Yan a écrit :Le fait qu'il a éxécuté une monté après ce virage montre qu'il avait quand même de la marge niveau vitesse.
Mais pas en inclinaison. Y a pas de radio sonde en bout d’aile au cas tu ne le saurais pas.
Yan a écrit :Peu être qu'il sait tout simplement ce qu'il fait. Des vidéos que j'ai vu d'avions français (jaguar ou 2000 je sais plus?) les montraient faire un virage dès le décollage et en TBA. Pourquoi un Tournédos (pour les cannibal ^^ Tornado pour les intimes
) très léger et sans armement ne pourrait pas le faire. Le fait qu'il a éxécuté une monté après ce virage montre qu'il avait quand même de la marge niveau vitesse. Après même si il se cassait la gueule tu lui aurais jeté la première pierre. Maintenant heureusement il ne s'est pas craché, mais je pense pas que dans les armée de l'air (même dans l'AMI) ils prennent des gens inconscient, plusieurs test psychotechnique et mentaux (je sais pu comment dire) ont été fait. Après ce pilote pouvait très bien savoir ce qu'il faisait, peut être qu'il connait très bien le Tornado pour savoir les limites de l'appareil. De toute façons les limites sont faites pour être contournés ou être repoussés
Une choses est sûr … avec un tel discours, toi, tu n’aurais jamais pas pu (ou) dû passer le cap de la sélection au sol si t’avais voulu être pilote !
T’as beau connaître parfaitement ton avion, des erreurs, on en fait tous, tout les jours, plus ou moins nombreuse ou importante … même les meilleurs … et c’est tout a fait normal.
La différence entre un bon et un moins bon, c’est la vitesse à laquelle il s’en rend compte et corrige…
L’esprit de l’aviation militaire ce n’est pas cela, plus nos jours en tout cas. (Je rejoins sur ce qu’a dit Knell sur le vol bas.)
Dans ce cas là, il a fait un pari (plus ou moins conscient) sur sa vie. C’est tout.
Un bon pilote n’est pas un gars qui frise délibérément avec l’accident fatal… Si tu penses le contraire, t’es à coté de la plaque Yan.