pOy-yOq a écrit :A la base quand tu es obligé de descendre en dessous de 500ft sol il y a déjà un problème (en croisière je parle) et il n'y a à ce moment là pas que les éoliennes qui sont des obstacles. Après, voler volontairement sous 500ft en croisière c'est un peu une connerie donc c'est chercher les ennuis aussi...
ben, regarde l'accident avec l'anglais dont on parle... temps qui se bouche à la fin, il tourne un peu cherchant l'aérodrome dans la brume, il se mange une paire d'éoliennes.
C'est clair qu'en croisière normale, t'as rien à faire si bas, mais c'est pas de cela qu'on parle. Le fait de les camoufler, quand t'es dans une situation déjà dégradée, on rajoute des risques.
Pour ce qui est des exercices de panne moteur, oui, on est au dessus d'un secteur connu, cela n'empêche qu'une éolienne, on est content qu'elle soit bien visible. Quand t'es en alti, ton instructeur tire la manette des gaz, tu corriges l'assiette, puis fais les manips qui vont bien, puis, tu continues à descendre, gaz réduits, pour choisir un champ pour te vautrer... l'instructeur ne va pas commencer à te dire, va pas par ici, va pas par là... des obstacles, il y en a partout. Tu sélectionnes ton secteur (de préférence aussi dégagé que possible), puis fais ta manœuvre pour t'en approcher sous un angle potable avec, si possible, plusieurs options (champs) pour te vautrer. Tu choisis ton champ quand t'es assez près pour distinguer que ça passe. Quand tu annonces ton champ à l'instructeur, t'es déjà bien bas, c'est pas là que l'instructeur devra te dire: "heuu, au fait, t'as des éoliennes camouflées juste après ton champ que tu verras quand tu seras à 50ft sol"...
Ici, sur calais, le secteur où on fait les pannes est bondé d'obstacles: lignes à haute tension (centrale de gravelines pas loin), voies TGV, villages, éoliennes, forets, reliefs (si si, même chez les cheutimis il y en a
)... On préfère les voir d'aussi haut que possible, afin de ne pas s'enquiller où il faut pas