Exact, il ne supporte ps les départs en vol à 100% de carbu.
C'est dû effectivement à la gestion dynamique du CG, poids, limites structurelles etc.... en fonction du carbu et du poids en général, et le soft n'a pas le temps de tout calculer et stabiliser l'avion au démarrage en vol..... là, je ne peux pas faire grand chose, sauf à réécrire le soft...
Mais les départs au sol à 100% ne posent pas ce type de souci.
Donc, pour départ en vol, 75% max (ce qui correspond en fait au plein normal de l'avion soit 180 gallons, les 65 gallons supplémentaires étant dans le réservoir de fuselage et n'étaient utilisés que pour les LOOOOOOnnnnnGUUUUUES missions d'escorte).
La nouvelle version avance bien, mais je n'y travaille pas beaucoup en ce moment....
En clair, ce sera un avion attachant, puissant, rapide avec beaucoup de qualités, mais avec quelques contraintes dynamiques et qui demandera de la concentration et de la souplesse pour en tirer la quintessence. A force, les 109 ne rigolent plus tant que ça, sauf , bien sûr à basse altitude et basse vitesse où ils s'avèrent logiquement supérieurs.
Le mdv parait particulier à cause de sa gestion. En fait,le soft ne nous a pas habitués à pas mal de choses.... Mais une fois qu'on le maîtrise un peu, ça devient une jolie bête de guerre, mais qui ne se pilote pas comme un DR400. C'est assez logique vu sa configuration aérodynamique (grande finesse et aile à profil laminaire) alliée à un moteur puissant utilisant une essence à taux d'octane élevé, mais surtout à sa grand hélice quadripale dotée de plus d'un débattement de pitch important. Bref, ça souffle et c'est logiquement coupleux, ce qui a automatiquement des répercussions sur le pilotage.