Koksijde International Airshow 4 et 5 juillet
#26
Ou pour ramener quelques bieres speciales...
Midair, Le 50-500 a encore de beaux restes!... J'ai craque pour les 120-400, a defaut de mieux vu mon budget mais il m'a lache (AF et stab) en plein spotter day TLP...6-8 semaines pour une repa chez Sigma Benelux... J'ai ressorti le Tamron 300 2.8 manuel, une sorte de retour aux sources!
Midair, Le 50-500 a encore de beaux restes!... J'ai craque pour les 120-400, a defaut de mieux vu mon budget mais il m'a lache (AF et stab) en plein spotter day TLP...6-8 semaines pour une repa chez Sigma Benelux... J'ai ressorti le Tamron 300 2.8 manuel, une sorte de retour aux sources!
Illegitimus non Carborundum
You've never been lost until you've been lost at Mach 3...
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#27
Dans l'armée de l'air française, on improvise avec les bidons de carburants, que l'on remplit avec autre chose, au gré des déplacements (spécialités locales)...OldNick a écrit :Ou pour ramener quelques bières spéciales...
J'ai entendu parler de langoustes ramenées de Corse après une campagne de tir à Zara, par exemple...
Quelqu'un confirme ???
#28
Non en fait j'avais mal vu et je croyais qu'il avait des CFT en plus ce qui n'est pas le casJulietBravo a écrit :Sur le point externe, sous les ailes, ce n'est pas un bidon mais un conteneur pour mettre sa valise (ou plutôt son sac, vu la forme !).
Asus P5Q PRO, Core 2 Duo E8400, 4 Go DDR2, 7850, 2*Raptor 74 Go en Raid 0, P182, Hanns.G HG281D,Stick de Warthog et throttle de Cougar, Rudder Saïtek Pro Flight
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#29
suis sceptique pour l'utilisation de bidons externes comme "pod valise"
A moins d'avoir des bidons tout à fait modifiés et plus aptes à emporter du fuel...
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Jeepee, ex-webmaster section SFP1
#30
Effectivement, dans mes souvenirs les F5 biplaces ont un ventre entièrement plat, donc j'ai cru au T38, surtout avec la forme du nez.OldNick a écrit :PS: Ric, je ne pense pas que l'Espagne ait eu des T38 (contrairement au Portugal), regarde aussi le raccord aile fuselage a l'avamt, innexistant sur le Talon. Il s'agit bien d'un F-5B.
#31
C'est pas un bidon mais un travel pod (MXU-38 ou un truc comme ca). Ce F-16 est donc équipé de deux bidons de 370 gal, un bidon de 300 gal, et un travel pod.sony tuckson a écrit :suis sceptique pour l'utilisation de bidons externes comme "pod valise"
A moins d'avoir des bidons tout à fait modifiés et plus aptes à emporter du fuel...
Amraam.
#33
Toi tu as du chercher ce truc bien longtemps (ou alors ca fait longtemps que tu attendais de le placer ).
Amraam.
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#35
En fait la référence, c'est MXU-648sony tuckson a écrit :suis sceptique pour l'utilisation de bidons externes comme "pod valise"
A moins d'avoir des bidons tout à fait modifiés et plus aptes à emporter du fuel...
amraam a écrit :C'est pas un bidon mais un travel pod (MXU-38 ou un truc comme ca). Ce F-16 est donc équipé de deux bidons de 370 gal, un bidon de 300 gal, et un travel pod.
Amraam.
Photo du pod sous F-16 (avec la légende) : lien
Photos du même pod sous F-15 : lien
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#38
Je pense que Sony réagissait par rapport a ce qu'a ecrit JulietBravo, a savoir qu'en France des vrais réservoirs seraient utilisés pour transporter des objetsamraam a écrit :C'est pas un bidon mais un travel pod (MXU-38 ou un truc comme ca). Ce F-16 est donc équipé de deux bidons de 370 gal, un bidon de 300 gal, et un travel pod.
Amraam.
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#39
Sur les avions modernes type Rafale qui reconnaissent les emports c'est peut-être délicat, mais sur un Jaguar ou un Mirage F1, pourquoi pas ?jam1 a écrit :Je pense que Sony réagissait par rapport a ce qu'a ecrit JulietBravo, a savoir qu'en France des vrais réservoirs seraient utilisés pour transporter des objets
Il me semble qu'il y a, sur les réservoirs largables, des trappes "de visite" que l'on peut très bien ouvrir pour y glisser quelque chose de moins liquide que du kéro...
D'ailleurs je pense que nos mis Belges ou Allemands ont, dans le passé du moins, également utilisé cette astuce !
#40
Ben moi, je suis bien content car j'ai fait mieux que m'approcher d'un F 16, je suis monté dedans
Bon, par contre, on est un peu à l'étroit la dedans ...c'est pas fait pour les grands
On trouve ses repères sur les panels latéraux et sur les commandes de vol mais pour le reste, il manquait des choses (MFD, DED, etc...)
Pouvez- vous me dire quelle version c'était ???
merci,
Bon, par contre, on est un peu à l'étroit la dedans ...c'est pas fait pour les grands
On trouve ses repères sur les panels latéraux et sur les commandes de vol mais pour le reste, il manquait des choses (MFD, DED, etc...)
Pouvez- vous me dire quelle version c'était ???
merci,
#43
j'me demandais pourquoi le Monsieur en kaki m'avait laissé monter et tripoter à tout les boutons ...
#44
Le Rafale reconnait ses emports ? je ne savais pas, et si on pouvait m'expliquer ce qu'il fait de l'information (puisque ça na pas d'influence sur les CdVE...), à part afficher le texte approprié dans le MFD ?
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#45
faux MFD......
non mais des fois!!
c'est le SMS, stores management systems...
je te jure!!!
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#46
J'en doute pas. Mais c'est pas un Multi Fonction Display. C'est un tableau d'affichage d'aéroport.
De toutes façons, le F-16 qu'il soit A/B/C/D/E, Block 10, 30, 52+, 69, je l'aime.
D'ailleur, j'ai discuté avec un ancien pilote très sympa qui m'a confirmé ce que je pensais : "Ce truc est l'avion ultime ! Tu ne fais que jouer avec le ciel quand tu sais comment il vole ! C'est vraiment un cran au dessus du F-104" Mais il quand même ajouté qu'il s'est bien marré en AWACS. Et moi je faisais ces yeux là
Aru
De toutes façons, le F-16 qu'il soit A/B/C/D/E, Block 10, 30, 52+, 69, je l'aime.
D'ailleur, j'ai discuté avec un ancien pilote très sympa qui m'a confirmé ce que je pensais : "Ce truc est l'avion ultime ! Tu ne fais que jouer avec le ciel quand tu sais comment il vole ! C'est vraiment un cran au dessus du F-104" Mais il quand même ajouté qu'il s'est bien marré en AWACS. Et moi je faisais ces yeux là
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#47
Il me semble que ça évite de rentrer à la main dans le système la configuration initiale (au décollage) des emports.TOPOLO a écrit :Le Rafale reconnait ses emports ? je ne savais pas, et si on pouvait m'expliquer ce qu'il fait de l'information (puisque ça na pas d'influence sur les CdVE...), à part afficher le texte approprié dans le MFD ?
Sur les avions plus anciens je ne sais pas trop comment ça se passe, mais il me semble qu'il y a un boitier mécanicien caché derrière une trappe d'accès, quelque part dans le fuselage...
#48
Il configure le SNA avec les données qui vont bien (ballistique, domaines...), il doit certainement orienter des données du SNA vers les munitions et surement d'autres choses. Sur les avions anciens ça se fait au sol (tableau armement mécanicien si je me rappelle bien sur 2000 et F1 CR, avec un tournevis sur le boitier BR2A dans la soute de train avant du Jag, sur laquelle les emports répertories correspondaient rarement avec ce qu'il y a avait en vrai sous les ailes puisque de nombreuse munitions n'existait pas à la mise en service du bestiaux)TOPOLO a écrit :Le Rafale reconnait ses emports ? je ne savais pas, et si on pouvait m'expliquer ce qu'il fait de l'information (puisque ça na pas d'influence sur les CdVE...), à part afficher le texte approprié dans le MFD ?
Le Jaguar est le seul avion qui décolle parce que la Terre est ronde!
Certes, c'est pourquoi il décolle toujours, contrairement à d'autres...
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#50
Bonne pioche. Pour préciser :squezzer a écrit :(...) (tableau armement mécanicien si je me rappelle bien sur 2000 et F1 CR, avec un tournevis sur le boitier BR2A dans la soute de train avant du Jag, (...) )
- TAM sur M2000
- BAM sur F1
- TAA sur Alphajet
- BR2A sur Jaguar
Ce boîtier/tableau configure aussi les circuits de tir, ce qui permet par exemple de déclencher l'appauvrisseur (moteur) lors d'un tir de roquettes, ou de modifier la séquence normale de largage pour les configurations exotiques (dissymétriques).