J'ai lu qu'une version du Liberator du Coastal Command était équipée de 4 canons de 20mm et de 5 mitrailleuses de 0,303.
Quel était l'armement "complet" de cette version? Son plafond max? sa vitesse (car sa doit être lourd tout ça avec les munitions !) Etait t'elle efficace? Es qu'un viseur adapté à cette tache a été utilisé?
Yan a écrit :Hé oui, c'est la soirée des questions
J'ai lu qu'une version du Liberator du Coastal Command était équipée de 4 canons de 20mm et de 5 mitrailleuses de 0,303.
Quel était l'armement "complet" de cette version? Son plafond max? sa vitesse (car sa doit être lourd tout ça avec les munitions !) Etait t'elle efficace? Es qu'un viseur adapté à cette tache a été utilisé?
C est la LB-30 B , une vingtaine livrés, pas de perfo à ma disposition .
Attention, la modif est anglaise et ne s applique pas à tous les LB-30
LB-30 est la désignation qui désigne les premier B-24 , ce numéro n existe pas encore
De toute façon, pour les Anglais, c'était des Liberator I.
Pourquoi veux tu connaitre le plafond maxi?
L'avion servait à la patrouille maritime et lutte ASM dans le coastal command.
Ce qui veut dire qu'il à passé la plus grande partie de sa vie opérationnelle à voler entre 50 et 1000ft grand maxi.
Lourd? 4 canons de 20 et 5 0.303s ne doivent pas représenter plus de poids qu'une seule bombe de 500lbs.
On parle pas de charger un Storch non plus...
-Les pilotes de chasse font des films, les pilotes de bombardiers ecrivent l'histoire!!!;
-Quand les allemands volent, les alliés tombent. Quand les britanniques volent, les allemands tombent. Et quand les américains volent, tout le monde tombe!!!
J'adore l'aviation, tout particulièrement la période de la seconde guerre mondiale, on découvre toujours des surprises alors qu'on pensait avoir tout vu, en tout cas c'est mon cas ce coup-ci.
Dans la catégorie rareté, ce B-24J-15-CO n° 42-73130, seul et unique exemplaire où visiblement on a tenté un accouplement audacieux entre un B-24 et un B-17, formellement, c'était pour accroitre la visu de devant ce qui parait quand même évident vu l'imposante tourelle frontale du B-24.
Ça a dut être un casse tête pour les ingénieurs de relier les deux appareils au niveau du poste de pilotage, j'aurai vraiment pas eu confiance en tant que pilote, j'imagine le truc qui craque : le pilote qui retient l'arrière de l'avion avec les pieds et les mains agrippées sur le yoke comme un damné pour que l'avant ne se fasse pas la malle
III/JG52-Freiherr V. Kaos a écrit :De toute façon, pour les Anglais, c'était des Liberator I. .
priori LB-30 est le nom constructeur (LB pour Land Bomber), B-24 étant bien sûr celle de l'USAAF.
Oui vous avez bien fait de préciser
Mais les premières commandes sont françaises et anglaises sont postèrieure à la commande des américains qui en 39 utilise déja B-24. B-24 existait déja contrairement à ce que je pensais .
Les premières livraisons semblent êtres pour les anglais
Après les autres modèles vendus aux anglais seront aussi appellés B-24 edit qui en les désignent liberator X
