Impressionantes histoires..

[DdT_Waterbuck]

Je, doute également pour le Corsair. Si le pilote avait le talent et le sang froide de se poser, pourquoi aurait il gardé ses bidons ventraux qui ne pouvaint que le handicaper ?

[Warlordimi]

Je, doute également pour le Corsair. Si le pilote avait le talent et le sang froide de se poser, pourquoi aurait il gardé ses bidons ventraux qui ne pouvaint que le handicaper ?

Parce qu'ils étaient coincés.

Bon, je retraduis (em....deurs )

Extrait de "Genda's Blades: Japan's squadron of aces. 343 Kokutai"

22 juin 1945, prise d'Okinawa par les américains et dernière mission à longue distance du 343Ku qui opère depuis la base d'Omura au Japon.

Le lieutenant Oshibushi commande une force de 50 N1k2 qui décolle à 07.45, la totalité de ce qu'il reste d'appareils en état de marche. Toutefois, la mauvaise maintenance force 19 appareils à abandonner la mission.

Le VMF113 de l'USMC opère depuis l'aéroport japonais capturé de Ie Shima sur Okinawa depuis le 24 mai. Ils n'ont pratiquement rien eu d'autre à se mettre sous la dent que des kamikazes, mais là, les radars détectent une flotte anormalement importante.

Le Major Ramlo décolle avec 20 Corsairs pour une CAP sur Amami Oshima. 2 appareils doivent également rentrer. Le 2° Lt Alson C. Frazer (le pilote de l'épave ci dessus) pilote un FG1D (avec les canons de 20mm) dans la CAP "haute" à 15.000ft. Frazer à comme ailier de section le 1st Lt Russel Hunchar, eux même sount sous les ordres du Lt Johnson et ils s'approchent d'un groupe de 4 appareils qu'ils identifient d'abord comme un groupe de Thunderbolts. Pas de chance, à courte distance, ils identifient les cercles rouges, et voient distinctement 6 groupes de 4 appareils et d'autres contacts non identifés en retrait.

Ils arment leurs canons, larguent leur bidons (du moins, c'est ce que lui pense). Ils arrivent en face-à-face avec un avantage de 4000ft pour les japonais qui sont en formation en V. Les japonais larguent leurs bidon en un parfait ensemble et manquent de peu de toucher les Corsairs.

Hunchar annonce à ce moment qu'un de ses bidons est également coincé, avec encore du fuel dedans.

Bon, je zappe une partie du combat, une page A4, mais voila les points cruciaux:

Hunchar se retrouve en face à face et breake à droite. Il voit les traçantes l'encerler, déguste, tire sec à droite et se fait overshooter par le N1K2 qu'il abat. Mais un 2° Shiden Kai lui avoine les ailes, lui arrache les capots de bande de munitions et enraye les armes. Hunchar à les bandes de munitions qui pendant comme des rubans de mariage à une voiture. Il abandonne le combat en faisant un Split-S dans les nuages et rentre.

Johnson est occupé avec son ailier, Frazer se retrouve seul.

En tentant de rejoindre Johnson, il se retrouve devant un Shiden Kai isolé, déjà endommagé et l'abat (probablement le Lt Keijiro Hayashi qui vient d'abattre un F4d'un groupe isolé de 4 Corsairs qu'il à attaqué seul). Hayashi sera porté disparu.

Pendant cet épisode, Frazer ne se rend pas compte que son aile gauche est en train de se désintégrer. Il avoue n'avoir ni vu, ni entendu son poursuivant. Poursuivi dans les nuages par un japonais qui arrive trop vite, ils font un tour complet à aile dans aile, suffisement proches que pour voir le blanc de l'oeil de l'adversaire. C'est probablement pendant ce virage que le Shiden Kai à endomagé le fuselage. Le japonais romp le combat et disparait.

Frazer revient se poser à Ie Shima.

Les 4 Corsairs sont tombé sur 31 Shiden Kai au total.

Les japonais revendiquent la destruction de 7 Corsairs. Au total (avec un combat que je n'explique pas ici, un second groupe de 4 F4 intervenus), les américains perdent 2 pilotes et 3 appareils. Les japonais 4 N1K2.

Plus de détails, voir le livre indique ci dessus, pages 135 à 139.

A noter que Johnson et Hunchar rentrent eux aussi avec des trous volants avec un peu de métal autour...

[Tubs]

Petit déterrage pour poursuivre dans la série des avions rentrés avec un gros bout d'aile en moins.

Libye novembre 1941, les Beaufighter du N° 272 Sqn sont tout particulièrement actifs. Ca ne se passe pas sans casse, comme on peut le lire dans l'ORB de l'unité :

L.G.10 Ghrwla , 16/11/41 1150 hrs

Three more Beaufighters took off on a ground straffing raid on TMIMI aerodrome and the road leading north from the aerodrome. The crews and the aircraft were as follows:-

A/c “R” F/O. Morris, Pilot; W.Op/Obs. Sgt. Hilton
A/c “O” P/O. Hammond, Pilot; W.Op/Obs. Sgt. Bryson
A/c “N” Sgt. Ross, Pilot; W.Op/Obs. Sgt. Hoadley

P/O. Hammond returned early at 1510 hours with his aircraft damaged. While flying low over the road at TMIMI “straffing” vehicles, his starboard wing hit a telegraph pole and about two and a half feet * of the wing was broken off. Some telegraph wire and pieces of china insulation were found in his aircraft when he landed.

* soit environ 75 cm

Il faut croire que cela ne devait pas les gêner plus que ça puisque le lendemain :

17/11/41

Sgt. Lowes took an aircraft up to GHRWLA and returned with “O” which had its wing tip broken off yesterday by colliding with a telegraph pole while “ground straffing”. In order that it might be flown safely back to EDKU, two and a half feet of port wing was removed. This new version of the Beaufighter with square wing tips looked quite impressive, with an enormous stalling speed, and would no doubt horrify FILTON.

Mais ce n'est pas fini! Une semaine après cette mésaventure, voilà qu'un autre pilote s'y met aussi :

L.G.10 Ghrwla 25/11/41 0630 hrs

Five Beaufighters left at 0630 hours to carry out a ground straff at JEDABAIA. The crews were as follows:-

A/C “A” W/Cdr. Yaxley, Pilot; W.Op/Obs. Sgt. Sproates
A/C “B” F/Lt. Bartlett Pilot; W.Op/Obs. Sgt. Forrest
A/C “S” P/O Hammond, Pilot; W.Op/Obs. Sgt. Bryson
A/C “C” P/O Crawford, Pilot; W.Op/Obs. Sgt. Taylor
A/C “T” P/O Watters, Pilot; W.Op/Obs. Sgt. Gill

F/Lt. Bartlett collided with a telegraph pole and returned to Base with about 3’6” of starboard wing missing *. The assistance of his observer was necessary to enable him to retain control. A/c “C” kept company with this damaged machine throughout the return journey.

* un peu plus d'un mètre.

Anecdote trouvée sur le site The Crusader Project