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Le rafale ça reste un appareil de plus de 15tonnes au décollage.. et c'est pas fait pour le tout terrain
![Sweatdrop :sweatdrop](./images/smilies/sweatdrop.gif)
Les bases de l'aéronavale ne sont pas équipées en barrières, mais en brins d'arrêt.Saturnin a écrit :bien bien bien , pas trop de casse pour les deux,
quand j'etais à Creil je me souviens des barrieres d'arrets en bout de piste,
je ne les vois pas dans le cas présent, est ce que cela aurait reellement evité une sortie de piste ? est ce qu'il n'y a que les bases de l'AA qui en seraient équipées ?
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En règle générale, le brin de début de piste en service est dégrafé pour éviter de venir frapper l'appareil ou bien les emports lorsque se dernier se pose, seul reste le brin en bout de piste.
Oh oui et la terre dans le coin est plutot molle.Ghostrider a écrit :Je comprends le pilote du Rafalito car de ce coté la meme si les photos ne le montrent pas ca fait une jolie descente
Il a une vertèbre fracturée...(et les vertèbres n'ont pas due apprécier, fin elles ont pas due apprécier la suite aussi )
Par forcément. Il y a fréquemment une vertèbre (D12 ?) qui souffre à l'éjection, mais c'est généralement sans réelle gravité.MajorBug a écrit :Malheureusement avec une fracture de vertèbre, la qualif siège éjectable est perdue non ?
Blackflys a écrit :Les bases de l'aéronavale ne sont pas équipées en barrières, mais en brins d'arrêt.
En règle générale, le brin de début de piste en service est dégrafé pour éviter de venir frapper l'appareil ou bien les emports lorsque se dernier se pose, seul reste le brin en bout de piste.
l'interrogation, pourquoi la crosse n'a t-elle pas été utilisée pour stopper l'avion ??? (panne hydraulique totale ou bien problème de dirigeabilité du train !!!!)
Pour info, quand les 2000-5F de la PO sont à Lann Bihoué, ils remplacent le parachute par la crosse.
Les -5 de la PO demandent dans la mesure du possible de faire dégrapher le brin en début de piste pour l'atterissage, en revanche on décolle après ce brin au départ. L'opération ne prend que quelques minutes...oui tu as raison pour les appareils de la Royale, mais avec certains avions comme le F1CT, la PO demandait à défaire le brin de début de piste pour le posé de l'oiseau de fer.
Il est vrai qu'avec leur bidon ventral trés proche du sol, la marge est infime si le cable vient à rebondir.
Je vais me renseigner demain pour le 2000
J'ai cru comprendre que c'était pour préserver les pneus (crevaisons)...bidou a écrit :Les -5 de la PO demandent dans la mesure du possible de faire dégrapher le brin en début de piste pour l'atterissage, en revanche on décolle après ce brin au départ. L'opération ne prend que quelques minutes...
Un remorqueur c'est un bateau, un véhicule qui tracte des aéronefs, c'est un Tracma...Pierre-Yves a écrit :C'est le remorqueur qui a fait le grand plongeon dans la rade d'Istanboul .
En général, en cas d'éjection, on ne se pose plus vraiment la question de savoir si pourras récupérer le compas après...8th_Romano a écrit :Le siège ejectable à du tout brûler à l'intérieur du cockpit non ???
D'habitude quand il y a une éjection, l'avion vole et c'est pas vraiment le principal soucis !!!
Mais là ....