* L'EPU permet d'alimenter le circuit hydraulique A, en cas d'arrêt du moteur (qui alimente les circuits hydrauliques en temps normal). Mais les freins et le NWS sont alimentés par le circuit hydraulique B.
*La turbine JFS permet, elle, de faire fonctionner le circuit B, en cas d'arrêt du moteur (en plus d'être utilisée habituellement pour faire démarrer le moteur au sol, ou bien en l'air si le déplacement de l'avion n'entraîne pas une rotation suffisante du moteur pour reprendre la combustion. Alimenter le circuit B est donc sa fonction secondaire).
Donc, en cas de coupure du moteur, on peut tenter de lancer la turbine JFS, avec le switch correspondant sur la banquette gauche. Cela va vider les JFS/Brake accumulators, mais si le JFS démarre, alors le circuit B est alimenté, et donc les freins et le NWS fonctionnent.
A noter que le JFS a ses propres limites de fonctionnement: il doit être lancé en-dessous de 400kts en en-dessous de 20.000ft.
Sinon, si le JFS ne se lance pas, alors on peut espérer que les accumulateurs vont pouvoir se recharger avec la rotation du moteur induite par le simple mouvement de l'avion, avant le toucher des roues (ce serait chaud!
), de manière à pouvoir alors utiliser les accumulateurs directement pour alimenter les freins.Voilà pour la réalité.
Maintenant, de toutes façons, dans AF il n'y a pas de freins dans le cas d'un atterrisage moteur éteint, quelles que soient les circonstances.
EDIT: Tant Garbage que moi avons pas mal de matériaux, qui ont construit notre discussion, mais tout est en anglais, et j'ai un peu la flemme, tard qu'il est, de faire de très longues traductions.
Ca n'utilise pas de fuel. Le fuel, il ira seulement après 20-25 pour cents RPM, quand tu passeras les gaz et l'idle detent. 
