Pb axe de lacet et présentation nouveau membre

[damcopter]

bonjour à tous,
ça fait quelques tps que je consulte ce forum en tant qu'invité et je profite d'un pb que je rencontre dans DCS blackshark pour m'inscrire et me présenter:
je suis pilote d'hélico dans l'Armée et j'ai découvert ce simulateur il y a 1 mois.
Je le trouve excellent! Les sensations sont très proches de ce qu'on rencontre dans la réalité; je ne vais pas m'étendre la dessus car je sais que certains pilotes d'hélicos en ont déjà parlé sur ce forum;

Je joue avec un joystick microsoft sidewinder precision pro ( qui a plus de 10 ans! ) et j'ai un pb bizarre au niveau de l'axe de lacet.
Quand j'effectue un virage , lors de la remise à plat, les palonniers gardent une composante non nulle alors que je reviens bien au neutre et même quand je ne touche qu'à l'axe de roulis, une composante apparait sur l'axe de lacet lors de la remise à plat. Je suis constamment obligé de recentrer les palonniers avec le recentrage manche, c'est épuisant...
à savoir que je prends bien la peine d'étalonner mon joystick à chaque fois que je le branche sur mon ordi, et de plus, je ne rencontre aucun pb de lacet dans les autres simulateurs.
D'autre part, j'ai fais en sorte d'avoir une zone morte assez importante sur l'axe de lacet pour essayer de résoudre ce pb, mais rien n'y fait.

C'est comme si j'avais le neutre palonnier qui se déplaçait en permanence.

merci pour vos réponses si vous avez compris quelque chose.

[damcopter]

bonjour à tous,
ça fait quelques tps que je consulte ce forum en tant qu'invité et je profite d'un pb que je rencontre dans DCS blackshark pour m'inscrire et me présenter:
je suis pilote d'hélico dans l'Armée et j'ai découvert ce simulateur il y a 1 mois.
Je le trouve excellent! Les sensations sont très proches de ce qu'on rencontre dans la réalité; je ne vais pas m'étendre la dessus car je sais que certains pilotes d'hélicos en ont déjà parlé sur ce forum;

Je joue avec un joystick microsoft sidewinder precision pro ( qui a plus de 10 ans! ) et j'ai un pb bizarre au niveau de l'axe de lacet.
Quand j'effectue un virage , lors de la remise à plat, les palonniers gardent une composante non nulle alors que je reviens bien au neutre et même quand je ne touche qu'à l'axe de roulis, une composante apparait sur l'axe de lacet lors de la remise à plat. Je suis constamment obligé de recentrer les palonniers avec le recentrage manche, c'est épuisant...
à savoir que je prends bien la peine d'étalonner mon joystick à chaque fois que je le branche sur mon ordi, et de plus, je ne rencontre aucun pb de lacet dans les autres simulateurs.
D'autre part, j'ai fais en sorte d'avoir une zone morte assez importante sur l'axe de lacet pour essayer de résoudre ce pb, mais rien n'y fait.

C'est comme si j'avais le neutre palonnier qui se déplaçait en permanence.

merci pour vos réponses si vous avez compris quelque chose.

[Flaps]

Welcome sur C6,

Tu as possibilité de tester ton joy sur un autre pc? ou un autre joy sur BS ?

[hellfrog]

Par défaut le TRIM inclus l'axe de lacet.
donc virage terminé il faut retrimmer.


ou sinon comme chez moi récemment : potard palo qui deconne : potard HS... à changer

[hellfrog]

Humm : @ Flaps : 2 threads identiques à fusionner je croie :sweatdrop

[Flaps]

Wé le doublon a été fait après que je sois intervenus pour déplacer dans la bonne section.

Hell tu aurais du prendre ma place ^^

[hellfrog]

[Private joke]
ben non, mon PC à moi il fonctionne lui :exit:, et puis ma femme elle sait faire les cannelés elle en plus ! na ! :jerry:
et puis http://www.youtube.com/watch?v=G4TBlPc18SM&NR=1

[damcopter]

je n'ai pas de pb avec mon joy sur d'autres PC. Par-contre effectivement ce serait bien que je teste un autre joy sur mon BS...
Pour répondre à Hellfrog, même quand je ne trim pas le lacet il apparait un décalage. En fait, il suffit que je prenne 20 degrés de roulis pour qu'apparaisse cet écart en lacet...ça ressemble à un pb matériel comme si mon joy était pourri mais en fait comme je le disais plus haut, il fonctionne sans pb sur d'autres logiciels et d'autres ordis... je ne comprends plus rien.
De plus je suis certain de me servir correctement du trim dans BS puisque j'ai l'habitude de le faire en vrai!

Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce type de pb,
Merci

[Flaps]

Tsssss.... allez retour au sujet....


pour les canneles je t'attends

[hellfrog]

affiche les controleurs (je sais plus la touche ? RCTRL RETURN ?) pou voir ce que ça donne en vol...


@ Flaps : messages inutiles supprimés

[hellfrog]

il suffit que je prenne 20 degrés de roulis pour qu'apparaisse cet écart en lacet..

c'est pas un pb d'utilisation des assistances / autopilot ça ?
mode FD on ou off ? mode Heading on ou off ?

[Flaps]

Les pistes de Hell sont bonnes, essais sans aucune assistance. Fait nous un screen de la config des axes au neutre ( CTRL droite+ entrer en jeux).

[Argant]

bonjour à tous.

salut.
lorsque tu fais ctrl (droit) + enter (pour voir ou sont positionné les axes), ton palo est centré ? =)
(cet helo a une petite dérive de toute façon)

et même si il y a déjà eu des retours de pilotes le tien est le bienvenue !!! =)


Edit: nerf owned par flaps :'(

[BAT13]

Je pencherai pour un prob de trim en effet. Ce qui, soit dit en passant, je trouve assez pénible même quand ça marche... -->Je parle du trim palo pas du cyclique bien sur.
La combinaison CTRL droite + ENTER va t'afficher la position de tes axes BAS Gauche ton écran. Réinitialise les au besoin pour être sur que tous les axes sont à "zéro" et regarde si aprés un virage sans trimmer le prob apparait auquel cas vérifie dans les settings de BS comment tes axes réagissent et si au départ ils sont bien alignés. Quel type de réponse a tu mis sur cet axe dans les settings ???

Ce qui est sur avec BS c'est que si tu trimmes le cyclique et que tu as simultanément une action au palo (ce qui parait logique trés souvent je ne t'apprends rien... ) et ben ton palo va se retrouver trimmer... C'est trés chi..t mais bon fo faire avec.

Bon vol

JP

[Robin Hood]

+1 aussi pour la piste des autopilotes. Si le Flight Director est désactivé, alors le pilote auto voudra retrouver son attitude originel, ainsi que (dans certain cas, suivant le réglage de l'autopilote) ton cap originel (le dernier sur lequel tu as trimmé, en fait)

[damcopter]

merci à tous pour vos réponses.

effectivement, j'ai déjà essayé la fameuse combinaison pour voir les axes: ils sont bons dès le départ mais ensuite, l'axe de lacet se décale dès que je commence à piloter (dès que je mets du roulis plus précisément).
J'ai regardé 10000 fois la config des axes dans les options du simulateur, ils réagissent correctement.

Le trim fonctionne bien,je recentre le cyclique quand j'en ai besoin et tout se passe correctement.

J'aime bien l'explication concernant le pilote automatique de Robin Hood mais ça ne colle pas avec la réponse de l'hélico: si il a en mémoire le dernier cap, il chercherait à le rejoindre en roulis une fois que je relache la pression sur les commandes, mais là il y va avec le lacet.... De plus, le décalage qui apparait sur la dérive n'est pas forcément à l'opposé du virage que je viens d'effectuer....bref, c'est bizarre.

J'avoue aussi que je ne maitrise pas encore la bête au niveau de son équipement (pilote auto, système d'arme etc...) pour l'instant je découvre encore, donc je me contente de l'utiliser en config de base, ce qui signifie que le PA est en stabilisation et non en modes sup (enfin je pense car c'est comme ça dans la réalité )

Sinon, en terme de retour d'expérience, je trouve ce simu vraiment terrible, je suis tout particulièrement fasciné par le rendu très exact des variations de régime rotor et moteur lors d'évolutions serrées: j'ai l'impression d'être au boulot ;

Si vous voyez d'autres explications à mon pb, n'hésitez pas ,c'est très sympa.
Je vais quand même explorer la source de Robin Hood, ça me permettra de progresser sur mes connaissances de la machine.

[Flaps]

Une petite recherche sur forum avec les mots : pilote automatique et amortisseur devrais te donner des infos intéressantes.

Le PA cherche a rejoindre le wp en travaillant sur le lacet et non le roulis.

[damcopter]

ça y est le pb est résolu! Cela vient donc bien du PA: j'ai désactivé la chaine de lacet et maintenant je n'ai plus de soucis.
Merci à tous.

Je suis assez étonné de cette gestion du maintien de cap au lacet même quand on est en vol de croisière; ça se comprend aisément en statio par-contre.

Seul bémol: la fonction autoturn n'est plus possible sans la chaine de lacet, mais je préfère avoir complètement la main sur la machine, ça évite de retrimmer toutes les 5 secondes.

Encore merci

[hellfrog]

@ Flaps : c'est exactement à cause de ça que j'ai séparé le trim palo du reste / cougar

[Flaps]

ça y est le pb est résolu! Cela vient donc bien du PA: j'ai désactivé la chaine de lacet et maintenant je n'ai plus de soucis.
Merci à tous.

Je suis assez étonné de cette gestion du maintien de cap au lacet même quand on est en vol de croisière; ça se comprend aisément en statio par-contre.

Seul bémol: la fonction autoturn n'est plus possible sans la chaine de lacet, mais je préfère avoir complètement la main sur la machine, ça évite de retrimmer toutes les 5 secondes.

Encore merci

Normalement il est interdit de couper les amortisseurs sauf celui d'alti. Pour éviter les problèmes utilise le FD . (http://black-reapers.xooit.fr/t193-Util ... de-vol.htm)

@ Hell : oui mais moi j'ai pas ce souci ^^

[BAT13]

ha !!

--> "c'est exactement à cause de ça que j'ai séparé le trim palo du reste / cougar"

Alors là ça m'intéresse !! Explique STP. J'ai pas trouvé la ruse pour sortir le palo du trim...
Merci bocou

JP

[BAT13]

Heu oui...
Ceci dit ça reste curieux que ton palo se déplace seul avec l'amortisseur de lacet engagé...??? Ici pas de blème sauf si je trimme et que le palo est poussé à D ou G, sinon il reste centré. Si je me fais "piéger" et que mon palo est trimmé je recentre aux pieds + trim et hop, mais bon c une charge de plus c sur... Raison pour laquelle je vole tjrs avec la gauge affichée même si c pas réaliste.
Si ça marche comme ça c cool. Je vais essayer et je réactiverai l'amortisseur lacet en statio pour bénéficier des aides Turn to TGT etc...

JP

[hellfrog]

programmation Cougar pour trim séparé :
on n'utilise pas le trim de BS mais celui du cougar (qui fonctionne pareil), mais on peut choisr quel(s) axes(s) on trimme.
mais faut un Cougar

[Marc"Phoenix"]

Je suis assez étonné de cette gestion du maintien de cap au lacet même quand on est en vol de croisière; ça se comprend aisément en statio par-contre.

Seul bémol: la fonction autoturn n'est plus possible sans la chaine de lacet, mais je préfère avoir complètement la main sur la machine, ça évite de retrimmer toutes les 5 secondes.

Encore merci

Chacun vole comme il veut c'est certain mais n'importe quel pilote d'helico te dira qu'il faut trimmé souvent (a chaque changement de cap ou vitesse,alti)
Ce qu'il faut bien comprendre c'est que ce ne sont que des amortisseurs de commande, de plus justement en croisiere une fois que tu a bien trimme comme il faut tu n'a quasiment plus besoin de touche au trim sauf si tu veux change tes paramettre de vol (monte descendre, ajuste le cap pour cause d'obstacle naturel ou ralentir/acceleré... autres )
Comme te l'a dis Flaps, toute ses aides au pilotage sont obligatoire (sauf stab d'alti) et encore meme lui je le recommende avec le mode route engagé......sauf en combat,vol tactique et autres....) il y a le frein du collectif pour le désengagé provisoirement (touche F de mémoire) , le temps de choisir ton altitude...
Perso je trimme que quand je suis sur la trajectoire choisie et ala bonne vitesse donc je trim pas quand je met du palo en virage
Après si tu veux pas te servir du mode route il suffit d'eteindre le mode "point de passage" sur le panneau du PVI-800
Entre nous ces mode sont bien pratique pour affiné ta phase d'attaque (chipote au data link ou autre, c'est aussi pour cela que cela a ete fait (allege au max la charge de travail du pil)

[Flaps]

(allege au max la charge de travail du pil)

Ou le charger au maxlol:exit: