Pas de reverse sur un A380 ?
Pas de reverse sur un A380 ?
#1La question est dans le titre, j'ai fait un petit tour de 12 h avec et a l'atterro, j'ai remarque que c'etait bien calme.
Les reacteurs sont equipes et ils ne s'en servent pas ou bien il y en a pas du tout et pourquoi.
Ca doit etre une sacre masse a arreter quand meme
Sinon, la business est top !
Signe Werner, truffe qui repartirait bien en faire un tour
Les reacteurs sont equipes et ils ne s'en servent pas ou bien il y en a pas du tout et pourquoi.
Ca doit etre une sacre masse a arreter quand meme
Sinon, la business est top !
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Frigg's Skipper
#2
D'un point de vue technique, seuls les moteurs internes en sont équipés. Après quand à savoir pourquoi ils les enclenchent et des fois pas, ca dépend surtout de l'aéroport sur lequel il se pose et des conditions, mais c'est vrai aussi pour tous les autres.
Aussi, sur 380, si je ne m'abuse il y a la fonction "Brake to Vacate" qui gère le freinage pour que ton arrive au plus vite à la bretelle de sortie choisie par l'équipage, de manière à limiter le temps sur piste et le temps de roulage.
Aussi, sur 380, si je ne m'abuse il y a la fonction "Brake to Vacate" qui gère le freinage pour que ton arrive au plus vite à la bretelle de sortie choisie par l'équipage, de manière à limiter le temps sur piste et le temps de roulage.
#3
Buisness en 380! Y se refuse rien le pere Werner! Quelle compagnie?
Ne serait-ce pas l'insonorisation qui est tip-top sur cet appareil?
Ne serait-ce pas l'insonorisation qui est tip-top sur cet appareil?
All those moments will be lost in time..... like tears in rain...
Allé, bois un coup tu diras moins de conneries!
J'vais t'en foutre moi du Grand Canyon!
Et tombent les anges en feu. La foudre les entoure de ses éclairs, brûlants dans les flammes ardentes d’Orc.
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#4
Hé Werner, on m'a raconté qu'au décollage ce zinc craque de partout (probablement à cause de la constitution en polymères) c'est vrai ?
Aru
Aru
#5
...
...
Operators should be aware that unnecessary use of reverse thrust when landing can be a source of excessive noise. Therefore, except for eliminating residual thrust, the use of minimum re-verse thrust necessary for safety is recommended, consistent with runway conditions and available length.
...
#6
Non pas specialementArekushi a écrit :Hé Werner, on m'a raconté qu'au décollage ce zinc craque de partout (probablement à cause de la constitution en polymères) c'est vrai ?
Aru
Par contre il lui faut de la place pour s'elancer, on est loin du vol inaugural ou l'avion etait vide.
Pour Deedounet, c'etait Singapore Airline.
Signe Werner, truffe qui aime bien voyager
Frigg's Skipper
#7
Ah bah tiens, non seulement en Business, mais en plus sur Singapore Airlines ? Tu te refuses rien
Il parait que les places pour les pauvres sont toujours aussi peu spatieuses par contre. En gros, A380 ou pas, on est toujours entasses comme du betails, dans un avion qui se traine toujours autant que ses ancetres.... pas grand interet, quoi... (le business est hors de mes moyens).
Il parait que les places pour les pauvres sont toujours aussi peu spatieuses par contre. En gros, A380 ou pas, on est toujours entasses comme du betails, dans un avion qui se traine toujours autant que ses ancetres.... pas grand interet, quoi... (le business est hors de mes moyens).
Membre de la Ligue Internationnale Contre le Partage des IRQ
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- Pilote émérite
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#8
ben, les places pour pauvres dépendent de ce que les compagnies veulent leur offrir..
chez singapore, à ce que j'ai lu, elles étaient un peu plus larges que sur d'autres appareils, justement..
chez singapore, à ce que j'ai lu, elles étaient un peu plus larges que sur d'autres appareils, justement..
#9
Ben Singapore Airlines pour aller a Singapour, c'etait logique non ?Daube a écrit :Ah bah tiens, non seulement en Business, mais en plus sur Singapore Airlines ? Tu te refuses rien
C'est ma boite qui decide pour la compagnie (bon, la j'avais le choix entre Air France et Singapore ...) et sinon sur les vol hors Europe on est toujours en Business because quand on arrive, on bosse tout de suite. (moi c'est con j'arrive soit le soir soit le dimanche matin ...)
Le grand gagnant d'un 380, c'est l'exploitant, le ratio cout maintenance/ conso/ passagers est meilleurs que pour pas mal d'autres zincs.
On peut esperer que le prix des places baisse (on peu esperer ...)
Signe Werner, truffe qui se farci aussi le decalage horaire
Frigg's Skipper
#10
J'ai d'ailleurs entendu que les performances (consommation évidemment) de l'A380 était très proche de celles vendue par le constructeur, ce qui est apparemment assez rare (si je me souviens bien pour le DC10 c'était du foutage de g***** de ce point de vue)werner a écrit : Le grand gagnant d'un 380, c'est l'exploitant, le ratio cout maintenance/ conso/ passagers est meilleurs que pour pas mal d'autres zincs.
#11
En plus! ben mon vieux.... tu m'etonnes que la buisness est top...werner a écrit : Pour Deedounet, c'etait Singapore Airline.
quand j'irais plonger en Indonesie c'est ce que je prendrais tiens!... na! hihihi
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#12
je sais pas si j'ai le droit de faire ça, c'est un peu de la pub : mais sur boutique.aero il y a 4 places paris-newyork à gagner sur le premier voyage du 380 d'AF. bien sûr faut avoir tous ses papiers en règle parce que c'est le 20 novembre.
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#13
plus que des papiers en règle, il faut un passeport électronique conforme à ce que les US demandent depuis une paire d'années.. un passeport "standard" même s'il est encore valide par ailleurs, ne vous permettra pas de débarquer à new york
#14
Pas forcément, ça dépend de la date d'émission du passeport. Tout ça est expliqué sur les sites officiels dédiés.un passeport "standard" même s'il est encore valide par ailleurs, ne vous permettra pas de débarquer à new york
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
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