Rafale et cobra ????
#26
le Draken en était bien capable , pourquoi pas le Rafale ...........
http://www.youtube.com/watch?v=jqiDEcfSnXs
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Rafale Lover
https://www.facebook.com/RafaleTeam/
Cockpit Rafale DCS World
14900K - Asus Z790A MAX - 64Gb DDR5 6400 CAS32 - RTX4080S - QUEST3 - Hotas Cougar FSSBR1
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#27
Ça m'étonnerait dans un RafaleTOPOLO a écrit :pas besoin de modifier le code, il suffit de modifier les lois de CDVE depuis le cockpit.
#28
je pensais bien au bouton de droite indiqué par JoJo..., tu switch avant ta manip... tu reviens dés que tu es sorti...
Pour mémoire, avec le même interrupteur, le 2000 tiens toujours le record de vitesse (officieux) en marche arrière avec 90 ou 100 Kts indiqués
Pour mémoire, avec le même interrupteur, le 2000 tiens toujours le record de vitesse (officieux) en marche arrière avec 90 ou 100 Kts indiqués
Intel(R) Core(TM) i7-14700KF 3.40 GHz / 32GB RAM
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#30
Oui enfin si tu visualises l'incidence à 2° près sur cette vidéo t'es très fort !il y a peut être comme sur mirage 2000 une butée élastique à 29 deg et une butée mécanique à 31 deg.
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
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#31
une fois appuyé sur le bouton de droite, il n'y a plus de limite
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#32
Je suppose que c'est fait pour le combat tournoyant, non ? Parce que 31°, en dog, ça passe vite... Est-ce que les pilotes ont le droit d'y toucher en entrainement ? Cela ne fatigue pas trop la cellule ?
Image courtesy of Vincent Meslet
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#33
heu, 31°, soit t'es très lent (donc, t'as bien merdé avant), soit t'es à la bonne vitesse et tellement moulé dans ton siège que tu sais même plus ou est le dit bouton...
#34
Surtout pas, c'est dans les conditions du combat que les CDVE prennent toute leur importance: le pilote se concentre sur le combat, l'avion s'occupe de rester contrôlable.
Le Jaguar est le seul avion qui décolle parce que la Terre est ronde!
Certes, c'est pourquoi il décolle toujours, contrairement à d'autres...
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#35
Tu parles de l'interrupteur "dégradé vrille" (l'opposé de "Norm") ?TOPOLO a écrit :une fois appuyé sur le bouton de droite, il n'y a plus de limite
M'étonnerait que les consignes autorisent les pilotes à l'utiliser à loisir...
#36
Ben non, mais je doute serieusement que l'avion ait dépassé son AOA limite comme supposé précedemment, parceque que pour ça il faudrait activer ce fameux switch, et je pense pas qu'il ait eu le temps dans son piqué de le faire, ni que ça manoeuvre soit préméditée et qu'il ait activé ce switch avant.Oui enfin si tu visualises l'incidence à 2° près sur cette vidéo t'es très fort
PS: je sais toujours pas si c'est le cas sur Rafale mais sur Mirage 2000 la butée mécanique c'est 31° ou 11G
Ce genre de dispositif c'est forcément pour les cas où ça merde:sweatdropheu, 31°, soit t'es très lent (donc, t'as bien merdé avant), soit t'es à la bonne vitesse et tellement moulé dans ton siège que tu sais même plus ou est le dit bouton
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#37
Mais plutôt les cas d'excursion à faible vitesse, à ma connaissance...jojo a écrit :Ce genre de dispositif c'est forcément pour les cas où ça merde:sweatdrop
#38
Tout pareil sur le Rafale, 9 et 11G, 29 et 31° d'incidence selon qu'on est à la BE ou la BM.PS: je sais toujours pas si c'est le cas sur Rafale mais sur Mirage 2000 la butée mécanique c'est 31° ou 11G
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#39
Butée mécanique? On est donc pas encore au niveau des liners j'imagine alors : y a-t-il encore un lien physique entre le manche et les gouvernes sur les avions du type rafale?jojo a écrit : PS: je sais toujours pas si c'est le cas sur Rafale mais sur Mirage 2000 la butée mécanique c'est 31° ou 11G
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#40
Pas de lien mécanique sur Rafale entre le manche et les gouvernes, pas de tringlerie, pas de câbles pour actionner le palonnier non plus... Pas plus que sur Mirage 2000 !pOy-yOq a écrit :Butée mécanique? On est donc pas encore au niveau des liners j'imagine alors : y a-t-il encore un lien physique entre le manche et les gouvernes sur les avions du type rafale?
Sur un Rafale, le manche bouge un peu (moins que sur Mirage 2000, mais plus que sur F-16), et il y a 2 butée : une première (élastique) sur laquelle on s'arrête si on ne tire pas comme un âne, et la seconde (mécanique), qu'il faut "bourriner" pas mal pour atteindre...
L'objectif est de laisser une petite marge de manœuvre le cas échéant, mais de faire en sorte qu'elle ne soit pas utilisée trop souvent pour ne pas trop fatiguer la cellule (et le pilote ).
Enfin c'est l'idée que je m'en fais !
#41
Non, butée mécanique c'est un abus de langage qui vient du Mirage 2000, la butée élastique necessite 10 kg d'effort, et la butée mécanique où on atteint le plein débattement du manche et atteinte avec 40 kg d'effort.
Les commandes de vol du Rafale ne réagissent pas à l'amplitude de débatement du manche comme sur le 2000 mais à la force exercée sur le manche. Il conserve un faible débattement pour donner la sensation au pilote. Peut-être que les valeures d'effort (10kg/40kg) ont été conservées.
Les commandes de vol du Rafale ne réagissent pas à l'amplitude de débatement du manche comme sur le 2000 mais à la force exercée sur le manche. Il conserve un faible débattement pour donner la sensation au pilote. Peut-être que les valeures d'effort (10kg/40kg) ont été conservées.
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#43
Mais sûrement diminuées pour tenir compte du fait que sur Rafale le pilote aura du mal à tirer sur le manche des deux mains.Peut-être que les valeures d'effort (10kg/40kg) ont été conservées.
#44
C'est de la comm, pour dire que nos pilotes de rafale sont les plus balèzes de l'ada... au sens propre
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#46
J'imagine bien qu'il n'y a pas de câbles ou tringleries! Je voulais plutôt savoir si les systèmes fly-by-wire utlisés dans les fighters récents étaient au niveau de ceux utilisés dans l'A380 par exemple (avec maintenant des actionneurs électriques en backup).JulietBravo a écrit :Pas de lien mécanique sur Rafale entre le manche et les gouvernes, pas de tringlerie, pas de câbles pour actionner le palonnier non plus... Pas plus que sur Mirage 2000 !
#47
TOPOLO a écrit :une fois appuyé sur le bouton de droite, il n'y a plus de limite
Négatif, reset des cdv
#48
C'est pas fauxlolMais sûrement diminuées pour tenir compte du fait que sur Rafale le pilote aura du mal à tirer sur le manche des deux mains
Est-ce que tu peux être plus explicite sur le "reset CDV"
#49
Pas de mode "dégradé vrille" sur Rafale ? (et là c'est plus du reset c'est de la pleine autorité stick, au moisn sur 2000 non ?)
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#50
8 et 11g, 29 et 31°.Tomcat a écrit :Tout pareil sur le Rafale, 9 et 11G, 29 et 31° d'incidence selon qu'on est à la BE ou la BM.
On a poussé assez loin sur la surpression respiratoire (90hpa) pour aller jusqu'à 11G, mais en parallèle, les médecins ont préféré limité à 8G pendant 10ans tant qu'on fournissait pas de quoi gérer tout ça comme il faut (les F-16 provoquaient des soucis aux pilotes).