bout

[1p0]

ahah ok :-D

[CBO]

Seul le rayon de virage va changer en fonction de ta vitesse.

Tant que l'on est parti avec la calculette, on fini en démontrant que le rayon est dépendant de la charge ailaire, de la pression atmo et du coef de portance mais pas de la vitesse :Jumpy::Jumpy:
mais il n'existe qu'une seule vitesse pour tenir le palier :D:D:D



Bon

[DeeJay]

Tant que l'on est parti avec la calculette, on fini en démontrant que le rayon est dépendant de la charge ailaire, de la pression atmo et du coef de portance mais pas de la vitesse :Jumpy::Jumpy:
mais il n'existe qu'une seule vitesse pour tenir le palier :D:D:D
Bon

Je parle pilote ... pas ingénieur. J'y comprends rien au formules...

Tout ce dont j'ai besoin de savoir ... c'est qu'au break, si ma vitesse est plus forte que ce qu'elle doit être, mon écartement par rapport à la piste sera plus important et je devrais, soit converger en vent arrière pour corriger, soit incliner moins en dernier virage pour ne pas undershooter... si au break ma vitesse est plus faible ... je risque un overshoot en dernier virage ... etc ...

[1p0]

Fini de simplifier la formule en remplaçant P et les v² vont disparaitre comme par magie.

CBO : allez juste for fun : je vois comment P disparait mais pas du tout v...

Ya un pilote-Astrophysicien dans la salle??

:lol

(et si tu parles de coefficient de portance, il depend de la vitesse, donc le reste en conséquence)

[CBO]

Tu remplaces P par la composante de la portance

P = 1/2.p.Cz.S.V².cos(a)


mais c'est se compliquer la vie


DeeJay, je suis d'accord avec toi. pas trop le temps de me prendre la tête en vol. J'applique, et c'est déjà bien suffisant