Navigation "à l'ancienne"

Message par **Tine** » mer. déc. 21, 2011 11:35 pm

Pixyg a écrit :800 € repas et visite compris, ca fait chère quand même

les 800€ c'est au cas où il ferait une seconde visite.

Message par **Yop127** » jeu. déc. 22, 2011 9:53 am

TooCool_12f a écrit :d'un autre côté, se présenter sur une piste qui fait ses 70° d'écart par rapport à celle qu'on attend, y a de quoi se poser des questions, tout de même, non? déjà, en auto-info, on survole la piste une première fois, au dessus du potentiel trafic histoire d'observer le bordel... puis on s'aligne sur la piste pour aller chercher le vent arrière... on peut s'apercevoir que l'on suit pas vraiment la bonne direction (sont cons au SIA ou quoi??? elle est toute pourrite leur carte VAC )

C'est facile de se tromper. Quand on est persuadé qu'on est au bon endroit, on peut s'enfermer dans un schéma et ne pas voir tous les "signes" qui t'indiquent que tu as tout faux.
C'est d'autant plus vrai quand il fait beau, puisque la vigilance a tendance à baisser.
C'est une bonne leçon pour tout pilote privé, faut toujours faire ses vérifs avant de se poser (j'utilise pas de GPS, mais en france, on a encore la chance d'avoir des ADF et des VOR partout, ça coute rien de vérifier qu'on est sur le bon radial en verticale, et en plus ça évite de survoler le terrain sans le voir ^^...)

Message par **Pixyg** » jeu. déc. 22, 2011 10:25 am

Ca me rappelle une histoire lue dans un des livres altipresse :

Un pilote d'une compagnie aérienne, a déposé ses passagers sur une base militaire désaffecté ...

[EDIT]: Trouvé : http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/nort ... 857962.stm

Comme quoi ça arrive plus souvent qu'on ne le croit

Message par **335th_Aymi** » jeu. déc. 22, 2011 10:43 am

Ca me rapelle la fin de Bensky & Mutch III lollol

Message par **El Doctor** » jeu. déc. 22, 2011 1:25 pm

III ?? J'ai raté un épisode ??

Message par **firstdate** » jeu. déc. 22, 2011 3:35 pm

Oui et c'est inacceptable ! Check MP

Message par **TooCool_12f** » jeu. déc. 22, 2011 4:18 pm

GR_2/33_Yop a écrit :C'est facile de se tromper. Quand on est persuadé qu'on est au bon endroit, on peut s'enfermer dans un schéma et ne pas voir tous les "signes" qui t'indiquent que tu as tout faux.
C'est d'autant plus vrai quand il fait beau, puisque la vigilance a tendance à baisser.
C'est une bonne leçon pour tout pilote privé, faut toujours faire ses vérifs avant de se poser (j'utilise pas de GPS, mais en france, on a encore la chance d'avoir des ADF et des VOR partout, ça coute rien de vérifier qu'on est sur le bon radial en verticale, et en plus ça évite de survoler le terrain sans le voir ^^...)

comme tu dis, c'est pas parce que c'est "simple" qu'on peut faire n'importe quoi...

l'été dernier, j'arrive sur Göteborg, fais mon virage pour aller chercher la longue finale vu qu'on m'a autorisé à m'intégrer direct en finale sur la 19, je vois le terrain à une grosse dizaine de km de là, et la piste... bien visible, et je suis pil poil dans l'axe. Je m'aligne bien, et stabilisé je parcours du regard les instruments... cap 210... y a comme un blème... je demande au contrôleur, et il me signale qu'il y a, en effet, une 19 - en service - et une 21 à goteborg, et que je suis aligné sur la 21... ça fait que 20° d'écart, imperceptible quand tu regardes avec ton appareil en dernier virage à 10 bornes, et, surtout, un truc auquel tu ne t'attends pas quand on te dit "autorisé à s'intégrer en finale, numéro1, rappelez piste dégagée"... y a de quoi se croire déjà aligné sur la bonne piste

bref, des instruments on en a, alors autant s'en servir