Le logiciel des CDVE agit sur les gouvernes. Ces dernières ont une course (plage de déplacement) limitée...gillouf1 a écrit :S'agissant d'un avion instable par nature rendu pilotable grâce aux CDVE, ajouter du poids à l'arrière n'obligera pas à compenser par du lest à l'avant; les logiciels des CDVE vont gérer ça tout seuls...
TOPOLO a écrit :Disons que vu les difficultés rencontrées avec les CdVE du Typhoon, je ne suis pas confiant sur leurs capacités à supporté une augmentation du centrage arrière (cet avion a déjà atteint des sommets dans ce domaine, et il y a des limites à tout)
Si pour un centrage donné on est, pour tenir l'équilibre, en butée, par exemple à cabrer, qu'est-ce qu'il se passe si on rajoute encore du poids sur l'arrière, à votre avis ?
Difficile...ironclaude a écrit :Attention, si une tuyère vectorielle devient une nouvelle commande de vol, ça oblige à repenser toute la programmation des CDVE !
kreelin a écrit :la PV inevitablement est une commande en plus (en tout cas pour la stabilite longitudinale).KoV a écrit :Sauf si ont anticipé cette évolution dans la conception du logiciel.
Les CDVE, c'est des réglages savants, avec des interactions entre les différents éléments !
Il ne me semble pas possible d'étudier/développer un système (sur des ordinateurs au sol) en modélisant/simulant des réacteurs à poussée vectorielle, puis de le mettre dans un avion qui n'en a pas et espérer que ça marche !