+60 rafales pour la france
#52
Hum, si on veut être parfaitement exact, l'armée de l'air a reçu au moins 3 F1 (B301, B302, C101).jojo a écrit :Seul la Marine a eu des F1, l'Armée de l'Air a eu direct des F2.
De plus les F1 sont de purs chasseurs AA, ils ne peuvent donc pas supléer les SEM.
Il a été jugé trop compliqué et pas safe de maintenir en ligne des F1 et des F/3 car leur avionique est vraiment différente (pas du tout la même logique de panne).
Ces machines qui ont servi (et servent encore) au développement des differents standards F2, F3, F3+ et ont donc reçu les mises à jour requises au fur et à mesure (notamment le MDPU) pour en faire des F2/F3 etc...
Par exemple, le B301, livré au standard F1 en 1999 fait aujourd'hui (donc 10 ans plus tard) le fier avec son tout nouveau radar aesa
#54
Tiens, je les avais oublié ceux-là...Kovy a écrit :Hum, si on veut être parfaitement exact, l'armée de l'air a reçu au moins 3 F1 (B301, B302, C101).
D'un autre coté, ils appartiennent peut-être à l'AA, mais ce sont des avions de développement et ils ne seront certainement jamais en unité opérationnelle (standard différent, câblages et instrumentation d'essai). Leurs utilisateurs c'est Dassault et le CEV; dans ce cas (avions de développement) le coût de remise à niveau à moins d'importance.
Tout est possible; les Grecs ont remis en état de vol un 2000 qui s'était abimé en mer (éjection pilote), les Finlandais ont reconstruit un F-18D à partir de 2 cellules différentes (dont une de monoplace) etc etc. Les exemples ne manquent pas, c'est juste l'argent nécessaire.
Lors de leurs 1ers déploiements sur le CdG, les Rafale F1 ont également été confrontés à des problèmes de corrosion (atterrisseurs et rivetage de voilure). La solution adoptée à l'époque n'étant qu'une solution palliative (pulvérisation/application de produit inhibiteur de corrosion), je ne sais pas si les avions livrés par la suite (standards F2) ont reçu des modifications (matériaux utilisés, conception structurale) permettant de solutionner ce problème. Si quelqu'un à des infos à ce sujet...
@+
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#55
Pas sûr que le produit inhibiteur (Ardrox quelque chose) ne soit qu'une solution palliative... En applique-t-on sur les SEM (après les avoir rincé à l'eau claire en retour de mission) ?
#56
Je dis solution palliative car ce problème n'avait pas été identifié durant les campagnes d'essais des prototypes. Ce que je ne sais pas, c'est si on applique toujours ce produit ou si une solution technique permet de s'en passer maintenant.
L'Ardrox n'est pas utilisé uniquement pour les avions de la Royale, on en applique également sur Mirage F1. Mais c'est sur que les avions de l'AA sont beaucoup moins exposés aux agressions salines que leurs homologues de la Marine.
@+
L'Ardrox n'est pas utilisé uniquement pour les avions de la Royale, on en applique également sur Mirage F1. Mais c'est sur que les avions de l'AA sont beaucoup moins exposés aux agressions salines que leurs homologues de la Marine.
@+
#59
C'est vrais, j'ai employé le mot "avion"...il va s'en dire que tous les aéronefs sont concernés (Panther, Lynx, SEM, ATL...), sauf peut-être les CAP-10 en bois..jojo a écrit :Les Panther de la marine y ont droit régulièrement également.
@+
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#60
Tous ceux qui volent au-dessus de l'eau en tout cas, ou sont basés sur des aérodromes situés près des côtes (donc en atmosphère saline)...
#61
et + 10 Rafale .
de quoi booster un peu les capacités .
ENFIN !!! rétrofit des F1 placés sous cocon en F3 !:notworthy
http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet ... 1_actu.Htm
de quoi booster un peu les capacités .
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Rafale Lover
https://www.facebook.com/RafaleTeam/
Cockpit Rafale DCS World
14900K - Asus Z790A MAX - 64Gb DDR5 6400 CAS32 - RTX4080S - QUEST3 - Hotas Cougar FSSBR1
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#62
La 11F a déjà commencé à passer sur Rafale ou c'est juste le journaliste qui anticipe un peu trop?Cette mise à niveau va permettre la montée en puissance de la 2e flottille de Rafale de la marine, la 11F.
#63
Heu...Cougar133 a écrit :et + 10 Rafale .
Tu veux dire - puis + 10. Bon, c'est toujours bon à prendre, certes.
#64
Bonsoir,
... il ne s'agit pas plutôt de 9 avions, le n°1 ayant été affecté au développement des standards?
Et puis,... pensez-vous que les 2 Rafale M perdus seront remplacés au delà de la "cible" de 60 M?
Komrad
... il ne s'agit pas plutôt de 9 avions, le n°1 ayant été affecté au développement des standards?
Et puis,... pensez-vous que les 2 Rafale M perdus seront remplacés au delà de la "cible" de 60 M?
Komrad
#65
Les avions perdus ne sont pas remplacés. Ils font partie de la cible finale, puisque cette cible comprend le surplus permettant de couvrir l'attrition inévitable.
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#66
Plus de précisions sur la remise à niveau des 10 Rafale F1 :
http://lemamouth.blogspot.com/2009/11/3 ... le-f1.html
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#67
La somme me paraît bien faible pour une dizaine d'appareils ??...
--------------- Bensky et Mutch---------------
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
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#68
Et bien ça fait 30 M€ par avion quand même, si je calcule bien !
A une époque on avait un Mirage 2000 neuf, pour ce prix-là...
A une époque on avait un Mirage 2000 neuf, pour ce prix-là...
#69
il ne sagit que de retrofit, à 30M€ l'avion, cela fait sensiblement plus de 50% du prix catalogue (55M€)... même si DASSAUALT a fait un effort sur le prix, ça reste conséquent quand même (300M€ c'est pas tres loin du budget de retrofit envisagée pour la flotte de Diesel, non ?, c'est sûr que pour les RDI ça aurait été plus cher... :+) )
Grillé par JB
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#70
Certes mais comme j'avais vaguement entendu que le retrofit du simu de Saint diz (4 sphères) en F3 avoisinait les 280 M€.....Ca fait le retrofit de neufs F1...? Ils vont avoir des ampoules de rechange d'avance à St Diz!!
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#71
Tu parles du CSR (Centre de Simulation Rafale).
C'est un contrat séparé entre celui de St Diz' et celui de Landi ?
Le chiffre que tu annonces semble considérable, pour une opération qui n'a pas grand-chose à voir avec le retrofit d'un avion...
C'est un contrat séparé entre celui de St Diz' et celui de Landi ?
Le chiffre que tu annonces semble considérable, pour une opération qui n'a pas grand-chose à voir avec le retrofit d'un avion...
#72
Oui le CSR, et effectivement le chiffre est énorme, mais c'est vrai qu'il y a plus que le seul équivalent de 4 machines à modifier.
C'est pour ça que le chiffre du rétrofit des F1 me semble presque faible.
C'est pour ça que le chiffre du rétrofit des F1 me semble presque faible.
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#73
Comme quoi, le matos DASSAULT il est pas si cher que ça... :+)
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#74
280 / 4 = 70M € pour chaque simu.
Cela doit concerner plus que le passage du F1 en F3 à ce prix là ...
Cela doit concerner plus que le passage du F1 en F3 à ce prix là ...
<Saka-> J'sais pas ce que j'ai branlé cette nuit mais en me réveillant ce matin j'avais les mains toutes collantes
...
<Mhm_mhm> tu fais du modelisme en dormant
<Afdol> je suis bien sur irc checksix me suis pas trompé
<Cpt_Vermine> oui, t'es sur shake six, c'est le nom d'un nouveau cocktail
<Cpt_Vermine> 1/6 vodka, 1/6 mirabelle, 1/6 sangria, 1/6 martini, 1/6 vermouth et 1/6 orangina (bha oué, on est serieux)
#75
Non non, pour les simus ça ne concernait qu'un passage F2 vers F3...KoV a écrit :280 / 4 = 70M € pour chaque simu.
Cela doit concerner plus que le passage du F1 en F3 à ce prix là ...
Il a certainement du falloir changer également tout le système de préparation de mission (différent selon le standard et cause du retard de la mise en service opérationnelle du standard F3).
@+