Commandes de vol,angle de vue

[jcatel]

J'ai un bleme avec le commandes de vols.La profondeur,e braqué vers le haut,donc je suis obligé de piloter manche en avant.Impossible de viser dans ces conditions.Bug,ou blague(mauvaise)de la part du developeur?Et autre desagrement,le cockpit est trop grand,j'arrive pas a reculer le pilote pour un champ de vision plus comfortable,comme c'etait sur le soft,avant le dernier patch.

[ogami musashi]

Pour les commandes, il faut les refaire depuis le nouveau patch; repasses dans le menu settings.

quant au cockpit, dans quel avion es tu?

[jcatel]

Bjr Ogami.Je parle pas des assignation des touches,mais de l'axe de profondeur(x).Avec le manche au neutre,la profondeur e braqué a environ 5degrés vers le haut,comme sur un avion equipé des trims,en reglage decollage.Mon cougar est parfaitement calibré,donc je me demmande,d'ou vient cette action sur la profondeur.Avec le SE.5,a grande vitesse avec le manche au tableau,c tout juste si je prende pas de l'altitude.Pour l'angle de vue,c sur tous mes avions.En dezoomage maxi,le cockpit couvre encore pas mal l'ecran.

[jcatel]

Resolue l'histoire d'angle de vue cockpit.Dans le nouveau patch,le trim est operationnel,et chez moi il est en position haute?

[sport02]

ah bon et tu l' assignes comment ce trim ?

j' ai essayé de voir mais pour moi le trim n' est pas encore operationnel sur le se5

[jcatel]

C'e une question,pas une affirmation.

[sport02]

ok , du coup tu as la reponse

[jcatel]

Si t'as pas des reponses as me donner,pourquoi tu polué c forum?Ma question etait,"Pourquoi la gouverne de profondeur a une incidence positive,d'approximativ,5degrés positive,le manche etant au neutre?

[jcatel]

Dsl pour mon agressivité,mais pour autant que les reponses rigollotes m'amusent,les reponses qui veulent rien dire,me brisent les noix.

[sport02]

il suffit pour cela de faire des phrases plus comprehensives , ogami musashi n' avait deja pas compris ta 1er question apparemment

[jcatel]

Pardonne ma question,incomprehensible.A quel moment,tu as perdu le fil de la discussion?Si mes questions,ou mes remarques,t'es parraissent pas comprehensives,eclaire moi,quel terme,ou quelle expression,te semblent,incoherentes.Si c une lettre oublié dans un mot,ou un accent,qui es pas a sa place,je te prie d'arreter de chipoter.Le francais ,pour moi c une langue que j'ai appris a mes 20 ans,a Aubagne.

[bandini]

Va voir cette discussion, tu auras tes réponses.

Sinon, tu peux aller à la ligne, et mettre des espaces derrière les virgules et les points, ça aide à la lisibilité je trouve.

[jcatel]

Merci Bandini.

[jcatel]

C a quelle page,le sujet qui m'interesse?

[bandini]

Page 1, post de barda, sinon le lien dans le post de rama, mais c'est en english

[jcatel]

Tres clair.Comme disais qqun que je respecte, quand on as rien as dire, on ferme sa guelle.

[bandini]

Je cite :

Arrêtez moi si je dis une connerie

il s'avère que le mouvement d'un vrai manche (plus long donc plus de course qu'un joy) n'est pas symétrique
Sa demi course vers l'arrière ou l'avant ne sont pas égales
De plus le "neutre" n'est pas le milieu de cette course mais plutôt une position "X" dépendante de la vitesse angle d'attaque etc.... trouvée par le pilote quand l'avion est stable en tangage

Alors qu'un joy sans FFB a une course symétrique avec un neutre toujours au centre

Toute solution n'est qu'un compromis
le dev en a isolé 3 et choisit la "A"
un compromis destiné à la majorité des joy

A :
Course max du joy vers l'avant = petite course du manche vers l'avant
Course max du joy vers l'arrière = grande course du manche vers l'arrière
entre les 2 extrèmes la variation de mouvement est une fonction linéaire donc sans "accélération" ni "freinage" de mouvement
le "neutre" du joy ne correspond donc au "neutre" du manche


Le pilote dispose donc de la course maxi des commandes de profondeur entre les butées avant et arrière de son joy avec un effet constant dans le mouvement

le neutre (rappel du ressort) du joy ne correspond à rien de particulier, le simmer doit maintenir le joy dans la position ou l'avion est stable sans monter ni descendre

J'ai bon?

Le neutre du joy ne correspond pas au neutre des commandes, donc sur certains avions tu dois voler avec le manche en avant.

C'est plus clair là ?
La prochaine fois que tu as une question, remballe tes commentaires à deux balles

[jcatel]

T'aurrais du commencer par ca.C plus clair , et plus comprehensible. Parfois je me pose la question ,pourquoi autant de mauvaise fois, au lieu d'un franc parler. Merci Bandini, sincerement .En parlant du choix des devellopeurs,c n'importe quoi. Avec le SE.5 je dois pousser le manche tout en avant,pleins gases.Si je veux descendre, la seulle solutiion, c de couper les gases. c un peu debil,vous trouvez pas?

[phoenix]

JCatel, tu vas calmer tes ardeurs. Les utilisateurs ne sont pas tes larbims. Ils ont la gentillesse de te répondre, en décryptant tes messages (ce qui peut se comprendre vu que tu dis avoir apris le français à 20 ans), mais les bacher et les envoyer chier comme tu le fais, ça ne va pas les amuser, et moi encore moins.

Merci d'en prendre acte pour tes prochains postes.

[13NRV(désactivé)]

"Si je veux descendre, la seulle solutiion, c de couper les gases. c un peu debil,vous trouvez pas?"


La vitesse se gere au manche l altitude aux gazs ...donc pour repondre a ta question : Non.....

Le SE5A etant particulierement sujet a ca il faut le tenir a plat en poussant , cela dit le vrai a un trim ...et c est prevu dans une prochaine release si j ai bien compris .