Hoser stories

[fanch]

à propos du passage supersonique avec un seul réacteur en PC pour se faire passer pour un Crouze, c'est vraiment crédible ca ?

c'est possible de différencier un biréacteur d'un mono en supersonique ?

ou alors j'ai pas compris l'histoire

a+

fanch

ah je me réponds moi-même, c'est peut être la plume de la pc qui etait visible de la cote et donc on peut voir s'il y en a 1 ou 2 !

[Rob1]

ah je me réponds moi-même, c'est peut être la plume de la pc qui etait visible de la cote et donc on peut voir s'il y en a 1 ou 2 !

Vu que c'était un vol de nuit, sans doute.

[ex:Kaos]

Et Chuck DeBellevue, US Air Force, NSO sur 6 kills par Ritchie (autre As, mais USAF cette fois-ci) et un autre pilote dont j'ai oublié le nom.

Cunnigham était surement un sacré branleur aussi, même qu'il a pris 8 ans de tôle pour détournement de fonds, et il doit être encore entre quatre murs. Je préfère encore le branleur qui parle trop fort et qui joue avec un Tracker !

WSO, pour DeBellevue.

Je parlais uniquement Navy, vis à vis de Hoser.

Il n'y a pas eu d'autre pilote, mais un autre WSO, Jeffrey Feinstein., avec 5 kills.

[Robin Hood]

Robin Olds a eu 4 kills (au Vietnam)... La légende veut qu'il n'en ait pas fait plus pour ne pas se retrouver dans un bureau, protégé contre son gré pour la gloire de l'Air Force

Sinon, vous remarquerez que malgré le coup du seul bon kill est un gunkill, il dégomme l'Aggressor F-5 au Fox 1, "kill ratio is up !":jerry:

Euh, sinon, bon, un kill Sparrow ou Sidewinder au Vietnam, c'était pas vraiment du BVR, généralement Entre les ROE et l'inefficacité des missiles (il n'était pas rare de tirer 4 missiles coup sur coup sur un appareil pour avoir un seul kill)

PS : J'adore le coup de l'extinction des moteurs, faut que j'apprenne ça à mes gars

[Wolf3n]

Un jour qu'il croisait à 35000', son RIO repère une odeur de fumée (à cette époque, on dispensait le masque quand ce n'était pas absolument nécessaire). Après enquête relativement courte, il s'avère que Hoser, en place avant, avait du mal à allumer sa cigarette et que du coup, il l'avait placé devant son masque pour souffler de l'oxygène dessus. Et... ouais, ça faisait un peu de fumée.

:biggrin:

[ex:Kaos]

Euh, sinon, bon, un kill Sparrow ou Sidewinder au Vietnam, c'était pas vraiment du BVR, généralement Entre les ROE et l'inefficacité des missiles (il n'était pas rare de tirer 4 missiles coup sur coup sur un appareil pour avoir un seul kill)

Il y a même eu des cas ou les huit missiles de la panoplie d'un F-4 y sont passés.

[OldNick]

Da Hose en action, Tanker 89:
http://www.youtube.com/watch?v=tSfhSGUHKnY
http://www.youtube.com/watch?v=1qSZ1v3LO8E
http://www.videos.es/reproductor/calfir ... o6d6czgICE
http://i269.photobucket.com/albums/jj55 ... 1213652597
http://www.popularmechanics.com/science ... tml?page=5

[El Doctor]

Encore une petite avec du Hoser inside.

Hoser et un autre grand nom de la communauté des F-14, "Turk" Pentecost, avaient mitonné une petite manip de sortie de combat. Le but était de sauver les fesses d'une section quand l'un des membres déclarait un "winchester", c'est à dire à court d'armement.
Donc, les deux hurluberlus avaient imaginé une manœuvre, surnommée Bugout par Hoser : au signal BUGOUT, les deux avions reprenaient une formation classique appelée "combat spread" (sans étagement, faible écartement), puis entamaient une ressource, croisaient leurs trajectoires et filaient vers le plancher des vaches, cap sur la base, à la vitesse de la lumière.
Le jour venu, ils testent leur affaire face à quatre A-4 de Top Gun. Après quelques "bang j't'ai eu", Hoser marmonne un "bugout" et braoum !, les deux avions exécutent la pirouette, allument la PC et filent vers le bas, atteignant M1.4 à quelques dizaines de mètres du sol. Le temps que les A-4 comprennent ce qui se passe, les deux F-14 avaient atterri à Miramar et cliquetaient gentiment sur le tarmac tandis que les deux équipages se pavanaient en ready room, très contents de leur bugout.
C'est alors que débarque un officier de la maintenance, qui demande si, par hasard, l'un d'entre eux n'avait pas perdu un bout lors du survol de retour vers Oceana. En effet, une femme, un peu hystérique, avait appelé le shériff de son comté pour signaler que des avions de la Navy avaient lâché une bombe devant sa caravane, soufflant littéralement la porte de ses gonds.
Les pilotes se regardent. Mouarf, impossible, on avait même pas de bombe. Par acquis de conscience, ils retournent au tarmac faire le tour des avions, histoire de voir si aucun rail de missile ne s'était fait la malle. Non. Rien.
De retour au local de maintenance, ils informent l'officier que la dame a du se tromper d'avions, qu'il faut chercher ailleurs.

Et c'est alors qu'ils regagnent la ready room que la lumière se fait. Lentement. Les sourires s'effacent. Ils se regardent. Oupsss... Ils ont survolé le comté en question, à M 1.4 à moins de 100 ft d'altitude. Les fenêtres de la caravane de cette femme étaient ouvertes et la porte était close. La caravane était sur l'axe de survol des F-14, qui ont transité en supersonique, traînant leur cône de compression derrière eux. Et bang...

[Phil Traere]

lollollol

[TooCool_12f]

Disons que quand un type dit ce genre de "conneries" avec un palmares de Bong ou McGuire, Rudel, Galland...... voir au moins un titre d'as, j'ai tendance à touver le gugus limite psycho, mais j'essaye de comprendre...
Avec un palmares nul (hors tire de foire) je trouve que c'est une grande gueule pyscho sans plus.... et le seul titre de gloire que je veuille bien lui accorder c'est d'être pompier (au moins ça sert la communauté)

heu, pour être un as, il y a plus d'un concours de circonstancdes qui doit arriver..

- faut etre doué (aucun doute pour hoser là dessus)
- faut etre bien entrainé (idem)
- faut avoir de la chance, à la fois pour vivre assez vieux pour commencer à exploiter son talent et son entrainement, et aussi pour se trouver en situation où tu peux faire feu... (et là, ben, il a pas eu de bol... il a pas du avoir souvent l'occasion de tirer)

même lors de la deuxième guerre mondiale, pendant que certains empillaient des kills, d'auts, pas forcément très loin, ne voyaient pas un chat de toute la mission... quand tu lis des bios, tu t'aperçois que certains pilotes de l'USAAF pouvaient voler pendant des mois sans croiser un ennemi dans les airs...

Un exemple, hartmann, aurait-il eu son score s'il avait été envoyé sur le front ouest? aurait-il seullement eu une première victoire? lors de son premier combat, il s'est précipité sur les I-16 que son leader avait décidé d'attaquer, et devant tout le monde, il s'est foutu dans la mouise tout seul comme un grand... puis, complètement paniqué, il s'est barré et voyant un zinc qui le suivait, il a foncé tête baissée pratiquement jusqu'à la panne sèche.. celle ci intervenant un peu plus tard, vu qu'il s'est barré dans la mauvaise direction. Il a du rentrer à pied en traversant la ligne de front. L'avion qui avait tenté en vain de le suivre était son leader qui tentait de le calmer et le ramener gentiment à la maison (il a rien entendu à la radio.. soit elel était grillée, soit il n'écoutait pas car trop effrayé.

S'il avait fait ça avec des spits, et quelques pils expérimentés en face, il aurait vraisemblablement terminé son vol dans la manche ou en angleterre

maintenant, qu'il soit une grande gueule (hoser) je le nie pas, mais le nombre de kills n'est pas tout dans la carrière d'un pilote

[Corktip 14]

Il ya eu des as au VietNâm (sur F4 Navy me semble-t-il), mais eux ne faisait pas dans le Dog, il faisait dans "le truc de fillette", leur boulot, simplement, avec certainement plus de courage et moins de vantardise que la grande gueule sus-mentionée

Par contre là tu m'excuseras, mais c'est encore plus borderline que les citations de Hoser.

Je ne sais vraiment pas qui avait le plus de courage, celui qui restait à 20.000ft et qui balançaient ses Fox 1 et ses Fox 2 quand quelque chose se présentait, ou celui qui passait ses journées à escorter des packs de bombers, à voler au ras du sol pour faire de l'attaque au 20mm et à la bombe quand le moindre paysan avait un truc pour leur tirer dessus, sans compter les missions de reco qu'il a fait sur RF-8G. Si voler sur un zinc dépourvu d'armes au nez et à la barbe des gars en bas qui te balancçent de la 7.62, de la 14.5, du 23mm, du 57mm, des SA-2, et j'en passe, c'est pas être courageux, je sais pas ce qu'il te faut

Bref, tu ferais mieux d'avoir un peu de respect pour le personnage plutôt que de débiter des âneries pareilles.

Quand aux as de la Navy, sortis de Cunningham et ses victoires qui ont été plusieurs fois remises en question, je ne vois pas...

(PS pour les modos, vous tracassez pas, j'épiloguerais pas, ça ne montera pas en tension, j'ai dit ce que j'avais à dire et ça se termine là pour moi.)

[Don Diego 2000]

Des personnages haut en couleur ou plus doué que la moyenne il y'en a partout. Ça fait des histoires sympa à raconter, point.

De là à épiloguer qui à la plus grosse, comment peut-on juger quelqu'un que l'on n' a pas connu ?? Au moins lui il s'est débrouillé four finir avec les fesses dans un avion et à s'éclater avec !

Prenez ça pour ce que c'est, une histoire !


EDIT : bon je me suis un peu automodéré par rapport à la 1ere version ...

[Arekushi]

Et bang...

Ca c'est bien dit !

Aru

[El Doctor]

Une autre.

Vietnam, 1968, deux F-8 en TARCAP pour un assemblage de 16 A-4. Retour de mission. Hoser aperçoit une vieile loco vapeur qui serpente au fond d'une vallée et se rapproche d'un tunnel.
Virage sur l'aile, "in hot" jeté à la radio, on passe canon et on aligne la cible. Angle de piqué de 30°, 500 kt, réticule réglé, 4000 ft AGL et on appuie sur la détente. Woooooooooooosh !!!, fait l'AIM-9D en quittant son rail de guidage. "Nom de Dieu !!!", gueule Hoser, pourtant certain d'avoir sélectionné "guns".
Le missile, lui, n'a que faire de la cible qu'on lui propose : il accroche un point chaud de la locomotive et la fait sauter comme un bouchon à 500 m du tunnel.
De retour sur le porte-avions, le CAG demande à Hoser où diable est passé son Sidewinder. Hoser lui explique son aventure du jour. "Bien joué", répond le CAG. "Mais c'était une erreur, je voulais tirer au canon" réplique Hoser. "Fils, tu ne peux pas renier ce succès" rétorque le CAG.

[TooCool_12f]

là, il doit être le premier à avoir "abattu" une loco

[TOPOLO]

J'ai édité mon message initial, j'admet bien volontier qu'il n'y a aucune raison de remettre en cause ce qu'à fait le bonhomme..., ni son courage, ni son sens du devoir.
MEA CUPLA
Mes critiques ne visait que ce qu'il dit de ses collègues, et qui continue à ménnerver... mais ce n'est pas si grave apres tout

(PS chaque fois que j'entends qqun en mépriser publiquement un autre, ou un groupe d'autre, j'ai les poils qui se hérissent)

[TooCool_12f]

(PS chaque fois que j'entends qqun en mépriser publiquement un autre, ou un groupe d'autre, j'ai les poils qui se hérissent)

là, effectivement, on a un point en commun.. mais bon... "personne n'est parfait", comme on dit

[Arekushi]

Un kill de fillette sur une loco... fallait le faire !

Aru

[Robin Hood]

J'imagine le mec à la radio : "Fox 2 kill on a locomotive !"

[El Doctor]

===> prise de sang pour analyse de toxiques à sa descente de l'avion

[Arekushi]

Et vérification du pourcentage d'oxygène dans les masques de toute l'escadrille.

Aru

[ex:Kaos]

A priori, ce cas d'utilisation d'un missile A/A en A/S n'est pas unique, même si c'est loin d'être devenu la norme.
Il y en à eu d'autre, contre des camions sur la piste ho chi minh.

[jojo]

J'ai lu aussi que pendant la guerre Iran/Iraq il y aurait eu des tirs d'AIM-9 contre des super-tankers par des Phantom (impact en salle des machines):sweatdrop


PS: j'allais oublier tir de Magic 2 contre camion citerne par un Mirage 2000-D décapotable quelque part en Afrique, mais je peux pas en dire plus:Jumpy:

[TooCool_12f]

décapotable? le mirage ou la citerne?

[El Doctor]

Une autre petite :

La scène se passe au milieu des années 70, alors que les Etats-Unis ont vendu des F-14 à l'Iran. A NAS Pensacola, des pilotes iraniens s'entraînent à l'appontage (Field Carrier Landing Practice) sur une piste prévue à cet effet. L'officier d'appontage (LSO) est dans sa cabine et guide les élèves jusqu'au seuil de piste.
Les Iraniens sont alors sur des TA-4 transformés, avec un cockpit similaire à celui d'un F-14. Ce que le LSO ne savait pas, c'est que deux instructeurs s'étaient mêlés au groupe en tour de piste.
Alors qu'ils se présentent en finale, l'instructeur en place arrière prend les commandes tandis que celui en place avant se débrêle et se penche vers l'avant, disparaissant aux yeux de spectateurs extérieurs.
Le pilote aux commandes, prenant son plus bel accent perse, annonce : "104 Skyhawk ball, 3.0".
Le LSO l'invite à poursuivre et voit, de ses yeux éberlués, un TA-4 faire un touch & go avec un gars assis à l'arrière, seul.

LSO : "104, QU'EST-CE QUE VOUS FOUTEZ ASSIS A L'ARRIERE ???"

L'instructeur comédien : "Moi étidiant, mon général, un étidiant cé sur siège derrière". Pendant ce temps, les deux facétieux permutent et tandis que le TA-4 refait un large cercle pour refaire un T&G, le backseat se cache et le pilote à l'avant prend les commandes.

LSO : "PAS EN SOLO BORDEL !!!"

L'instructeur : "Pas problème, moi passer devant".

LSO : "NON NOOOON, PAS CHANGER PAS CHANGER, RESTE OU TU ES !!!!"

L'avion commence à faire des mouvements désordonnés tandis qu'il se présente en dernier virage. Le LSO est sur le point de tomber raide mort.

"104 Skyhawk ball, 2.5" annonce l'instructeur d'un air détaché.

Et devant un LSO ravagé, le TA-4 fait un T&G avec un pilote en place avant...