Un avion de ligne turc transportant 135 passagers s'est écrasé ce mercredi lors de son atterrissage à Amsterdam. Bilan: neuf morts et plus de cinquante blessés.
http://www.lexpress.fr/actualite/monde/ ... 43206.html
Un avion de ligne turc transportant 135 passagers s'est écrasé ce mercredi lors de son atterrissage à Amsterdam. Bilan: neuf morts et plus de cinquante blessés.
Honnêtement je n'y connais rien mais ca m'étonne quand même. 8sec ca me parait beaucoup pour des avions aussi récents.TooCool_12f a écrit : par contre, les zincs comme le A320 ou la montée en puissance demande du temps (lors de l'accident d'Habsheim, les médias parlaient de 8s pour passer du régime ralenti au maximum "pour préserver le confort des passagers"), je crois qu'ils sont idéaux pour faire des cheveux blancs au pilote dans ces cas là...
Pas fauxpOy-yOq a écrit :il faut bien savoir qu'en approche finale la trainée des liners est énorme et que donc les moteurs sont loin d'être au ralenti.
Oups oui j'aurais mieux fait de me taire!firag a écrit :si si c'est le GPWS qui avertit du windshear. c'est le mode 7 d'ailleurs du GPWS. en fait il détecte les windshear grâce aux IRS/INS qui analysent les accélérations.
Si mes souvenirs sont exacts c'etait 8 secondes (tolérance max) pour le CFM 56. Le temps de montée en régime lors des essais moteurs était habituellement de 5-6 secondes. Il y a effectivement un peu plus d'inertie due à la masse des ensembles tournants mais aussi un choix de régulation: en ne poussant pas la loi d'accélération au maximum, on allonge la vie du moteur et on réduit (un peu) sa conso.jojo a écrit :Un M 88 de plein réduit à plein gaz PC c'est 3 secondes. Un gros réacteur civil avec un fan énorme ça doit bien avoir un peu d'inertie.
DC-9 de la JAT ?TooCool_12f a écrit :la microrafale visible au radar, ça peut se faire pour les microrafales "humides" ou le mouvement des goutelettes est visible au radar... si elle est "sèche", y a pas grand chose qui bouge devant...
par contre, les zincs comme le A320 ou la montée en puissance demande du temps (lors de l'accident d'Habsheim, les médias parlaient de 8s pour passer du régime ralenti au maximum "pour préserver le confort des passagers"), je crois qu'ils sont idéaux pour faire des cheveux blancs au pilote dans ces cas là...
mon expérience de la micro-rafale était dans un DC-9, et on a senti le zinc s'enfoncer d'un coup, avec les réacteurs qui ont vrombi immédiatement.. collés aux sièges on est arrivés sur la piste pil poil sur le seuil.. j'ai eu l'impression que le zinc était descendu au niveau de la végétation, et resté là, sans descendre davantage, avec la piste qui est venue se coller aux roues déjà à niveau
[HS/] Non pas ATPL, master en aérospatial, un cours d'avionique. [/HS]firag a écrit :atpl toi aussi ?
mais dans 30 min t'habites où ?