TOPOLO a écrit :Regarde ailleurs, du coté du déplacement du foyer et fais un peu de RDM tu comprendras mieux les variations de limites structurelles (pour la trainée post-transonique et son influence sur les efforts encaissé par la cellule, j'ai lu pas mal de truc fumeux, mais là tu fais le plein)
Oui, c'est cela.
Je fumes NASA/DRYDEN, ca evite la tousse.
A moins que ton Anglais ne te laisse tomber ce qui en explique d'autre.
@TMor. Les raisons de mon conseils sont simple, tout le monde se fait mousser a base de donnees repiquees sur des foruns come F-16 alors que virtuellement TOUS les programes jusqu'au F-35 sont tellement documentes qu'il est tres facile avec un peu de volonte de finir par pouvoir discerner la realite des legendes de forum.
Achronymes compliques ou pas, y'a des regles de base que meme les cadors de forum bien etablis et ardent defenseurs des F-xxxx sont bien incapables de demontrer comme etant fausse.
Le dernier en date pretendait que je n'avais pas les donnees necessaires pour calculer (meme avec une marge d'analyste) les Mach Critique compares des Typhoon, Rafale et F-22.
Il a tout faux et les sois-disant performances "superieures" du F-22 en supersonique a 50.000 ft prennent une dimentions tout a fait differente quand on y regarde de plus pres.
M 1.7? La excusez moi , ca fait un bon moment que je tousses.
Ses perfs en aerodynamique pure par exemple sont tout a fait quantifiees, vues et revues par leurs etudients en ligne et on a une notion plus elaboree du pourcentage d'amelioration des perfs dues a l'utilisation des TVC.
Ca n'a plus rien a voir avec les "on dit"...
La prochaine tactique c'est le nihilisme et le reste maintenant bien connu, "on sait pas donc toi non plus"...
C'est pas dans les forum que l'aerodynamique d'avion supersonique s'aprend, et ca c'est une constante, les gens qui savent de quoi ils parlent vraiment ecrivent pour leur gouvernement, ou pas du tout.
Je cites donc: DRYDEN et EDWARD AFB comme les seule sources internet tout-public valides pour ces sujets, le reste (Dassault/SAAB/Eurofighter) c'est trop incomplet (ou personel) pour pouvoir etre nomme comme source.
): j'aurais aimé savoir si un avion (chasseur) était ,une fois en supersonique, plus limité qu'à la normale au niveau des facteurs de charge admissible par la cellule? et si oui par quel(s) phénomène(s)?
:stuart::stuart:
et merci pour toutes ces réponses déjà donnée,continuez c'est bon:sweatdroplol.
