Demande d'aide

[greg765]

Voilà,je me suis présenté à un concours me permettant d'accéder à une bourse de pilotage pour passer le Brevet de Base.Mais il-y-a auparavant un QCM de "présélection".

On peut s'aider de qui l'on veut,et des moyens qu'on veut pour répondre au QCM.
Aussi il y-a des questions pour lesquelles je ne suis pas sur de mes réponses ou encore des questions pour lesquelles je n'ai toujours pas la réponse.
Je pense donc que certains membres de C6 pourraient m'aider.

Merci dans vos réponses de préciser le numéro de la question,pour s'y retrouver.
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Question 3 : Sur une même trajectoire, si la vitesse diminue :
A-L'incidence diminue
B-L'incidence reste constante
C-L'incidence augmente
D-L'incidence varie dans le même sens que la puissance
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Question 4 :Deux aérodromes se situent par 002° E/44°25'N et 002 E/45° 25 N,ils sont distants de :
A-60Km
B-60Nm (ce que je pense,confirmez)
C-100Km
D-100Nm
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Question 7 :
En virage en palier,à vitesse constante,si l'inclinaison augmente :
A-Le rayon de virage augmente
B-Le facteur de charge augmente (ce que je pense,confirmez)
C-La portance diminue
D-La puissance diminue
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Question 8 :
Sur un plan d'approche de 5%, à une vitesse indiquée de 80 Kts, avec un vent de face de 10 Kts,le taux de chute est de :
A-300ft par nautique
B-300ft par minute
C-350ft par nautique (je pense,mais je suis vraiment pas sur)
D-450ft par minute
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Question 13 :
Sur un avion équipé d'un moteur à injection, on utilise le réchauffage carburateur :
A-Avant chaque réduction du moteur
B-Uniquement avant l'atterrissage
C-Seulement lorsque la T° extérieure est inférieure à 10°C (je pense)
D-Jamais
--------------------------------------------------
Question 14 :
Le correcteur altimétrique est une manette qui permet :
A-De corriger l'altimètre en cas d'erreur
B-De réchauffer l'air entrant dans le carburateur
C-De modifier le mélange air/essence pour le bon fonctionnement du moteur
D-De corriger la vitesse en fonction de l'altitude
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Voilà,je remercie tous ceux qui seraient susceptibles de m'aider.

[Furie]

Question 3 : Sur une même trajectoire, si la vitesse diminue :

C-L'incidence augmente

Question 7 :
En virage en palier,à vitesse constante,si l'inclinaison augmente :

B-Le facteur de charge augmente (ce que je pense,confirmez)

[SpruceGoose]

Voilà,je me suis présenté à un concours me permettant d'accéder à une bourse de pilotage pour passer le Brevet de Base.Mais il-y-a auparavant un QCM de "présélection".

On peut s'aider de qui l'on veut,et des moyens qu'on veut pour répondre au QCM.
Aussi il y-a des questions pour lesquelles je ne suis pas sur de mes réponses ou encore des questions pour lesquelles je n'ai toujours pas la réponse.
Je pense donc que certains membres de C6 pourraient m'aider.

Merci dans vos réponses de préciser le numéro de la question,pour s'y retrouver.
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Question 3 : Sur une même trajectoire, si la vitesse diminue :
A-L'incidence diminue
B-L'incidence reste constante
C-L'incidence augmente
D-L'incidence varie dans le même sens que la puissance
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Question 4 :Deux aérodromes se situent par 002° E/44°25'N et 002 E/45° 25 N,ils sont distants de :
A-60Km
B-60Nm (ce que je pense,confirmez)
C-100Km
D-100Nm
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Question 7 :
En virage en palier,à vitesse constante,si l'inclinaison augmente :
A-Le rayon de virage augmente
B-Le facteur de charge augmente (ce que je pense,confirmez)
C-La portance diminue
D-La puissance diminue
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Question 8 :
Sur un plan d'approche de 5%, à une vitesse indiquée de 80 Kts, avec un vent de face de 10 Kts,le taux de chute est de :
A-300ft par nautique
B-300ft par minute
C-350ft par nautique (je pense,mais je suis vraiment pas sur)
D-450ft par minute
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Question 13 :
Sur un avion équipé d'un moteur à injection, on utilise le réchauffage carburateur :
A-Avant chaque réduction du moteur
B-Uniquement avant l'atterrissage
C-Seulement lorsque la T° extérieure est inférieure à 10°C (je pense)
D-Jamais
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Question 14 :
Le correcteur altimétrique est une manette qui permet :
A-De corriger l'altimètre en cas d'erreur
B-De réchauffer l'air entrant dans le carburateur
C-De modifier le mélange air/essence pour le bon fonctionnement du moteur
D-De corriger la vitesse en fonction de l'altitude
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Voilà,je remercie tous ceux qui seraient susceptibles de m'aider.

Question 3 : Sur une même trajectoire, si la vitesse diminue :
A-L'incidence diminue
B-L'incidence reste constante
C-L'incidence augmente
D-L'incidence varie dans le même sens que la puissance

Vitesse faible = Nez haut (assiette forte -> Incidence forte)

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Question 4 :Deux aérodromes se situent par 002° E/44°25'N et 002 E/45° 25 N,ils sont distants de :
A-60Km
B-60Nm (ce que je pense,confirmez)
C-100Km
D-100Nm

L’avion est sur le même méridien – Il change sa latitude de 1 degré, donc une longueur d’arc de grand cercle de 60 minutes, donc de 60 Nm (car 1 min d’arc de grand cercle terrestre = 1 Nm – C’est la définition du Nautical Mile)

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Question 7 :
En virage en palier,à vitesse constante,si l'inclinaison augmente :
A-Le rayon de virage augmente
B-Le facteur de charge augmente (ce que je pense,confirmez)
C-La portance diminue
D-La puissance diminue

Tu serres le virage en palier, tu augmentes g

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Question 8 :
Sur un plan d'approche de 5%, à une vitesse indiquée de 80 Kts, avec un vent de face de 10 Kts,le taux de chute est de :
A-300ft par nautique
B-300ft par minute
C-350ft par nautique (je pense,mais je suis vraiment pas sur)
D-450ft par minute

Vsol = 80 – 10 = 70 Kts  multiplié par 5 , soit 350 ft/mn

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Question 13 :
Sur un avion équipé d'un moteur à injection, on utilise le réchauffage carburateur :
A-Avant chaque réduction du moteur
B-Uniquement avant l'atterrissage
C-Seulement lorsque la T° extérieure est inférieure à 10°C (je pense)
D-Jamais

Il n’y a pas de carburateur sur ce type de moteur

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Question 14 :
Le correcteur altimétrique est une manette qui permet :
A-De corriger l'altimètre en cas d'erreur
B-De réchauffer l'air entrant dans le carburateur
C-De modifier le mélange air/essence pour le bon fonctionnement du moteur
D-De corriger la vitesse en fonction de l'altitude

La densité de l’air diminuant avec l’altitude, il faut appauvrir le mélange

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* * *

[Trashzen]

Question 7 :
En virage en palier,à vitesse constante,si l'inclinaison augmente :
A-Le rayon de virage augmente
B-Le facteur de charge augmente (ce que je pense,confirmez)
C-La portance diminue
D-La puissance diminue

Ca prete à confusion une uestion comme ca : théoriquement si on augmente juste l'inclinaison et que l'on ne tire pas sur le manche (maintien du palier au palo par exemple) on perd juste de la portance... (cas extreme : le vol tranche).

[SpruceGoose]

Question 7 :
En virage en palier,à vitesse constante,si l'inclinaison augmente :
A-Le rayon de virage augmente
B-Le facteur de charge augmente (ce que je pense,confirmez)
C-La portance diminue
D-La puissance diminue

Ca prete à confusion une uestion comme ca : théoriquement si on augmente juste l'inclinaison et que l'on ne tire pas sur le manche (maintien du palier au palo par exemple) on perd juste de la portance... (cas extreme : le vol tranche).

En virage en palier,à vitesse constante,si l'inclinaison augmente :

1- On ne maintient pas le palier au palonnier - On y garde seulement la bille au milieu.

2- Le vol tranche n'a jamais été un virage stabilisé.

* * *

Si l'inclinaison a augmenté et que la vitesse est constante, c'est que le pilote a augmenté l'incidence par augmentation d'assiette et qu'il a aussi augmenté la puissance.

* * *

[Dafs]

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Question 8 :
Sur un plan d'approche de 5%, à une vitesse indiquée de 80 Kts, avec un vent de face de 10 Kts,le taux de chute est de :
A-300ft par nautique
B-300ft par minute
C-350ft par nautique (je pense,mais je suis vraiment pas sur)
D-450ft par minute

Vsol = 80 – 10 = 70 Kts  multiplié par 5 , soit 350 ft/mn

Je voyais vraiment pas par quel bout j'allais prendre cette question ... et je m'imaginais déjà des triangles rectangles avec les calculs qui vont bien ...

Question à la con : Le taux de chute est bien donné par le variomètre ?! celui la même qui indique une valeur en ft/min et non pas en ft/mn ... Bon c'était vraiment pour chipoter parce qu'en y regardant de plus près on doit forcement pouvoir faire la correspondance (pas envie d'essayer à cette heure)

[SpruceGoose]

Je voyais vraiment pas par quel bout j'allais prendre cette question ... et je m'imaginais déjà des triangles rectangles avec les calculs qui vont bien ...

Question à la con : Le taux de chute est bien donné par le variomètre ?! celui la même qui indique une valeur en ft/min et non pas en ft/mn ... Bon c'était vraiment pour chipoter parce qu'en y regardant de plus près on doit forcement pouvoir faire la correspondance (pas envie d'essayer à cette heure)

C'est bien une résolution géométrique avec un triangle.

Vitesse sol 70 kts inclinée à ~3° (plan 5%)

Une composante de vitesse verticale égale à 70 x sin3° soit 3.66 Kts

Transformer 3.66 Kts en ft/min (373 ft/min --> valeur exacte).

Il se trouve que la vitesse en Kts multipliée par le plan en % donne la vitesse verticale en ft/min en approximation (70 (Kts) x 5 (%) = 350 (ft/min) --> valeur approximative mais suffisante en précision)

* * *

[Arekushi]

Oui, c'est donné par le vario. Et il y'en as pas mal de différents. M/s, Ft/s, Ft/Min, etc.

Aru

[DeeJay]

Ce type de calcul te permet de calculer à quelle distance débuter ta descente pour tenir une plan de 3° en fonction de ton altitude… perso, je l’utilise quand je prépare des arrivées grande pente (vers les 15° soit 1500ft/Nm) … http://www.youtube.com/watch?v=2cL8MmsB ... re=related

[Ric]

As tu une adresse concernant cette bourse d'aide à la formation?

[greg765]

Hélas le site est en rade,mais je vais essayer d'en dire plus !

Bon,déjà il faut savoir que ça n'est pas ouvert à tout le monde :
C'est réservé aux jeunes résidant en Gironde ayant entre 15 et 20 ans.
Il y-a ce questionnaire (dont vous avez les extraits au dessus) à remplir,puis une lettre de motivation et un entretien avec jury.Si vous les satisfaisiez, vous gagnerez l'une des 4 bourses offerte par le département de la Gironde (chaque bourse couvrant 25H de cours pour atteindre le Brevet de Base.)et vous commencez la formation.C'est l'aéro-club d'Yvrac qui propose la formation.

Après je me doute qu'un grand nombre de membres sur C6 ont plus de l'âge requis, et/ou ne résident pas en Gironde.Je ne sais pas si il-y-a des équivalents dans les autres départements,renseignez-vous.

[TooCool_12f]

Voilà,je me suis présenté à un concours me permettant d'accéder à une bourse de pilotage pour passer le Brevet de Base.Mais il-y-a auparavant un QCM de "présélection".

On peut s'aider de qui l'on veut,et des moyens qu'on veut pour répondre au QCM.
Aussi il y-a des questions pour lesquelles je ne suis pas sur de mes réponses ou encore des questions pour lesquelles je n'ai toujours pas la réponse.
Je pense donc que certains membres de C6 pourraient m'aider.

Merci dans vos réponses de préciser le numéro de la question,pour s'y retrouver.
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Question 3 : Sur une même trajectoire, si la vitesse diminue :
A-L'incidence diminue
B-L'incidence reste constante
C-L'incidence augmente ********************************************
D-L'incidence varie dans le même sens que la puissance
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Question 4 :Deux aérodromes se situent par 002° E/44°25'N et 002 E/45° 25 N,ils sont distants de :
A-60Km
B-60Nm (ce que je pense,confirmez)*****************************************
C-100Km
D-100Nm
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Question 7 :
En virage en palier,à vitesse constante,si l'inclinaison augmente :
A-Le rayon de virage augmente
B-Le facteur de charge augmente (ce que je pense,confirmez)*****************************************
C-La portance diminue
D-La puissance diminue
--------------------------------------------------
Question 8 :
Sur un plan d'approche de 5%, à une vitesse indiquée de 80 Kts, avec un vent de face de 10 Kts,le taux de chute est de :
A-300ft par nautique***********************************
B-300ft par minute
C-350ft par nautique (je pense,mais je suis vraiment pas sur)
D-450ft par minute
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Question 13 :
Sur un avion équipé d'un moteur à injection, on utilise le réchauffage carburateur :
A-Avant chaque réduction du moteur***********************************
B-Uniquement avant l'atterrissage
C-Seulement lorsque la T° extérieure est inférieure à 10°C (je pense)
D-Jamais
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Question 14 :
Le correcteur altimétrique est une manette qui permet :
A-De corriger l'altimètre en cas d'erreur
B-De réchauffer l'air entrant dans le carburateur
C-De modifier le mélange air/essence pour le bon fonctionnement du moteur***********************************
D-De corriger la vitesse en fonction de l'altitude
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Voilà,je remercie tous ceux qui seraient susceptibles de m'aider.

je t'ai mis en gras ceux qui me paraissent corrects mon PPL théorique étant tout frais, je pense être OK là dessus *


Edit:

concernant les réponses à 350ft précédentes... il faut bien lire la question et les réponses proposées...

vous lui proposez 350ft/min (PAR MINUTE... calcul correct mais qui n'existe pas dans les propositions de réponse, ni A, ni B ni C ni D) et la réponse que vous surlignez est de "350ft/nautique (par MILE NAUTIQUE... et non par minute)

des propositions valables il n'y a que le 300ft par nautique qui correspond à peu près

[greg765]

Merci TooCool_12f pour tes réponses:notworthy, par contre du coup les questions 8 et 13 ne font pas l'unanimité.

Pour la 8,plus haut dans la discussion, SpruceGoose arrive à 350 ft/mn en faisant (80-10)*5 =70*5=350 ft/nautique soit la réponse C. Or toi tu as répondu A,soit 300ft/nautique.

Personnellement je pencherai plus pour le raisonnement de SpruceGoose car de mon côté j'avais fait le même calcul,mais je souhaiterai être sur de la réponse.C'est donc la A ou la C ?

De même pour la question 13, SpruceGoose dit qu'il n'y a pas de carburateur sur les moteurs à injection, à mon avis le piège étant le injection.Tu as du confondre avec un moteur "classique" non ?Personnellement je ne sais pas car je n'y connais pratiquement rien en mécanique:sweatdrop
Donc c'est la réponse D ou la réponse A ?:detective

En tout cas,je remercie tous ceux qui contribuent à m'aider avec leurs réponses.

[TooCool_12f]

alors, comme j'ai dit, le calcul de sproocegosse est correct, mais pas la réponse qu'il te donne...

le calcul te donne 350ft/min on est d'accord

la réponse C est 350ft/mile nautique

si ta vitesse sol est de 70kts, tu parcours 70nautiques par heure, soit 1.17nautiques par minute.

350ft par nautique, ça donne, du coup, 350*1.17=409ft/min (ne correspondant pas au calcul)

de l'autre côté, 350ft/min, cela donne: 350/1.17 = 299.14 ft/nautique (soit à 20cm près la réponse A)

donc, je persiste, la bonne réponse est la réponse A


300ft/nautique

[SpruceGoose]

Pour la question 8 : on demande un taux de chute pour un plan d'approche

1- C'est bien 350 feet/minute, mais il y a eu une erreur de frappe dans l'énoncé de réponse qui a indiqué 350 Feet/Nautical Mile.

2- De plus, la réponse de 300 ft/Nautical Mile correspond bien à l'altitude à perdre sur un plan 5% pour chaque nautique parcouru. Ce qui prête à confusion.

Cela dit, au niveau de ton examen, calculer une distance avant descente par cette méthode est hors sujet. Elle ne concerne que les avions pressurisés de manière très générale.
En aviation légère on prend 500 ft/min de son niveau de croisière vers le terrain... et on estime donc une heure avant descente et non pas une distance.
Donc ici rien à voir avec un plan d'approche.

* * *

[TooCool_12f]

pour la réponse du réchauffe carbu, il n'y a pas de carburateur à proprement parler sur un moteur à injection, mais il y a toujours le papillon qui permet de gérer l'ouverture à l'admission.... même sur un moteur à injection. L'air qui y passe est accéléré, du fait de la réduction de la section et, donc, refroidi... Et du coup, on a un risque de givrage et pour l'éviter, on active la réchauffe pour chaque réduction des gaz, même sur l'injection

Cette réchauffe, on l'appelle toujours réchauffe carbu, par abus de langage peut etre, mais elle est toujours là

[TooCool_12f]

Pour la question 8 : on demande un taux de chute pour un plan d'approche

1- C'est bien 350 feet/minute, mais il y a eu une erreur de frappe dans l'énoncé de réponse qui a indiqué 350 Feet/Nautical Mile.

2- De plus, la réponse de 300 ft/Nautical Mile correspond bien à l'altitude à perdre sur un plan 5% pour chaque nautique parcouru. Ce qui prête à confusion.

Cela dit, au niveau de ton examen, calculer une distance avant descente par cette méthode est hors sujet. Elle ne concerne que les avions pressurisés de manière très générale.
En aviation légère on prend 500 ft/min de son niveau de croisière vers le terrain... et on estime donc une heure avant descente et non pas une distance.
Donc ici rien à voir avec un plan d'approche.

* * *

pour être passé à l'examen il y a peu, je peux te dire que un bon nombre de questions ou l'on pouvait penser à l"erreur de frappe" n'en avaient pas... il fallait bien lire ce que le monsieur demande et répondre à la question (qu'il fallait, donc, bien lire telle qu'énoncée)

[greg765]

Donc la 8 ce serait 300ft par NAUTIQUE (A) et non pas 350ft par NAUTIQUE (C)

Par contre la 13 du coup je sais pas,réchauffage carburateur,pas réchauffage carburateur :detective

[SpruceGoose]

Pour en revenir à cette question de Taux de chute dans le plan 5% :

Concernant la descente, il faut déterminer 2 choses :

1- Le point de descente

2- Le taux de chute à prendre afin de rester sur le plan que l'on a choisi.


Le point de descente pour un avion pressurisé est déterminé par le plan de descente qui est réglementairement imposé, c'est à dire 5%, soit 300 feet/nautical mile.
Pour passer de 33000 ft à 3000 ft il faut le faire 100 Nm avant.
Par contre, il faut bien prendre un variomètre pour rester dans ce plan 5%. Le pilote multiplie sa vitesse sol par 5 et trouve un variomètre par approximation (300 Kts --> 1500 ft/min)

Pour un avion non pressurisé, on prend un variomètre de 500 feet/minute.
Pour passer de 6000 ft à 1000 ft on le fait 10 minutes avant, et ici la vitesse n'intervient pas (le pilote devant bien sûr maintenir la vitesse de croisière durant la descente).

Pour moi un taux de chute est une vitesse, donc ayant pour unité physique une distance divisée par un temps - m/s ft/s ft/min km/h Nm/h etc...

Une unité Ft/Nm n'est pas une vitesse mais un plan en % (ex 300 ft/Nm --> 300 ft divisé par ~6000 ft = 0.05 soit 5%) (1 Nm = ~6000 ft).

Un plan de descente en approche fait donc intervenir le Point de descente (interception G/S de l'ILS - point VOR etc...) et ensuite un vario en fonction de la vitesse sol.
Pour un VFR, le point de descente finale se fait à vue (estimation visuelle du plan, PAPI etc...) et ensuite un vario en fonction de la vitesse sol.

***

[TooCool_12f]

On est tout à fait d'accord SprooceGoose, je ne remet aucunement en cause ton raisonnement qui est exact. Le seul hic est qu'un QCM repose sur le "une réponse à une question telle qu'énoncée".

Quand on passe l'examen, on nous précise, et pas qu'une fois, qu'il faut bien lire la question et répondre précisément à celle-ci. Donc, on oublie "la pratique" et on se concentre sur ce qui est écrit mot à mot, même si cela parait farfelu ou éloigné de la pratique que l'on connait. S'il y avait une ligne "développez", on pourrait prendre la réponse C et dire que l'on estime qu'il y a erreur de frappe et que 350ft/min, est la bonne réponse... mais dans ce cas, on pourrait aussi dire que la bonne réponse est B et qu'il y a un erreur dans l'énoncé, car il faudrait écrire 350 au lieu de 300ft/min...

on n'en sortirait pas... d'où le principe: cocher la case contenant la réponse correcte telle qu'écrite.. et là, la seul qui tombe juste est la 300ft/nautique, même si l'on affiche toujours en ft/min ou m/s sur un vario

[SpruceGoose]

Par contre, de tous les nombreux avions à moteur à injection que j'ai pilotés, il n'y a eu que le C172 RG qui avait une tirette concernant le réchauffage de quelque chose et qu'il fallait tirer avant réduction de la puissance. Très, très peu donc... d'avions dans ce cas.

Je m'étonne que l'on pose encore ce genre de question...

C'est l'Aéronautique ... française.

* * *

[TooCool_12f]

Je m'étonne que l'on pose encore ce genre de question...

C'est l'Aéronautique ... française.

* * *

alors là, 200% d'accord

[pOy-yOq]

pour la réponse du réchauffe carbu, il n'y a pas de carburateur à proprement parler sur un moteur à injection, mais il y a toujours le papillon qui permet de gérer l'ouverture à l'admission.... même sur un moteur à injection. L'air qui y passe est accéléré, du fait de la réduction de la section et, donc, refroidi... Et du coup, on a un risque de givrage et pour l'éviter, on active la réchauffe pour chaque réduction des gaz, même sur l'injection

Cette réchauffe, on l'appelle toujours réchauffe carbu, par abus de langage peut etre, mais elle est toujours là

Euh non je crois que tu te trompes et je pense que si il répond ça il aura faux. Sur un moteur à carbu l'air qui sert au mélange air/essence est prélevé sur l'entrée d'air que l'on voit souvent sous l'hélice, il est effectivement accéléré dans le venturi ce qui provoque une diminution de température et un givrage possible suivant les conditions.
Par contre sur un injection, je ne suis pas spécialiste mais je crois que le débit d'air requis est beaucoup moins important, et je pense que la dépression n'est pas suffisante pour provoquer un givrage.

Tout ce que je sais c'est qu'il n'y a pas de réchauffe carbu sur un moteur à injection.

[pOy-yOq]

Voilà l'explication pour la réchauffe :
"Parce que ce qui produit le plus de froid au niveau du papillon du carbu est la vaporisation de l'essence qui passe par le gicleur. Dans un injection, la vaporisation se fait dans le cylindre, et pas au papillon: et donc moins de chaleur latente de vaporisation absorbée au papillon( il n'y a plus que la baisse de température due au venturi et à la détente au delà du papillon)"

[greg765]

Bon,donc si j'ai bien compris ce serait la réponse D:Jamais



Hé bien merci pour toute votre aide, ça fait plaisir de savoir que l'on peut compter sur la communauté C6.

Maintenant je pense envoyer l'ensemble des réponses à quelqu'un que je connais qui a son PPL pour faire une ultime vérification et je rendrai le questionnaire,en croisant les doigts pour obtenir cette formation !:flowers: