asnamara a écrit :3 gps
pas pret de se perdre..
!) et bien que tu en ais 3 ou aucun c’est la même chose … 
Certes, mais comme dans la grande majorité des cas les hélicos volent bas, la probabilité de perte de signal satellite sur une installation GPS sérieuse est quasiment négligeable comparé à la probabilité de perte de réception d'une balise radionav. Et puis faut voir comment c'est bidouillé derrière les écrans. Sur certains hélicos il m'est arrivé de voir des systèmes cartographiques avec réception GNSS double source (GPS + GLONASS) couplé à un module radionav classique VOR/NDB. Avant que ça te lâche en pleine cambrousse, tu peux voler un paquet d'heures...Avec le GPS (contrairement à une centrale) tu es tributaire de la réception des sat … si pour une raison ou pour une autre, il n’y a plus de couverture (et ça arrive de temps en temps !) et bien que tu en ais 3 ou aucun c’est la même chose …
C'est ça. Ils font du vol privé (pas de transport de passagers au sens légal du terme), mais à titre professionnel.donc, en fait, c'est un pilote professionnel dont le travail est d'être le pilote privé d'un employeur.. en somme...
ACE_81ECV a écrit :Très intéressant ce lycée, j'avais rencontré quelqu'un qui avait fait une formation de mecano-hélico au Canada comme ça. Il totalisait près de 4000 heures de vol en tant que mec-nav et Pax à seulement 25 ans...
Il est sorti qualifié sur quel type de machine ton ami?
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