Crash Dash 8-400
Crash Dash 8-400
#150 morts, aucun survivant, quelques minutes avant atterro.
Pensées aux familles
http://www.20minutes.fr/article/300758/ ... -temps.php
Pensées aux familles
http://www.20minutes.fr/article/300758/ ... -temps.php
#2
D'ailleurs, rien à voir de manière dirrecte, mais pour un avion sorti en 2000, il a déjà un triste palmarès niveau des atterrissages, voyez un peu : http://www.20minutes.fr/article/300860/ ... le-sol.php
#3
mouais, les problèmes récurrents de train - qui ont entraîné le retrait de service de l'avion au sein de la SAS - c'est une chose, un accident comme celui d'hier c'est autre chose et j'ai du mal à envisager que les deux problèmes soient liés.
Je note juste, pour ma part, que c'est le premier accident mortel sur Q400 en neuf ans d'exploitation, ce qui me semble assez rassurant en fait.
Je note juste, pour ma part, que c'est le premier accident mortel sur Q400 en neuf ans d'exploitation, ce qui me semble assez rassurant en fait.
#5
mouaih c'est bizarre que ces histoires de trains n'arrivent quasimment qu'à SAS.
l'avion est peut être pas en cause au dernier crash
l'avion est peut être pas en cause au dernier crash
#6
Terrible tragedie, pour les familles des pax, de l'équipage et... de l'habitant de la maison.
Pour les problèmes de train, il semblerait (je dois retrouver la source) qu'il y ait un lien avec les basses températures donc pour SAS, vu leur zone d'operations...
Pour les problèmes de train, il semblerait (je dois retrouver la source) qu'il y ait un lien avec les basses températures donc pour SAS, vu leur zone d'operations...
Illegitimus non Carborundum
You've never been lost until you've been lost at Mach 3...
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#7
Plutôt cocasse pour un avion de chez Bombardier...OldNick a écrit : Pour les problèmes de train, il semblerait (je dois retrouver la source) qu'il y ait un lien avec les basses températures donc pour SAS, vu leur zone d'operations...
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- Pilote Confirmé
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#9
ceci dit SAS a eu de gros gros problème de maintenance et de fiabilité sur ses appareils et pas que sur le Q400fredem a écrit :mouais, les problèmes récurrents de train - qui ont entraîné le retrait de service de l'avion au sein de la SAS -
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carte mere MSI Z97-G43 (MS-7816)/ Intel Core i7 @ 4000 MHz-/8192 Mo/NVIDIA GeForce GTX 970/ Western Digital WD10EZEX-08M2NA0 ATA Device (1000Go)/Windows 7 64bit
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- Elève Pilote
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#10
Les boîtes noires commencent à parler... ça serait dû à du givrage sur la cellule...d'où le fait que l'avion "tombe" comme une pierre...
C'est très moche.
C'est très moche.
#11
Même si c'est probable comme cause, je vois mal comment cette info peut se retrouver quelques heures après le crash sur internet?LFabriceBZ a écrit :Les boîtes noires commencent à parler... ça serait dû à du givrage sur la cellule...d'où le fait que l'avion "tombe" comme une pierre...
C'est très moche.
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#13
il me semble que le pilote a eu le temps d'avertir la tour de ce qui lui arrivait
peut être que ces premières conclusions sont tirés des enregistrements audio de la tour ...
On en saura plus d'ici peu quand le dépouillement des boites noires sera effectué
peut être que ces premières conclusions sont tirés des enregistrements audio de la tour ...
On en saura plus d'ici peu quand le dépouillement des boites noires sera effectué
I7 9700K - 32 Go RAM - Zotac RTX 3080 Trinity OC 10 GB - Thrustmaster TPR - HP Reverb G2 - Hotas warthog n°918
"Tant que l'on n'a pas tout donné, on n'a rien donné." Georges Guynemer
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#14
oui les enregistrements ont été rendu public.. en gros d'après ce que j'ai compris c'est que le pilote parle de la présence de givre sur le pare-brise avant le crash
http://www.rtlinfo.be/rtl/news/article/ ... es+indices
http://www.rtlinfo.be/rtl/news/article/ ... es+indices
i5 750 @ 3.6ghz ; 2x Ati 5770hd; win7 64bits
#16
Sauf si le dégivrage tombe en rade:sweatdropfirag a écrit :si c'est le givrage ça vient pas vraiment de l'avion je me trompe ?
#17
Pour les anglophones:
http://www.aero-news.net/news/commair.c ... &Dynamic=1
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#18
Je sais pas si avec une forte pluie verglaçante le dégivrage a le temps d'être efficace en si peu de temps, et de plus si l'avion était en approche, donc à basse vitesse alors que la vitesse de décrochage, elle, serait augmenté par la dégradation de l'état de surface des ailes + augmentation de masse.Sauf si le dégivrage tombe en rade:sweatdrop
Si cela se serait passé à la vitesse de croisière, l'impact de ce givre sur la portance aurait été moins fatal car la vitesse élevée permettrait encore le vol jusqu'à ce que le dégivrage est eu son action, et retrouver de meilleures conditions météos .
#19
D'ailleurs concernant le dégivrage, en regardant des photos sur Internet j'ai l'impression que ce sont des dégivrages pneumatiques qu'il y a sur le Q400. Je croyais que ça ne se faisait plus trop, surtout sur un avion de cette taille?
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- Elève Pilote
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#20
C'est comme sur ATR, ça doit être des boudins gonflables, système qui a démontré son efficacité mais qui ,si ils sont utilisés trop tôt, peut amener à la catastrophe...
--> http://www.aerosafety.zodiac.com/aerazu ... er_deicing
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