Tornado low TTTBA

Message par **OldNick** » dim. mars 29, 2009 2:46 pm

Peut-être devrait-on parler de sécurité au sol...

Message par **TOPOLO** » dim. mars 29, 2009 4:19 pm

A ces altitues, c'est le code de la route que s'applique non ? en hop -12 points pour grand excès de vitesse (900 km/h au lieu des 50 à l'intérieur de l'enceinte de la base), 6 mois de retrait de permis (grounded !) + Tôle

Message par **El Doctor** » dim. mars 29, 2009 10:08 pm

Merlin (FZG_Immel) a écrit :Si, comme au Tchad ou a Djibouti, je pense

'vois pas de quoi tu parles...

Message par **tacot.** » dim. mars 29, 2009 11:32 pm

Ce pilote revient de loins !!!
Ce genre d'exibition n'impressionne plus les pros mais leur fait froid dans le dos !
Tout le pb du radada c'est qu'il est trés grisant, on veut toujours en rajouter, on finit par se planter (j'en ai plein d'exemples):
- soit par incompétence (cas du jeune pilote qui va faire un passage au dessus de chez lui et se plante sur sa maison)
- soit pour la frime, et prouver quoi ?
Dans tous les cas dommage pour les passagers, les équipiers ou l'équipage qui, eux, n'ont rien demandé et ne font que subir les fesses serrées ! Sans compter les contribuables qui doivent payer les dégats (bien qu'il soient habitués au gaspillage ).

Le radada peut parfois être necessaire comme par exemple pour le soupoudrage de sauterelles (j'ai un copain qui en est mort). Mais il est vraiment trés rare que des enjeux opérationnels nécessitent de descendre à quelques mètres au dessus du sol car les risques engendrés par ce type de vol deviennent plus importants que les avantages qu'il procure.

Le vol TBA est d'ailleurs très réglementé tout comme les présentations aériennes.
Les vidéo qui circulent ça et là sortent complétement du cadre réglementaire et leurs auteurs risquent leur carriére si on remonte jusqu'à eux l

Message par **Rodolphe** » dim. mars 29, 2009 11:42 pm

...

Macho ! Macho ! Che Cornuto !

Sachant que ce Tornado vient de décoller.
Que l'envergure de ce Tornado est de 13.91m à 25° de flèche.

Quelle est la hauteur du saumon gauche de cet appareil par rapport à la surface de la piste de décollage ?

Attention à "l'envergure relative" due à l'angle de la prise de vue !

...

lun. mars 30, 2009 12:20 am

A la louche.. ?

Message par **Ghostrider** » lun. mars 30, 2009 3:50 pm

LE TBA s impose parfois

Sinon comment expliquer le retour d un cruz a bord sans ses quilles anti roulis laissées dans un dos d âne sabloneux

Pour chasser le dromadaire avec un cruz faut pas voler haut

Et ces branches trouvées sur les pylones d un SEM en retour de nav

Ou ces traces de crosse d appontage sur certaines plages du litoral

Message par **Valkyrie** » lun. mars 30, 2009 5:18 pm

dans le meme genre, les décollages en Afghanistan sont pas mal :

http://www.youtube.com/watch?v=E7ZzGzoX ... re=related

Message par **jojo** » lun. mars 30, 2009 5:40 pm

Procédure anti manpad, c'est pas une blague.

Bon peut-être que la procédure a bon dos:sweatdrop

Message par **Oxitom** » lun. mars 30, 2009 5:47 pm

Pour une fois qu'une procédure est respectée avec excès.lollollol

Message par **Krasno** » lun. mars 30, 2009 5:51 pm

C'est moi ou ils sont aussi bas que le tornado, et pas précisément ailes à plat ?

Message par **DeeJay** » lun. mars 30, 2009 6:40 pm

Pas de blague … si c’est pour se protéger … c’est un peu con !

Des passages comme ceux là sont à eux seuls plus dangereux qu’un SA7 lui-même… hein.

Alors je veux bien qu’il y ai une procédure de départ pour s’exposer un minium (sur Transall ça existe aussi depuis peu) … mais ce qui est écris ce n’est certainement pas ce que l’on voit sur cette vidéo…

Et puis un chasseur, c’est pas sur avion de Transport… à peine a t il passé le seuil de piste, qu’il peut être hors de portée SATCP.

Krasno a écrit :C'est moi ou ils sont aussi bas que le tornado, et pas précisément ailes à plat ?

Ils sont sur un théâtre d’opération… et effectivement ça peu tirer. Pas dans le cas du Tornado.

… Mais bon, je comprends bien qu’on puisse se chercher la moindre excuse pour justifier de genre de passage… on est passionnées, c’est spectaculaire … alors disons simplement : c’est con, ça sert a rien, c’est dangereux … mais on adore ça !

Message par **werner** » lun. mars 30, 2009 7:28 pm

Sur le plateau d'Albion un vilain avion d'Orange lors d'un exercice d'attaque de la base m'a embarque l'antenne tele. L'immeuble de l'etat major devait faire un etage ou deux avec un toit en terrase. L'antenne tele depassait d'un metre cinquante, pas plus.
On n'a pas retrouve l'antenne
D'ailleurs les avions passait si bas que les bitubes de 20 eriges sur des petits monticules ne pouvait pas baisser le canon suffisament quand ils passaient pres.

Signe Werner, truffe bien tranquille dans son abri

Message par **JulietBravo** » lun. mars 30, 2009 8:00 pm

Valkyrie a écrit :dans le meme genre, les décollages en Afghanistan sont pas mal :

http://www.youtube.com/watch?v=E7ZzGzoX ... re=related

Si c'est bien de F-16 de la RNLAF qu'il s'agit, les hollandais sont coutumiers du fait, et pas seulement sous les latitudes afghanes... On peut trouver sur Utube des vidéos de passage sur des champs de tir proches de la Mer du Nord, pas piqués des hannetons !!!

jojo a écrit :Procédure anti manpad, c'est pas une blague.

Bon peut-être que la procédure a bon dos:sweatdrop

Effectivement, tous les chasseurs appliquent une certaine procédure, mais je doute qu'elle impose de passer si bas ! J'ai vu des vidéos de décollage de Rafale ou de Mirage 2000 D partant de KAF, et s'ils sont bas, ils n'en sont pas à soulever de la poussière !
Là, effectivement, on peut penser que la manœuvre est plus risquée que la menace de manpads...

[EDIT]Il n'y a pas que les chasseurs... J'ai entendu parler d'un Transall ou Hercules qui aurait ramené des branches après un passage un peu bas pendant un exercice au Canada...

Message par **jojo** » lun. mars 30, 2009 8:05 pm

D'ailleurs les avions passait si bas que les bitubes de 20 eriges sur des petits monticules ne pouvait pas baisser le canon suffisament quand ils passaient pres.

ça prouve que la manoeuvre est efficacelol

Message par **DeeJay** » lun. mars 30, 2009 8:07 pm

JulietBravo a écrit : [EDIT]Il n'y a pas que les chasseurs... J'ai entendu parler d'un Transall ou Hercules qui aurait ramené des branches après un passage un peu bas pendant un exercice au Canada...

J’ai entendu parler d'une pagaye planté dans un radôme à l’époque où le jeu était de faire sauter les locaux de leurs pirogues…

:busted_re

Message par **undead** » lun. mars 30, 2009 8:24 pm

on doit pas se marrer tous les jours avec toi, DJ...
les passages bas c'est pas bien, les procedures c'est pas bien...
Si cela se trouve, le nav dans le tornado bosse avec le pilote depuis des années et adore sa façon de piloter, si ça se trouve aussi, le pilote s'occupe des démos sur tournedos pendant les exhibitions et a enormement de maitrise, et n'a pas douté un instant de ce qu'il faisait... oui ça fait beaucoup de si, mais une chose est sure et je rejoins ce que disait Merlin, toutes ces "folies" (et certains tchadiens y ont contribué) contribuent au reve que les pauvres terriens se font du metier de pilote de chasse, je regrette l'époque ou des pilotes couillus décidaient pour leur dernier vol de se poser sur un parking principal avec un Mirage III pour donner du reve a ceux en bas qui ne pourront pas les remplacer, dans le ciel...

++

Message par **JulietBravo** » lun. mars 30, 2009 8:34 pm

undead a écrit :On doit pas se marrer tous les jours avec toi, DJ...
Les passages bas c'est pas bien, les procédures c'est pas bien...
Si cela se trouve, le nav dans le Tornado bosse avec le pilote depuis des années et adore sa façon de piloter, si ça se trouve aussi, le pilote s'occupe des démos sur tournedos pendant les exhibitions et a énormément de maitrise, et n'a pas douté un instant de ce qu'il faisait... Oui ça fait beaucoup de si, mais une chose est sure et je rejoins ce que disait Merlin, toutes ces "folies" (et certains tchadiens y ont contribué) contribuent au rêve que les pauvres terriens se font du métier de pilote de chasse, je regrette l'époque ou des pilotes couillus décidaient pour leur dernier vol de se poser sur un parking principal avec un Mirage III pour donner du rêve a ceux en bas qui ne pourront pas les remplacer, dans le ciel...

++

Enfin, sans trop fouiller, on doit trouver des exemples de "dernier vol" qui ne se sont pas bien terminés, ou pour lesquels ça a été limite - limite !

Message par **pOy-yOq** » lun. mars 30, 2009 8:58 pm

JulietBravo a écrit :Enfin, sans trop fouiller, on doit trouver des exemples de "dernier vol" qui ne se sont pas bien terminés, ou pour lesquels ça a été limite - limite !

Ou encore des petits jeunes pendant la WW2 qui faisaient le tonneau de victoire de trop en rentrant au dessus du terrain...

Message par **Cougar133** » lun. mars 30, 2009 9:00 pm

JulietBravo a écrit : Effectivement, tous les chasseurs appliquent une certaine procédure, mais je doute qu'elle impose de passer si bas ! J'ai vu des vidéos de décollage de Rafale ou de Mirage 2000 D partant de KAF, et s'ils sont bas, ils n'en sont pas à soulever de la poussière !

....................... tu n'as pas toutes les preuves en main alors crois moi

Message par **JulietBravo** » lun. mars 30, 2009 9:02 pm

Cougar133 a écrit :....................... tu n'as pas toutes les preuves en main alors crois moi

Il doit y en avoir du boucan dans le cockpit avec les alarmes radiosonde qui signalent le passage bas (voire le train non sorti) !

Message par **jojo** » lun. mars 30, 2009 9:03 pm

Un index radiosonde ça se règlelol

lun. mars 30, 2009 9:18 pm

DJ a parlé... et pourtant... oui c'est la procédure à Kandahar, oui le virage est justifié (départ sur un cap aléatoire pour être le moins prédictif possible) et non, en bout de piste le chasseur ne peut pas être hors d'atteinte d'un SAM, au contraire, il est coeur domaine. La plupart des transporteurs ont d'ailleurs une pente beaucoup plus importante que n'importe quel chasseur en bout de bande!
Quand à l'éventuelle difficulté de pilotage, quand on fait des "show of force" à 100ft et pas loin de 600kt, le monde est au ralenti à moins de 300kt en bout de bande...

Message par **JulietBravo** » lun. mars 30, 2009 9:22 pm

Morpheus FFW08 a écrit :DJ a parlé... et pourtant... oui c'est la procédure à Kandahar, oui le virage est justifié (départ sur un cap aléatoire pour être le moins prédictif possible) et non, en bout de piste le chasseur ne peut pas être hors d'atteinte d'un SAM, au contraire, il est coeur domaine. La plupart des transporteurs ont d'ailleurs une pente beaucoup plus importante que n'importe quel chasseur en bout de bande!

C'est parce que les chasseurs roulent plus longtemps pendant le décollage ? Parce qu'ils sont proportionnellement moins motorisés ? Parce que les hélices c'est mieux pour monter vite ?
Quelques explications seraient bienvenues...

Morpheus FFW08 a écrit : Quand à l'éventuelle difficulté de pilotage, quand on fait des "show of force" à 100ft et pas loin de 600kt, le monde est au ralenti à moins de 300kt en bout de bande...

Enfin, ça c'est quand il fait beau et clair, car c'est du pilotage à vue. Dans la brume ou de nuit, ce doit être un peu plus haut...

lun. mars 30, 2009 9:26 pm

Oui, c'est le double de hauteur... 200 ft!