Rafale en Afghanistan, c'est reparti !

Message par **moi1000** » sam. janv. 17, 2009 1:02 pm

jojo a écrit :Le fameux tablet PC:

Faut faire gaffe aux Blue Screen Of Death, vu que c'est Windows

Message par **TOPOLO** » sam. janv. 17, 2009 1:57 pm

C'est justement parceque c'est windows que c'est possible, rapide et pas cher à développer (c'est un crash program quand même), et comme c'est pas "mission critical"...

Message par **JulietBravo** » dim. janv. 18, 2009 10:47 am

jojo a écrit :Vu dans le dernier Air Fan sur la cuisse d'un pilote de 2000-D. Il est en liaison bluetooth avec le scarabee en place arrière (recopie de la cartographie).

Le Air Fan HS n°360 de Novembre 2008 ou le n°361 de Décembre 2008 avec le JSF en couv' ?
Je les ai parcourus rapidement et n'ai pas trouvé la photo en question...

Message par **jojo** » dim. janv. 18, 2009 12:01 pm

Celui de Janvier 2009

(Air Fan sort autour du 16 de chaque mois)

Message par **JulietBravo** » dim. janv. 18, 2009 12:50 pm

jojo a écrit :Celui de Janvier 2009 (Air Fan sort autour du 16 de chaque mois)

Effectivement !
Acheté ce matin...

[EDIT]
Merci quand même pour l'info, Jojo !

Message par **Fonck** » mer. janv. 21, 2009 10:02 am

JulietBravo a écrit :Par contre les SEM sont autonomes (éclaireur + tireur), eux, et ce sont aussi des monoplaces...

Oui et du coup ils ne sont pas capables de tirer en piqué...

Message par **JulietBravo** » mer. janv. 21, 2009 1:31 pm

Fonck a écrit :Oui et du coup ils ne sont pas capables de tirer en piqué...

Tu veux dire que, du coup, ils n'ont pas plus de canon(s) qu'un Mirage 2000 D (et on va retomber dans un vieux débat), ou bien autre chose ?

Message par **jojo** » mer. janv. 21, 2009 3:47 pm

Oui et du coup ils ne sont pas capables de tirer en piqué

C'est rapport au relief Afghan?

De toute manière ils continuent à travailler en patrouille de 2 et je ne pense pas que le Standard 5 supprime la possibilité de travailler en buddy lasing si ça présente un intéret.

Au contraire le Damocles possède une fonction écartométrie qui permet de visualiser une cible éclairée par un autre illuminateur.

Message par **Fonck** » mer. janv. 21, 2009 10:14 pm

Je veux dire que tout simplement un avion monoplace ne fera pas tout ce qui est possible en armement guidé LASER parce que piloter l'avion et la bombe devient trop compliqué en piqué ou de nuit avec des jumelles de vision nocturne.

Message par **JulietBravo** » mer. janv. 21, 2009 10:24 pm

Fonck a écrit :Je veux dire que tout simplement un avion monoplace ne fera pas tout ce qui est possible en armement guidé LASER parce que piloter l'avion et la bombe devient trop compliqué en piqué ou de nuit avec des jumelles de vision nocturne.

Par "piloter la bombe" j'imagine que tu fais référence à l'obligation de contrôler que le faisceau laser issu du pod de désignation reste bien pointé sur la cible (il y a des automatismes, mais il est apparemment parfois nécessaire de les surveiller et de les aider un peu).

Sinon, est-il utile de tirer une BGL en piqué ? Qu'est-ce que cela apporte par rapport à un tir en palier ?

A mon sens le tir en piquer - ressource ou en palier - ressource n'a d'intérêt que pour fournir un peu plus d'énergie à la bombe pour qu'elle aille un peu plus loin, mais je ne pense pas que les circonstances en Afghanistan imposent d'aller chercher ces mètres supplémentaires...

Par ailleurs quelqu'un sait-il si les SEM de l'Aéronavale effectuaient les patrouilles de nuit pendant leur séjour en Afghanistan, ou bien est-ce que, comme les Rafale, ils les laissaient aux Mirage 2000 D ???

Message par **Fonck** » jeu. janv. 22, 2009 10:17 am

Sur le blog "secret defense":
les SEM sont limités par la température et l'altitude. A comparer avec les températures de l'été en Afghanistan (les décollages seront interdits vers 10h du matin???)... La configuration sera 1 bombe de 250kg par avion (il n'y a pas de 125kg dans les soutes), 1 pod et 1 "petit bidon", soit une autonomie réduite. Le canon ne s'emporte pas en même temps que le pod et la bombe... C'est fromage ou dessert. Enfin la capacité de reconnaissance fait peur en termes de qualité... Le SEM ne peut aussi pas ravitailler de nuit.
Cela fait cher la non capacité opérationnelle.

Rédigé par: god's eye view | le 09/05/2008 à 22:07

Donc visiblement pas de vol de nuit mais effectivement cela est dû au ravitaillement en vol. Mais auraient-ils fait des missions de nuit sans cette particularité ?
question @ JulietBravo: comment tirer sur une cible mobile en palier (des hommes à pied par exemple) ?

Message par **Rob1** » jeu. janv. 22, 2009 12:22 pm

Pourquoi pas ravitaillables de nuit ? Il y a bien des qualif hiboux vol de nuit, et le ravito (au moins de jour) en silence radio est courant. Je ne comprends pas ce qui gêne pour un ravito de nuit...

Message par **JulietBravo** » jeu. janv. 22, 2009 1:29 pm

Fonck a écrit :Question @ JulietBravo: comment tirer sur une cible mobile en palier (des hommes à pied par exemple) ?

La visée peut se faire par le biais du Pod de Désignation Laser, pas en visant au travers du Collimateur Tête Haute, donc pas de problème, selon moi.
Mais si un vrai spécialiste est d'avis contraire, qu'il n'hésite pas à me contredire...

Message par ***Aquila*** » jeu. janv. 22, 2009 1:50 pm

Fonck a écrit :question @ JulietBravo: comment tirer sur une cible mobile en palier (des hommes à pied par exemple) ?

Si tu passes par une arme guidée soit par un pod embarqué, soit par un illuminateur tiers, nul besoin d'avoir un visuel direct pendant le tir. Par contre, si tu effectues un engagement à vue à la bombe lisse ou au canon, la problématique est tout autre.

Message par **Ghostrider** » jeu. janv. 22, 2009 2:43 pm

Les SEM ravitaillent de nuit sans pbs ....
Comme quoi faut pas croire tout ce qui se dit sur le net.
Quand a son autonomie , les missions en afga se passent avec 3 ou 4 ravito et jamais avec qu avec le petrol emporté au décollage ou cata ...

Message par **Fonck** » dim. janv. 25, 2009 6:26 pm

Ghostrider a écrit :Les SEM ravitaillent de nuit sans pbs ....
Comme quoi faut pas croire tout ce qui se dit sur le net.
Quand a son autonomie , les missions en afga se passent avec 3 ou 4 ravito et jamais avec qu avec le petrol emporté au décollage ou cata ...

Et on doit croire ce que tu dis?

Message par **ex:Kaos** » dim. janv. 25, 2009 6:36 pm

Fonck a écrit :Et on doit croire ce que tu dis?

Pour ta gouverne, Ghost à fait partie du milieu.

Mais effectivement, rien ne t'obliges à le croire.

Message par **Fonck** » dim. janv. 25, 2009 6:50 pm

Partie du milieu ? ça veut dire quoi ? Parce que si Ghost me dit qu'il a ravitaillé de nuit sur tanker en Afghanistan alors oui je vais le croire; mais dans le cas contraire rien ne me dit qu'il a plus raison que quiconque.

Message par **jojo** » dim. janv. 25, 2009 8:39 pm

Un peu HS mais...je viens de réaliser que le radar anémone du SEM était à balayage électroniqueo_O

http://www.ixarm.com/Equipements-et-munitions,10827

Message par **Fonck** » dim. janv. 25, 2009 8:51 pm

Coquille visiblement...vu que ce radar date de 1986...

Message par **Kerdougan** » dim. janv. 25, 2009 8:51 pm

Fonck je vois pas trop quel est ton problème avec ce que dit Ghost. Les pilotes de SEM sont habitués à travailler de nuit, ils ont les qualifs hiboux qui vont bien, ils ont les JVN, ils ont eu un upgrade du cockpit par rapport à ca, etc.

Donc l'addition: pilotes formés + avions adaptés + JVN = pourquoi ne ravitailleraient ils pas de nuit?

C'est plus dur certes mais c'est tout à fait dans leurs cordes.

Message par **Fonck** » dim. janv. 25, 2009 8:58 pm

Certes c'est dans leurs cordes mais visiblement la personne de "secret defense" (voir un de mes précedents post) avait l'air de s'y connaître puisque tout ce qu'il dit avant s'est confirmé. Alors je dis juste que je donne pas plus raison à ce que certains disent qu'à d'autres.

Message par **Ghostrider** » dim. janv. 25, 2009 9:19 pm

Bon mon CV

17 controleur dans l aeronavale
4 ans sur PA Clem/Foch et des petits tours sur le CDG
4 ans a Hyeres base de l aviation de chasse embarquée (a l époque)
6 ans a Landivisiau base de la chasse embarquée (etd, sem, cruz et rafalito).

On parle la de la capacité des SEM et donc de leurs pilotes a ravitailler de nuit :
Les montées sur nounou (sem ou rafalito) de nuit en texaco ou faucon (je passe sur les autres) apres un bolter pour se refaire une santé et retourner apponter est une chose normale, maitrisée (sinon plouf ou déroutement dans le meilleur des cas ....)
Alors un ravito de nuit sur un bon gros vieux tanker en stack je ne vois pas ce qui gene ou alors cela a bien changer en 5 ans ....

Donc les SEM savent ravitailler de nuit apres peut etre qu ils ne font pas de missions de nuit en afga pour d autres raisons : contraintes tech , limitation pod, je ne suis pas un expert du damocles ou des regles d engagement en vigueur dans ce coin la.
Peut etre qu il est simplement interdit d accumuler trop de ravito de nuit pour des raisons de securité.
Mais lors de leur derniers detachements ils etaient basés a Kandar (a terre c est pas fréquent) si mes sources sont a jour et donc plus trop besoin de faire de la route pour rejoindre les zones de combat et donc moins besoin de ravitailler tout court . (et puis ca économise un PA a la mer

)

Bon apres tu n es pas obligé de me croire ...

Message par **jojo** » dim. janv. 25, 2009 9:34 pm

indique Pietro, un internaute, visiblement au fait de la question

ça c'est de la source fiable:detective

Pour info Pietro parle aussi de SEM avec un pod Damocles OU une GBU-12

Edit: 1 réservoir 1100 l+ Damocles+ 2 GBU

Message par **8th_Romano** » dim. janv. 25, 2009 9:39 pm

Petite question/suggestion de novice :

est-ce possible que les pingouins présents en afghanistan ne possède pas la qualification ravitaillement de nuit (si cette qualif est différente du ravito diurne) ?