Rafale en Afghanistan, c'est reparti !

Message par **OldNick** » dim. janv. 25, 2009 9:41 pm

En tout cas, moi j'aime bien l'echelle...

Message par **Ghostrider** » dim. janv. 25, 2009 9:43 pm

alors la .... ???
Je ne vois pas trop l interet de faire une distinction entre les deux durant l entrainement, un pil ops envoyé en zone de combat doit l etre de jour comme de nuit (attention je ne parle pas de Hiboux qui concerne l appo).

Et pour en revenir au damocles et au sem depuis le standard 5 ils peuvent tirer de nuit, mais tout les SEM ne sont pas encore a ce standard (pas sur a 100 % )

POur l echelle

vi c est la debrouille en zone de guerre, un ami de la 12f ma raconté qu a Kandahar les attaques aux mortiers sur la bases et ses environs etaient courant ..
Ca change de la securié d un PA

.

Les cales sont pas mal non plus

Message par **Fonck** » dim. janv. 25, 2009 9:45 pm

Que les pilotes de super etendard ravitaillent de nuit (vu ton expérience de contrôleur) je ne le conteste pas mais peut-être que leur configuration guerre les en empêche. Le super est capable de tirer au canon mais dans leur conf GBU ils n'ont plus de canon...

Message par **Ghostrider** » dim. janv. 25, 2009 9:48 pm

L absence du chassis canon ne gene pas le ravito et comme ils le font de jour avec la meme config ....
Peut etre tes sources parlaient de l'époque du premier déploiement ou le stand 5 n etait peut etre pas encore present.. et donc sans capacité de tir de nuit pourquoi aller au dessus de l afga et faire 3 ravito

.
Je n ai pas dit que les SEM avaient ravitallié en afga de nuit j ai dis que les SEM et les pil pouvaient le faire de nuit

Message par **Fonck** » dim. janv. 25, 2009 9:52 pm

Bon merci pour ces précisions Ghost. Je ne savais pas que la 12F était allée à Kandahar ?

Message par **Ghostrider** » dim. janv. 25, 2009 9:56 pm

non mais au bar de landi les mécanos se parlent de leurs aventures devant une bonne biere

et j ai des bonnes bieres chez moi et des amis qui les aiment bien et comme on se voit souvent

dim. janv. 25, 2009 10:53 pm

dites donc 2 gbu + 1 pods sur un sem a comence à faire de l' emport interessant pou du CAS et surtout pour le SEM .

@ ghost c 'est sur que tout les Sem restant passent en standart 5 ? certains doivent etre deja en stand by pour une mise au frigo non ? vu que les rafales commencent a prendre le relais

Message par **JulietBravo** » dim. janv. 25, 2009 10:59 pm

OldNick a écrit :En tout cas, moi j'aime bien l'echelle...

Peut-être un SEM qui se serait dérouté sur un terrain autre que Kandahar...

Message par **jojo** » dim. janv. 25, 2009 11:16 pm

dites donc 2 gbu + 1 pods sur un sem a comence à faire de l' emport interessant pou du CAS

Surtout si ce sont des GBU-49

(GPS + laser)

Bref c'est pas plus ridicule qu'un 2000D...

Message par **JulietBravo** » dim. janv. 25, 2009 11:29 pm

JulietBravo a écrit :Peut-être un SEM qui se serait dérouté sur un terrain autre que Kandahar...

Deux éléments pour étayer ma théorie :
- la tunique du pompier qui me semble américaine (et pas de pistard français en vue)
- la crosse d'appontage baissée qui semble indiquée une situation non nominale
Problème hydraulique ?
(autres pistes en Afghanistan : Kaboul et Camp Bastion)

Message par **sgt51** » lun. janv. 26, 2009 12:30 am

OldNick a écrit :En tout cas, moi j'aime bien l'echelle...

et les cales

au vue de la presence de ce qui me semble etre un pompier et de la crosse au sol ,il n'aurait pas eu un petit souci ce sem?

Message par **Fonck** » lun. janv. 26, 2009 6:46 am

Sur la tof du haut y'a qu'une seule GBU ?

Message par **JulietBravo** » lun. janv. 26, 2009 7:37 am

Fonck a écrit :Sur la tof du haut y'a qu'une seule GBU ?

Affirm' !
GBU-49, reconnaissable au renflement circulaire sur le dessus de la partie avant (partie grise).
Mais lorsque les températures sont descendues à la fin de l'été ils ont pu en emporter 2 sous un pylône adaptateur double.

Message par **Cougar133** » lun. janv. 26, 2009 11:30 am

petite question :

sur le site de l'armée de l'air , j'ai trouvé une phrase qui me turlupine ..

"- Viseur de casque de deuxième génération, intégré au SNA, permettant la désignation de cibles air ou sol, le suivi des paramètres de vol et la transmission des alarmes de Spectra."

http://www.defense.gouv.fr/air/au_coeur ... nce/rafale

je croyais que le Rafale n'avais pas été doté de cet équipement a cause du surcout de celui ci ? ou est ce autre chose ?

Message par **Heero** » lun. janv. 26, 2009 12:27 pm

comme toujours avec le rafale il y a eu des essais, c'est plus ou moins intégré (comme le damoclès...etc) mais l'armée ne l'a pas car trop cher et comme d'habitude on fera un crash program pour finir de l'intégrer

Message par **Hood** » lun. janv. 26, 2009 2:14 pm

Pour faire un crash program il faut que le produit à intégrer existe. Et c'est pas vraiment le cas, du moins pour du matériel français...

Message par **jojo** » lun. janv. 26, 2009 2:58 pm

Le Topsight E conçu pour le Rafale (marché perdu contre le Gerfaut de Sagem passé à la trappe) , vendu au indiens pour les Mig 29K

Message par **JulietBravo** » mar. janv. 27, 2009 10:05 pm

jojo a écrit :

Jojo, peut-on savoir si tu as trouvé cette photo sur le Net, et si oui, où ?

A moins qu'elle ne t'ait été transmise directement par un informateur bien placé...

Message par **jojo** » mer. janv. 28, 2009 2:33 pm

Non non, google est mon ami:detective

Message par **B-Doo** » sam. janv. 31, 2009 8:46 pm

JulietBravo a écrit :Deux éléments pour étayer ma théorie :
- la tunique du pompier qui me semble américaine (et pas de pistard français en vue)
- la crosse d'appontage baissée qui semble indiquée une situation non nominale
Problème hydraulique ?
(autres pistes en Afghanistan : Kaboul et Camp Bastion)

Hello,

La crosse est toujours sortie sur SEM une fois que l'avion est dans les cales. Lors de la mise en route les trappes de train principaux qui ont été ouvertes manuellement par les pistards à l'arrêt de l'appareil et la crosse remontent lorsque la pression hydraulique est établie. Il ne devait peut-être tout simplement pas y avoir d'autre échelle dispo à ce moment, mais j'avoue que les "cales" en bois de la roulette de nez font assez "roots" également...Il s'agit peut-être d'un déroutement mais le fait que la crosse soit baissée ne veut rien dire.

Message par **jojo** » sam. janv. 31, 2009 10:25 pm

La trappe ouverte devans le bord d'attaque ne serait-elle pas celle pour faire le plein de kéro?:detective

Message par **B-Doo** » sam. janv. 31, 2009 10:48 pm

jojo a écrit :La trappe ouverte devans le bord d'attaque ne serait-elle pas celle pour faire le plein de kéro?:detective

Yep, c'est bien çà. Dans cette trappe tu trouves aussi un tableau des différents réservoirs de l'avion (une silhouette de l'avion avec des lampes indiquant leur état),des commandes associées permettant leur mise à l'air libre et 2 clefs (une pour l'anti-shimy de la roulette de nez et l'autre pour la commande extérieure de l'ouverture/fermeture verrière).

Message par **jojo** » sam. janv. 31, 2009 11:49 pm

Alors un déroutement pour un ravitaillement en kéro?

Message par **JulietBravo** » dim. févr. 01, 2009 9:58 am

Enquête en cours...

Quoiqu'il en soit, merci B-Doo pour les précisions !

Message par **B-Doo** » dim. févr. 01, 2009 8:57 pm

JulietBravo -> No problem dude!

La trappe en question est toujours ouverte lors de la visite pré-vol (on ferme la mise à l'air libre du circuit carbu). Je doute que l'avion se soit dérouté sur un terrain sans pistards pour s'occupper de la bête juste pour refueller: les opérations de remise en oeuvre sont assez fastidieuses pour le pilote... Sans compter que ce sem n'emporte pas un bouquet de fleur en point interne gauche...