aesa pour tous les futurs Rafale
#26
Qu'est-ce que tu dis?
Blague à part, on s'en br... du premier vol du Rafale A.
Un combattant n'a de valeur que par rapport à ses adversaires(concurrent quand on veut vendre).
Le Typhoon, le Gripen, F-15x, Mig-xx et Su-xx sont de la même génération voir plus vieux.
Le Rafale a une belle marge d'évolution.:cheer::cheer:
Blague à part, on s'en br... du premier vol du Rafale A.
Un combattant n'a de valeur que par rapport à ses adversaires(concurrent quand on veut vendre).
Le Typhoon, le Gripen, F-15x, Mig-xx et Su-xx sont de la même génération voir plus vieux.
Le Rafale a une belle marge d'évolution.:cheer::cheer:
#27
Remarque, si on suit ton raisonnement, le F-22 a presque 20 ans...El Doctor a écrit :Dit-il en me bousillant les tympans.
Marrant qu'on parle de ne pas être obsolète pour un avion vieux de presque 30 ans.
#28
Vous trouvez pas qu'il a une tête à claques le nouvel avatar du docteurEl Doctor a écrit :Toi, t'es pas crédible dès qu'il s'agit du Rafale !
#29
C'est surtout qu'avec de si petites ailes il vas se retrouver a faire le même vol que l'homme oiseau de la tour eiffel en 1912.
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#30
Ce point là n'est pas cité dans l'article en lien dans le premier message du topic... Tes sources ?jojo a écrit :Avoir un radar capable de faire du suivi de terrain+ air-air en même temps non plus.
P.S.: Désolé si je recentre sur le sujet initial...
#31
Je l'ai lu tellemnt de fois depuis plus de 10 ans que je ne pensais pas que ça fasse un scoop:sweatdrop
Un radar à balayage électronique ne met que quelques milli-secondes pour déplacer le faisceau dans l'ensemble de son volume de détection (1.3ms pour le Mig-31 d'après Yefim Gordon).
Cette vitesse de balayage permet donc d'entrelacer les modes.
Edit: pour le moment je n'est trouvé que des sources non officielles, je cherche encore...
Edit 2:
Un radar à balayage électronique ne met que quelques milli-secondes pour déplacer le faisceau dans l'ensemble de son volume de détection (1.3ms pour le Mig-31 d'après Yefim Gordon).
Cette vitesse de balayage permet donc d'entrelacer les modes.
Edit: pour le moment je n'est trouvé que des sources non officielles, je cherche encore...
Edit 2:
http://www.thalesgroup.com/markets/Acti ... ype=MarketAll radar functions are performed in the same flight:
Air Defence
• Very long detection and track ranges
• Fully automatic, sorting and ranking of tracked targets
• Fully target tracks independent of search volume.
Deep low-level penetration
• Automatic terrain following and avoidance
Strike mission
• En Route update of target area situation
• High resolution imagery modes (SAR) - Designations
Sea skimming attacks
• Detection and multi-tracking
Active electronic scanning makes it possible to switch radar modes quickly, thereby enabling operational functions to run simultaneously.
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#32
Je propose une petite correction : le temps que tu indiques correspond à un pointage dans une direction donnée, pas au parcours de l'ensemble de la figure de balayage !jojo a écrit :Un radar à balayage électronique ne met que quelques milli-secondes pour déplacer le faisceau dans l'ensemble de son volume de détection (1.3ms pour le Mig-31 d'après Yefim Gordon).
Cette vitesse de balayage permet donc d'entrelacer les modes.
Pour avoir le temps total, il faut diviser le volume balayé (par exemple 120° en azimut et 45° en site) par la taille d'un pointage unitaire (largeur angulaire) et multiplier par la durée d'un pointage...
#34
Pour avoir le temps total, il faut diviser le volume balayé (par exemple 120° en azimut et 45° en site) par la taille d'un pointage unitaire (largeur angulaire) et multiplier par la durée d'un pointage...
Toujours pas?Active electronic scanning makes it possible to switch radar modes quickly, thereby enabling operational functions to run simultaneously
#35
Le PESA le fait déjà. C'est la caractéristique du radar la plus mise en avant (pour ne pas parler du sacrifice du reste).jojo a écrit :Avoir un radar capable de faire du suivi de terrain+ air-air en même temps non plus