Preparation FM's DASSAULT V3.02
#26
La SEPR 844 (j'ai un bouquin qui dit qu'elle povait être montée sur III E, mais ça n'a pas du arriver souvent :( )
#27
En épluchant mes vieux AIr Fan (1998) j'ai trouvé des chose intéressantes sur le Mirage III O.
Comme son nom l'indique "O" pour Australie :P
Il s'agit d'un Mirage III C avec Atar 9C
Conso plein gaz sec: 5338 l/h soit ~17500 lbs/h actuellement 6300 lbs/h
PC: 14750 l/h soit ~38200 lbs/h actuellement 33500 lbs/h (FL 0)
Temps de montée à 11 000 m (laché des freins): 2mn30 (pas spécifié mais surement en lisse)
15 200m: 6mn
Mach max 2*500l+2 AIM-9B+1R-530: M 1.2 à 13500
Mach critique (maxi sans pc en lisse) M 0.97, mais pas d'altitude spécifiée (on a déjà 0.95 à 30 000ft)
Sinon le Atar ne fume pas plus sur Mirage III que sur F1 (actuellement c'est un peu ambiance Phantom)
Le Cyranno II est donné pour 20 Nm(dans de bonnes conditions)
Vitesse ascensionnelle initiale (en PC au niveau de la mer) Mirage 50 (Atar 9K50): 11 155 m/mn soit ~ 36600ft/mn
Il est donné comme procurant 30% de vitesse ascensionnelle suplémentaire ce qui nous ferait: 8500 m/mn ou 27900 ft/mn
Sinon plein gaz sec la vitesse ascensionnelle est décrite comme à peine supérieur à un F-86 Sabre à réacteur RR Avon (version Australienne).
Comme son nom l'indique "O" pour Australie :P
Il s'agit d'un Mirage III C avec Atar 9C
Conso plein gaz sec: 5338 l/h soit ~17500 lbs/h actuellement 6300 lbs/h
PC: 14750 l/h soit ~38200 lbs/h actuellement 33500 lbs/h (FL 0)
Temps de montée à 11 000 m (laché des freins): 2mn30 (pas spécifié mais surement en lisse)
15 200m: 6mn
Mach max 2*500l+2 AIM-9B+1R-530: M 1.2 à 13500
Mach critique (maxi sans pc en lisse) M 0.97, mais pas d'altitude spécifiée (on a déjà 0.95 à 30 000ft)
Sinon le Atar ne fume pas plus sur Mirage III que sur F1 (actuellement c'est un peu ambiance Phantom)
Le Cyranno II est donné pour 20 Nm(dans de bonnes conditions)
Vitesse ascensionnelle initiale (en PC au niveau de la mer) Mirage 50 (Atar 9K50): 11 155 m/mn soit ~ 36600ft/mn
Il est donné comme procurant 30% de vitesse ascensionnelle suplémentaire ce qui nous ferait: 8500 m/mn ou 27900 ft/mn
Sinon plein gaz sec la vitesse ascensionnelle est décrite comme à peine supérieur à un F-86 Sabre à réacteur RR Avon (version Australienne).
#28
Les évolutions continuent doucement, à venir pour la prochaine
Mirage III avec ATAR 9-C : peu de changement sauf les contenances de chacun des reservoirs (JoJo), le total restant identique
Mirage F1 : modification du profil de poussée du 9K50 avec augmentation de 9% de la poussée au delà de M1.4/27,500 ft, modification du Cx en haut supersonique pour garder un Mach Maxi en palier de l'ordre de 2.25
Pour ce qui est des cosomation, on trouve sur
CAEA.free
qui est assez sérieux et fiable, les valeurs suivantes pour ATAR-9C
- Conso Maxi sans réchauffe (MIL) : 4,340 kg/h <=> 9,580 lbs/h
- Conso Maxi PC Maxi sans survitesse (Full AB, FL0) : 12,200 kg/h <=> 26,975 lbs/h
C'est sur ces valeurs que je vais caler mon FM's
Mirage 50 : Copie de la table de poussée du 9K50 à partir du F1, j'abandone l'idée de réduire artificiellmeent la poussée des Mirage 50 pour tenir compte d'un supposé moins bon rendement des entrée d'air... A priori comme les Mirage 50 visés (R2Z) ont strictement la même cellule que les III-R, le Mach Maxi devrait augmenter.... Attention, la plupart des vrais Mirage 50 ont soit des bords d'attaque plus large a l'emplenture (comme pour les F-86 et l'aile 6/3), soit des canard fixe en plus. Ces avions ne sont pas couverts par mon MdV
Pour les Mirage III/50, il y a qund même une réelle incertitude sur les valeurs de taux de montée instantannée qui varient du simple au double (16,500 à 32,000 ft/min) selon les sources, même si on sait que le 9K50 donne +35%, ça colle pas, si vous avez des données un peu sérieuse (avec référence quoi...) ça aiderait.
Mirage 2000 et Rafale : rien de neuf depuis la 2005.032
On devrait quand même s'approcher maintenant de la fin, d'ici 3-4 semaines....
Mirage III avec ATAR 9-C : peu de changement sauf les contenances de chacun des reservoirs (JoJo), le total restant identique
Mirage F1 : modification du profil de poussée du 9K50 avec augmentation de 9% de la poussée au delà de M1.4/27,500 ft, modification du Cx en haut supersonique pour garder un Mach Maxi en palier de l'ordre de 2.25
Pour ce qui est des cosomation, on trouve sur
CAEA.free
qui est assez sérieux et fiable, les valeurs suivantes pour ATAR-9C
- Conso Maxi sans réchauffe (MIL) : 4,340 kg/h <=> 9,580 lbs/h
- Conso Maxi PC Maxi sans survitesse (Full AB, FL0) : 12,200 kg/h <=> 26,975 lbs/h
C'est sur ces valeurs que je vais caler mon FM's
Mirage 50 : Copie de la table de poussée du 9K50 à partir du F1, j'abandone l'idée de réduire artificiellmeent la poussée des Mirage 50 pour tenir compte d'un supposé moins bon rendement des entrée d'air... A priori comme les Mirage 50 visés (R2Z) ont strictement la même cellule que les III-R, le Mach Maxi devrait augmenter.... Attention, la plupart des vrais Mirage 50 ont soit des bords d'attaque plus large a l'emplenture (comme pour les F-86 et l'aile 6/3), soit des canard fixe en plus. Ces avions ne sont pas couverts par mon MdV
Pour les Mirage III/50, il y a qund même une réelle incertitude sur les valeurs de taux de montée instantannée qui varient du simple au double (16,500 à 32,000 ft/min) selon les sources, même si on sait que le 9K50 donne +35%, ça colle pas, si vous avez des données un peu sérieuse (avec référence quoi...) ça aiderait.
Mirage 2000 et Rafale : rien de neuf depuis la 2005.032
On devrait quand même s'approcher maintenant de la fin, d'ici 3-4 semaines....
Intel(R) Core(TM) i7-14700KF 3.40 GHz / 32GB RAM
GPU : NVIDIA GeForce RTX 4060 Ti / Win 11
#29
Suite des vols 2005.035 (dispo depuis hier soir)...
J'ai arrrrraché un Mirage 5 (9K50) à 30,030 lbs (13.6t) avec une facilité déconcertante..., rotation à 170Kts, Aiborn 2" plus tard, et un taux de monté à faire pâlir un Storch.... (bon OK, mon enthousiasme nut un poil à l'objectivité, ce que je veux dire c'est qu'on est plus obligé de viser entre le hangars pour rentrer le train...)
Après cela je trouve vraiement que le 9K50 sur un Mirage III, c'est un peu du gâchi..., enfin pour jouer, parceque c'est clair, si tu es avec un 9C et que le mec d'en face il a un 9K50, tu peux commencer à chercher la poignée...
Reste à tester les perfo de montée en lisse....
J'ai arrrrraché un Mirage 5 (9K50) à 30,030 lbs (13.6t) avec une facilité déconcertante..., rotation à 170Kts, Aiborn 2" plus tard, et un taux de monté à faire pâlir un Storch.... (bon OK, mon enthousiasme nut un poil à l'objectivité, ce que je veux dire c'est qu'on est plus obligé de viser entre le hangars pour rentrer le train...)
Après cela je trouve vraiement que le 9K50 sur un Mirage III, c'est un peu du gâchi..., enfin pour jouer, parceque c'est clair, si tu es avec un 9C et que le mec d'en face il a un 9K50, tu peux commencer à chercher la poignée...
Reste à tester les perfo de montée en lisse....
Intel(R) Core(TM) i7-14700KF 3.40 GHz / 32GB RAM
GPU : NVIDIA GeForce RTX 4060 Ti / Win 11