Avion entrainement supersonique ?

[eutoposWildcat]

Eeeeh ouais:

"Le supersonique, c'est pas automatique!"

[TooCool_12f]

L'un des problèmes du MiG-15 était moins le "non respect" de la loi des aires (le F-86 ne la respectait pas davantage, et pourtant, il pouvait dépasser le mur du son en piqué sans se désintégrer) que le fait que sa voilure était trop épaisse pour supporter le régime transsonique. Lorsque le Mig-15 s'approchait de la vitesse du son, l'onde de choc due au fait que l'écoulement de l'air au dessus de la voilure passait Mach 1 arrivait sur la gouverne de profondeur, provoquant des vibrations très violentes. Comparativement à cela, le mig-17, légerement supersonique, a pour différence majeure la modification de sa voilure, avec une flèche qui passe de 35° à une flèche "double" de 49° sur la moitié intérieure, et 45.5° sur la moitié extérieure, plus un dièdre négatif accentué (3° au lieu de 2°) ainsi qu'un empennage accusant une flèche de 45° au lieu de 40° pour le mig-15. Tout ceci résultait dans une finesse plus grande de sa voilure (et empennages) et lui permetttait de passer le régime transsonique sans casse.

Le fuselage, rallongé de 90cm pour inclure le canal de post-combustion n'a pas été modifié au niveau de la voilure (donc, ne tenait toujours pas compte de la loi des aires), mais la forme de la nouvelle voilure et le déport des gouvernes de profondeur vers l'arrière (fuselage plus long et flèche plus importante de l'empennage) permettaient de passer le mur du son sans casse

[warbird2000]

L'un des problèmes du MiG-15 était moins le "non respect" de la loi des aires (le F-86 ne la respectait pas davantage, et pourtant, il pouvait dépasser le mur du son en piqué sans se désintégrer) que le fait que sa voilure était trop épaisse pour supporter le régime transsonique. Lorsque le Mig-15 s'approchait de la vitesse du son, l'onde de choc due au fait que l'écoulement de l'air au dessus de la voilure passait Mach 1 arrivait sur la gouverne de profondeur, provoquant des vibrations très violentes. Comparativement à cela, le mig-17, légerement supersonique, a pour différence majeure la modification de sa voilure, avec une flèche qui passe de 35° à une flèche "double" de 49° sur la moitié intérieure, et 45.5° sur la moitié extérieure, plus un dièdre négatif accentué (3° au lieu de 2°) ainsi qu'un empennage accusant une flèche de 45° au lieu de 40° pour le mig-15. Tout ceci résultait dans une finesse plus grande de sa voilure (et empennages) et lui permetttait de passer le régime transsonique sans casse.

Le fuselage, rallongé de 90cm pour inclure le canal de post-combustion n'a pas été modifié au niveau de la voilure (donc, ne tenait toujours pas compte de la loi des aires), mais la forme de la nouvelle voilure et le déport des gouvernes de profondeur vers l'arrière (fuselage plus long et flèche plus importante de l'empennage) permettaient de passer le mur du son sans casse

Merci pour la précision technique

[ironclaude]

L'un des problèmes du MiG-15 était moins le "non respect" de la loi des aires (le F-86 ne la respectait pas davantage, et pourtant, il pouvait dépasser le mur du son en piqué sans se désintégrer) que le fait que sa voilure était trop épaisse pour supporter le régime transsonique.

Pas étonnant...

La Loi des Aires date du tout début des années 50: la légende prétend que Whitcomb, l'aérodynamicien de la NACA qui l'a découverte, aurait eu l'inspiration en contemplant le célèbre calendrier ou Marilyn faisait ses débuts (1949) ! Eh oui, la Loi des Aires s'appelle aussi plus familièrement "taille de guêpe"...

Donc les avions de la fin des années 40 ne pouvaient pas en bénéficier. Le Super Sabre apparemment non plus. Le premier avion qui a profité de son application est le F-102, dont le prototype s'était avéré décevant lors des premiers essais. Le fuselage de l'avion fut redessiné en tenant compte de la toute nouvelle Loi des Aires, avec une "taille de guêpe", et pour faire bonne mesure, deux carénages supplémentaires au niveau de la tuyère, et, miracle, le F102 de série devint supersonique comme voulu.

25 ans plus tard, Whitcomb inventa aussi les winglets, mais là, désolé, je ne sais pas qui l'avait inspiré...

Claude

[Col. Chibani]

Pas étonnant...

La Loi des Aires date du tout début des années 50: la légende prétend que Whitcomb, l'aérodynamicien de la NACA qui l'a découverte, aurait eu l'inspiration en contemplant le célèbre calendrier ou Marilyn faisait ses débuts (1949) ! Eh oui, la Loi des Aires s'appelle aussi plus familièrement "taille de guêpe"...

On parle aussi de "bouteille de coca", bien que l'abus de cette boisson ne favorise par la "taille de guêpe" . Une vue verticale d'un F-105 permet de voir à quel point cette loi des aires a été mise en pratique à une époque.

Sinon, pour revenir au M346, il ne faut pas oublier qu'il s'agit à l'origine d'un projet de Yakovlev (Yak-130), qui s'est associé un temps avec Aermacchi. Aujourd'hui, les 2 firmes sont donc concurentes sur les marchés hors OTAN et CIS et ce genre d'annonce cherche donc à faire la différence.
D'autre part, Yakovlev avait depuis le début prévu que le Yak-130 soit "combat-capable", voire d'en faire une version chasseur léger. Il est donc possible qu'à ce titre, la cellule ait été calculée pour pouvoir être supersonique.

[JulietBravo]

On parle aussi de "bouteille de coca", bien que l'abus de cette boisson ne favorise par la "taille de guêpe" . Une vue verticale d'un F-105 permet de voir à quel point cette loi des aires a été mise en pratique à une époque.

Ou "Coke bottle shape" dans la langue de Shakespeare...