[TOPIK] iRacing -Le simu OnLine

[Jallie]

Set-Up Skip Barber Sheet

je vous livre la feuille pour garder les set-up de votre Skip Barber sous les yeux
( ça permet aussi de mieux comprendre ses propres set-up ... plutôt que de les faire à l'empirique ...)

j'ai aéré un peu et rajouter les unités anglaises (autant dès le départ , parler dans le même langage de tous ..)

[hellfrog]

pour Jallie et les autres qui se fabriquent des pedales : des potards interressant aux USA, site à parcourir... http://thomas-superwheel.com/tswsite/in ... &Itemid=30

[Jallie]

merci du lien ...

Comme je vous le disais ...demain on arrive dans la dernière semaine du championnat.
j'ai mon SR au Top 4.99 depuis jeudi (combien de temps va -t il tenir ainsi !!!)

la délivrance de la licence "D" va me permttre de faire des courses de Mazda (F3000) tant que mon SR sera au dessus de > 4.0

je commence donc à m'y interresser autrement qu'en la testant sur les différents circuits que j'ai déjà;)

Ses caractéristiques :

Constructor: Star Race Cars, 10639 Glenoaks Blvd, Pacoima, CA 91331
(818) 686-3350
Chassis: Carbon fiber composite built to FIA standards with 19 U.S. gallon fuel cell
Engine: 240 HP Mazda “Renesis” rotary engine with encrypted ECU including rev limiter, pit speed limiter, traction control, fuel trim.
Transaxle: Six-speed sequential with no lift shift
Suspension: Pushrod, inboard with two-way adjustable shock absorbers, adjustable rear sway bar, cockpit adjustable front sway bar. Front suspension tethered.
Cockpit safety: FIA headrest/side head restraint, compatible with HANS device.
Dimensions: Front track 61.5”, rear track 58.5”, wheelbase 100.5” and weight 1090 lbs.
Brakes: Cockpit adjustable bias, 4-pot alloy calipers, vented, floating steel discs.
Wheels: Front 9”w x 13”d, rear 11’w x 13”d, Forged aluminum, center lock
Features: Adjustable shocks, sway bars, brake bias and wing angles

Optional (Subject to testing and rules review): Data acquisition, traction control defeat, fuel trim control on steering wheel, pixel screen display
--------------------------------------------------------------------------------
Constructor: Star Race Cars, 10639 Glenoaks Blvd, Pacoima, CA 91331
(818) 686-3350
Dry Weight: 1140 lbs.
Engine: Sealed Mazda 13B rotary
Transaxle: Racing 5-speed plus reverse
Carb: Weber 48 DCOE
Wheelbase: 95 in.
Track: Front: 59 in. Rear: 58 in.
Brakes: 4-wheel spec discs & calipers
Wheels: Front: 8x13 BBS Rear: 10x13 BBS
Features: Adjustable shocks, sway bars, brake bias and wing angles

une page de vidéos officielles Mazda sur les circuit US
http://www.starmazda.com/multimedia/video.htm#

[Jallie]

pour Jallie et les autres qui se fabriquent des pedales : des potards interressant aux USA, site à parcourir... http://thomas-superwheel.com/tswsite/in ... &Itemid=30

à 400$ pièce ... quelle est l'avantage par rapport à un potard à effet Hall ? (bien moins cher)

mais surtout -->

There is no DIY option available for upgrading your controller to Digital, the controller must be sent in for factory installation. This is because the upgrade is more involved than our analog options, and it requires the circuit board be programmed precisely to the range of travel in your specific controller.

là ...ça devient carrément pas facile à faire upgrader son matos... surtout en côut de shipping ! ! !

même si sur le principe , c'est super TOP niveau qualité .

(je poserai la question à certain dev, pour mes futtures pédales CST-
pas pour le freinage ... mais plutôt pour l'accélérateur ...)

[hellfrog]

à 400$ pièce ... quelle est l'avantage par rapport à un potard à effet Hall ? (bien moins cher)

c'est bien ce qui me semblait ... merci de confirmer

[Jallie]

c'est la dernière semaine du premier championnat :

Première course sur Infineon-Raceway , le tracé est superbe , un grand plaisir de tourner la tête pour faire un de tourisme
là le circuit en vrai :
Infineon racewey sur oogle map

j'ai fait les Qualif ... 1'27"500 bof .. par rapport aux autres pilotes qui étaient avec moi en qualif ( 1'24"900 et surtotu 1'26"000 en général)
je me dis que je vais partir dans les derniers !

et ben NON !!! je suis en pole de la série de la moitié de ceux qui ont pris le temps de faire des qualifs.
Bonjour à Alain ... et aux autres , on finit régulièrement dans les mêmes courses en ce moment (certainement du à la Liste d'Amis iRacing )
DEPART
Comme d'hab , je me fais faire premier freinage par le N°2 , et je n'insiste pas car je ne veux pas casser la voiture.
Je le suis, mais je suis aussi talonné par le N°-3....bref --> vigilance

SECOND TOUR
Je suis le N°1 sans trop de difficulté , quand il me surprend au deuxième virage (on peut le passer plus vite qu'il ne le faisait en fait, il freine trop)
du coup ... je freine beaucoup plus que d'hab pour l'éviter (j'ai cru toucher sa roue ARR-Droite ...mais non ! finallement) ... et je pars en glissade sur la droite.
A moi la joie des bas côtés , et du sable !!!
Je ne veux pas revenir sur la piste alors que je suis encore à 90° , je fais donc marche arrière et repars avec moultes secondes de perdues , et septième.

S'en suit une remontée régulière des Pilotes devant ... pour finnalement finir TROISIEME à 3 sd du N°2 sur lequel je grapillais régulièrement à chaque tour (il aurait fallu encore deux autres tours et c'était tout bon.

Bienheureux , d'avoir eu Zéro accident (j'ai évité de justesse deux concurents en travers de la piste ..) et d'être dans le Top-3.
Je me suis bien amusé ... il faut maintenant que je trouve 1 seconde à gagner pour descendre en dessous des 1'26".

[LUSO 83]

Bon je me relance un peu dessus,relativement calme terminé sans problèmes majeurs en Oval,des arsouilles très propres ça me change des débuts ou des furieux venaient régulièrement gachés le plaisir d'y etre.

Sur route par contre en Solstice,vraiment pas de chance cette semaine c'est Laguna et moi sur ce circuit désolé ça passe pas depuis le début,j'y tourne mais je tente même pas les qualifs ou le time trial,car ce serait y perdre des points inutilements(déjà vu),je ne reste pas en piste dessus,et j'y suis en escargot,surtout dans le S.

[Jallie]

pas de pb pour rouler avec toi
et te montrer les trajectoires et parler un peu Set-Up stable

moins tu glisse et mieux tu avances ... ne pas hésiter à freiner TOUT en gardant l'accélérateur
Important --> ne pas levier le pied avant virage , ou pire ... en plein virage.

Important-2 : passer à SR > 4.0 pour profiter de la Skip Barber , là , c'est carrément beaucoup plus gros PLAISIR

tu verras , bientôt la Solstice ne sera plus qu'un souvenir ....
miam miam la Skippy et la F3000 Mazda

[Jallie]

Prochain championnat( le 4ième) annoncé.

en ROAD :

Road Rookie --> Solstice
Advanced -->Solstice
Class D -->Skip Barber
Class C -->Formula Mazda
Class B -->Radical
and Legends road racing

en OVAL :

Oval Rookie -->Legends
Advanced -->Legends
Class D -->Late Model
Class C -->Silverado
Class B -->Silver Crown
and SK modified

pour la liste des circuits en fonction des douze semaines de championnat , le copier/coller donne qq chose de trop confus !!!
je vous les donnerai au coup par coup ...

[LUSO 83]

Bon avec pas mal de retard mais persévérance,mon SR,vient enfin de passer les 4.00,actuellement à 4.50 même,pas pu consacrer tout mon temps à iRacing,l'achat d'une Late Model va s'imposer,ou bien une SK Modified, dès demain soir,je vais aussi passer enfin plus de temps sur Solstice en entrainement dans un premier temps,mais je vais aussi essayer encore ces dernières heures à améliorer mon résultat avant la prochaine saison!!:sweatdrop

[LUSO 83]

Premier Podium,jusque là les meilleurs résultat on été au mieux une cinquième place,un départ lancé troublant au point de devoir freiné violemment avant le feu vert afin d'éviter de doubler celui qui me précéde(je suis septième sur la grille),surprend semble-t-il tout le monde,un boulevard s'ouvre devant moi qui me pousse en quatrième à la fin du premier tour,le second me voit troisième par le bénéfice d'un accrochage devant moi au quatrième je rattrape et double le numero 5,suivi à mes basques du 9,le leader lui a pendant ce laps de temps prit le large et conservera son avance,quand à moi je vais durant 27 tours garder à distance mon adversaire le plus tenace(N°4),malgré les retardataires et incidents de courses,me voyant même éviter de très peu une voitures en perdition...pas celle qui alors était de suite derrière moi,seul les deux derniers tours me permettront de relacher un peu,pour finir second à 02.295s du vainqueur.
Depuis ma reprise j'ai le sentiment que contrairement au début,les pilotes sont plus respectueux,je constate bien moins décrochages dont je fus énormement victimes,j'en pestais de rages et de frustrations,j'ai fais ces derniers jours de belles arsouilles sans incidents,parfois quelqu'un va trop loin,ou au pire à trop vouloir attaquer on voit des voitures en perdition,mais c'est propre sans discutions possible,et mon taux d'accrochage s'en porte très bien puisque à la baisse.

[Jallie]

sur qu'avec la 'grosse' mise à jour de la semaine prochaine,
la carrière de Pilote de Nascar , va prendre une autre allure.

je suis sur oval cette semaine , pour accéder à la licence "d" oval et profiter des plus grosses course en Late-Model ... voir en Chevy aussi

finallement les coursesde Nascar ... ça fait un peu comme le Golf, vu de l'exterieur ... mais quand tu rentres dedans , ça prend une autre ampleur , c'est un régal.

j'ai hate de faire des courses d'une heure complète
plutôt que les courses rookie de 40 tours !!! (ça passe trop vite ...)

A bientôt en course ... on se retrouve cette A/M ?




j'avais parlé des Pedal DIY de CST (Todd Cannon) DIY = Do It Yourself
voilà un feedback tout frais d'un pilote qui les a construites directement chez lui

Final cost was around $175
Todd's DIY Guide $12(well worth it(IMHO))
Loadcell was $37(with shipping)
Lodecell interface board was $65(with Shipping)
pots was $11 each plus $5 shipping
the rest was hardware and I had to buy a few tool also.

Todd's DIY guide is done very well with a list of all the parts you need and links to get some of it online.

I put about 30 to 40 hours into it spread out over a month.

PS:
If I had the money I would buy a set of CST Pedals because I like the way they are designed. But I also enjoyed building them from the ground up.

Todd à même rajouté un petit mot pour ceux qui lui achète son manuel (complet pour 10 euros )

Hey guys! I wanted to let you know that I can supply any parts needed for the DIY pedals. Thanks, Todd

on n'est donc plus obligé de tout commander soi-même (et attendre par la même les différentes livraisons) mais ...avoir la total des pièces nécessaires directement par Todd .

le lien sur le manuel de Todd Cannon
http://www.cannonsimulationtechnologies ... gory-2.htm




ps : en terme de support , tout est envisageable en plus du bois (certainement le plus facile à faire chez soi;) )

[LUSO 83]

Mais en tout cela revient à combien,le manuel plus les pièces????:sweatdrop

[Jallie]

Mais en tout cela revient à combien,le manuel plus les pièces????:sweatdrop

il le dit lui même y-a même pas à lire entre les ligne :laugh:

12$ le manuel
et
entre 150 et 200 $ pour les pièces
et
certainement , beaucoup d'ingéniosité à faire baisser les couts en utilisant du matériel de recupération aussi

[Jallie]

C'est la TREIZIEME semaine ;;; la semaine du fun et des courses possibles

courir avec la RADICAL , sans risque pour le SR (LagunaSeca et Sebring)
et
Mazda

ou
continuer à faire progresser son SR jusqu'au bout (samedi soir)
mais uniquement en mode Rookie alors !!!

cette semaine --> on court comme on aime


en cadeau ... petit review des cousins US



A+

[LUSO 83]

Un petit aperçu en course de ce peut donner la treizième semaine en Oval avec la Formula Mazda(une monoplace).

En espérant que le lien ne soit ouvert qu'aux inscrits.
Il me semble que oui!!:sweatdrop

[popov62]

C'est sympa mais ces voitures ne sont pas faites pour les ovals à la base , si ?

Parce que je l'ai remarqué avec NR , les voitures sont vraiment spécifiques , les réglages également mais aussi mon volant est légèrement dé-axé sur NR , enfin tout dépend des physiques chargées auparavant , parfois il ne l'est pas si par exemple j'ai lancé le mod Trans-Am est qu'ensuite , je n'ai pas ressorti du jeu pour faire un "restore" depuis le launcher de ce mod !

Dites moi y a bien des anciens gars de chez Papyrus derrière i-racing , il me semble non ?

Mais Jallie , purée c'est pire qu'un cockpit de 747 ce truc !! :laugh:

edit : excellent : http://www.iracingworld.com/kickapps/_B ... 52.html?b=

[LUSO 83]

C'est sympa mais ces voitures ne sont pas faites pour les ovals à la base , si ?

Probablement,mais en 2009 deux ovals au moins vont acceuillir le championnat de la Mazda Series,IOWA et Milwaukee(qui est dans le "cadeau" de la treizième semaine),et il y eu régulièrement un ou deux circuits de ce types dans les saisons passés,sans compté les championnats dit"Régionaux",Southwest Championship, West Coast Championship,Pro ou Standart.

Sinon mes impressions de ces courses en Oval avec cette voiture,c'est franchement très prenant,on sent bien les étapes du comportement de l'auto,pneus froids,les 2-3 premiers tours sont délicats,ensuite une fois les températures idéales atteintes,l'auto est nettement plus stable et autorise plus,mais dans les 10 derniers tours sur les 50 aujourd'hui autorisés,on la sent de nouveau progressivements plus délicates,on atteint les limites plus rapidement,on voit bien que l'aspect ravitaillement va avoir tout son sens une fois le patch l'amenant en place.

Par contre le point négatif de cette treizième semaine sur ces courses ou le SR ne joue plus son role,on constate que les mauvais côté de certains revient vite au galop et cela pour tout les niveaux,que cela soit dans les attaques ou dans la défensive certains prennent vraiment tout les risques,la position de l'un ou de l'autre dans le classement provisoire à peu d'importance alors,les accrochages sont légions,les sorties de stands catastrophiques sont enrageantes.

Deux exemples,le premier parti 16éme au bout de 15 me voilà 6éme,au 17émetour accrochage avec un retardataire qui prend tous les risques,me voilà à repartir 17éme et finir à la 15éme.Le second plus cours montre que parfois la course peut être un vrai calvaire,parti 10éme,je suis en 11éme au quatrième tour à 4s quand un accrochage en avant de la course ou plutot déjà des retardataires,m'envoi dans les limbes du classements bon derniers,et au cours du reste de ma course,il y aura un second reset et 24 points cumulés d'incidents,avec même du "pousses toi de devant tu gênes..."comme en stock car......

En clair manque une carotte pour en retenir certains!

[Jallie]

POST NASCAR AUJOURD'HUI



pour tout savoir sur la NASACR et surtout --> EN FRANCAIS dans le texte
http://www.us-racing.com/News.php?SERIE=NASCAR

la prochaine course au Tesax Motorsport Speedway
http://www.us-racing.com/CircuitsDetail ... RIE=NASCAR

Les rêgles de la NASCAR (en français aussi )
http://nascar-world.com/SITE/LANCEUR.PH ... LEMENT.PHP

et pour suivre le post du dessus
photo du cockpit réel de la voiture de Riley :
d'ailleur ?
c'est quoi comme modèle Nascar , la voiture de Riley ??
je n'ai pas trouvé encore de pics de sa voiture ... en vue exterieure (peinture)



et

le pic en meilleure résolution de celui du magazine RACING :

[milliotseb]

Bonsoir,
Vous aussi ici

Moi j'y suis depuis aout et j'ai du mal quand je peut pas rouler 2/3 fois par semaine

Sinon, les courses en legend cette semaine c'est un peu dur pour le SR mais il faut etre joueur

Site en maintenance (est ce juste le circuit de phoenix ou un update plus conséquent)

[LUSO 83]

Peut etre plus conséquent vu ce qui est annoncé pour la prochaine saison.

Et Jaillie merci pour les liens je me posais justement quelques questions!!

[Chisum]

Pour Riley, je sais pas trop si c'est ce que tu cherches mais y a des photo ici.

[Jallie]

merci , yep ...ça a l'air d'être cela ;



je ne trouve pas de photo de l'interieur pour confirmer les même vues ...mais ça doit être cela.

vivement qu'elle soit modélisée et dipo à la course miam ... miam ...

[Jallie]

BONUS VIDEO de la 13ième semaine :

Mazda sur course oval : (bonnes prise de vues et bon montage )

là : http://www.vimeo.com/2104657 (en HD 1280x720)


Mais aussi --> ! ! !

GROSSE MISE A JOUR CETTE NUIT

en fait, celle qi était annoncée depuis trois semaines

la gestion des drapeaux des pit des pneux et du fuel
les courses Nascar vont devenir beaucoup plus tactique.

à noter : que c'est à partir du niveau advanced et au dessus.
pour les Rookies (premier niveau) , la simplicité reste de mise .

GARAGE

The garage screens for most cars now include a fuel level setting. You can set the amount to "Fill To:" before you get in the car. This is the only way to remove fuel from the tank.

The tab has been changed to a tab, which brings up a list of built-in setups for the car. There is still a baseline setup in the list, but there are now additional setups for each car.

The Load and Save As tabs operate as before. Load displays a list of only those setups you have saved, not any of the built-in setups.

RACE CONTROL

Green flag should now only stay up for somewhere around half a lap at all tracks.

Number of resets available has been reduced to just 1, and then you get locked out of the race. Use sparingly.

The pace car is now a ghost, it will pass through other cars.

Full-Course Cautions

During Oval races full course cautions are now possible.

On ovals, a Yellow flag will signal a full-course caution. The pacing order will be frozen at the moment the full-course caution begins. Cars involved in causing the caution or otherwise seen as out of control may, however, not be awarded a place in the pacing order until they are detected to be on course and under control. Race Control will instruct the leader to follow the pace car. All other drivers must line up in single file in accordance with instructions from Race Control.

In the pacing instruction display, a green up arrow indicates that you should pass cars until the green arrow goes away. A red down arrow indicates you should slow down and let cars by until the red arrow goes away. An orange bar indicates that you are in the right spot in pacing order. You will also be shown when there are two laps to go until the restart, and one lap to go, and to get ready for the restart.

When there is one lap to go until the restart, Race Control may restructure the pacing line from single file. If there are 10 or less laps to go, the restart will stay single file, but lapped cars will be shuffled behind lead lap cars. If there are more than 10 laps to go, the restart will be double file if there are lapped cars. The lapped cars will be instructed to move to the inside line, while the lead lap cars will be on the outside line.

Most penalties that you get while under a full-course caution will send you to the end of the longest pacing line, and do not show a black flag. These penalties will clear when the race restarts. Penalties you achieved under green flag racing that require you to stop in your pit stall to clear do show a black flag. These types of penalties can not be cleared while the race is under a full-course caution, you must wait for the race to restart before you can try to clear them. The 4 lap limit for serving these penalties is delayed for the duration of a full-course caution.

When a full-course caution begins, Race Control will indicate the closure of all pit lane entrances in the pacing instruction display. Pit lane will open for cars on the lead lap on their first lap after crossing the start/finish line under full-course caution. Pit lane will open for lapped cars on their second lap after crossing the start/finish line under full-course caution. Entering a closed pit lane will result in the driver being sent to the end of the longest pacing line for the restart.

The exit of pit lane may be closed, as indicated by Race Control in the pit lane display. This closure can occur at the beginning of a race and continue until after the race has started, or it can occur when a full-course caution is in progress and the pacing field is passing the pit exit. Leaving pit lane while the exit is closed under green-flag conditions will result in a Stop-and-Go penalty. Leaving pit lane while the exit is closed during a full-course caution will result in the driver being sent to the end of the longest pacing line for the restart.

PITTING

Pitting functionality has been added for most cars (not the Rookie cars, but including the Advanced Rookie cars). For most of the cars, only tire and fuel changes can be made, but for the Late Model and Silverado wedge can be adjusted in the pits. If you prefer to forget about pit strategy, you simply need to stop in your pitstall to receive fresh tires and refill your fuel tank. If you wish to exert more control over your pit crew, keep reading!

The pitting functionality is accessed through some additional pop-up windows using the function keys F4 (fuel), F5 (tires), F6 (tire info), and F7 (wedge, if available). The windows operate the same way as the F1, F2, and F3 displays--pressing the function key displays the window if it is not currently being displayed, and pressing it while it is displayed removes it. These pit request windows are intended to be car-specific, they will not always have the same information or settings available--wedge may become wing angle on a formula car, for example. Fuel and tires are likely to remain the same for all cars that allow pit changes.

Requests to change these items can be made while out on track, or in your pitstall. If made while on track, the changes will not be done until you stop in your pitstall (in front of the lollipop man--he shows you where to stop). If there are changes pending, you will not be able to leave your pitstall until they are completed. The lollipop man will show you a green signal a few seconds before your crew is done, so you can get ready. When he withdraws the signal, you are free to go.

Penalties are served after pit service, if you have any black flag penalties. Your car will continue to be held for the duration of the penalty in that case.

For pit displays that have multiple items (for now, just the tires: LF, RF, LR, RR), the down and up arrow keys move from individual item to item (from tire to tire). These are also called the Select Next (down arrow) and Select Previous (up arrow) controls.

The left and right arrows change the quantity for the highlighted item (tire pressure for selected tire, fuel to add for fuel, RR spring perch offset for wedge, etc.). These are called the Decrement (left arrow) and Increment (right arrow) controls.

The space bar toggles a checkbox for the highlighted item, if there is one. The checkbox generally means to apply a change to this item while in the pits--e.g. for the tires, the checkbox means change the selected tire, for fuel, the checkbox means add the fuel (unchecking the fuel checkbox is a quick way to ask for no fuel to be added). This is also called the Change/Toggle control.

The down/up, left/right arrow controls and the space bar toggle control can be reassigned to buttons on your steering wheel, as can the function keys themselves. You can do this on the Options->Other page within the simulator. This allows you to view and control your pitting requests without needing to use the keyboard.


Fuel Display (F4)

The fuel display allows you to specify the amount of fuel to add, which differs from the garage fuel setting, which simply sets the amount of fuel in the tank. The garage setting is the amount that will be in the tank when you get in the car. The pit display amount is simply added to the current level in the tank, stopping either when the amount requested has been added, or the tank is full.

The fuel display also shows the fuel remaining and an estimate of the number of laps remaining. The engine will likely start to starve before this reaches zero. The estimate is a running average, so it's best to check it at the same point each lap, as it varies from place to place.

The amount to add will automatically be set to max fuel once you leave pit road, and the checkbox is checked. That way, nothing needs to be done in order to refuel on your next stop. If you don't want to refuel, you will need to either lower the amount to add, or clear the checkbox.


Tires display (F5)

The tire pressure that is adjusted on the pit display is the cold pressure, just as in the garage. It is possible to ask only for a tire pressure change, and not a tire change, by changing the cold pressure requested, but unchecking the checkbox.

The change tire checkbox is automatically checked for all four tires once you leave pit road. That way, nothing needs to be done in order to change tires on your next stop. If you don't want to change tires (or don't want to change a specific tire), you will need to clear the checkbox for each tire you do not want to change.


Tire Info display (F6)

The tire info display shows the Inside, Middle, and Outside temperatures and hot pressures when the car last had this information recorded. It is not a real-time display, but is there to allow you to see the state of the tires at the last pitstop (so if you had them changed, it is the information for the old tires). This display does not have any changes that can be requested, it is informational only.


Wedge display (F7 - Late Model and Silverado only)

The wedge display simply allows you to request a change to the right rear spring perch offset; it is the same change as in the garage. In order to know how much of a change in % wedge each increment makes, you will need to make a note in the garage as you change the RR spring perch offset. Note that just as in the garage, a lowering of the spring perch offset is actually compressing the spring more, so tightening the jack bolt is done using the left arrow (less spring perch offset).

PHYSICS

A couple small changes have been made to the drafting tables which should give a bit more advantage in speedway racing.

The Radical SR8 now has wing drag and rear downforce closer to what is "correct" based on our limited data from Radical UK. Body downforce is higher and the drag induced by the rear wing is less of an issue at higher speeds. I think it still might need a slight tweak to get the balance better, but it's much improved as it stands now.

The Formula Mazda now has much more appropriate drag and downforce available in both front and rear wings. You shouldn't need to run 13° front and rear wing angle at all tracks, all the time. The total difference in top speed from running minimum wing to maximum wing is now 8 mph, which should give a much better opportunity to have widely varying setups without any one having the absolute upper hand. This change will be released in a separate update at the end of this week.

The car no longer slides slowly across the ground while stopped, and the auto brake when stopped operates better.

The engine can now be damaged by over revving, especially on early downshifts. There also may be very rare engine failures even without significant abuse, so don't feel too bad if your engine gives up (but try not to over rev). Keep an eye on the water and oil temps -- water shouldn't exceed about 220 F, oil shouldn't exceed 240-250 F, or you'll be starting to take chances. Those temps may start to climb if you are spending a lot of time in the draft.

SOUND

Playback of your car’s engine and wind sound has been improved significantly when surround sound is enabled.

The sim runs correctly on systems with more than 10 sound devices. Up to 100 devices may be selected from in-sim.

Updated Radical SR8 in-car engine sounds.

UI

Names are sorted reasonably in-sim. Accented characters are collated adjacent to the equivalent non-accented character.

The fully-depressed mark on pedal meters is easier to see at low screen resolutions.

Driving Screen

When you get in your car, the previously opened black box will be shown by default. This persists across sessions.

Hiding or showing the FPS/Network display or the Speed/Gear/Pedals display persists across sessions.

Voice chat and/or text chat can be disabled while driving.

Replay Screen

Replay playback rates have been simplified to 1x, 2x, 4x, 8x, 12x, and 16x.

You may not enter the garage during a race.

Options Screen

Most keyboard controls can be rebound on the Other tab.

Added next/previous black box control to cycle through black boxes.


TRACKS

Phoenix International Raceway has been added

The Infineon IRL2 configuration has been added

CARS

The Chevrolet Silverado has been added

The Late Model has been re-branded the Monte Carlo SS late model

[LUSO 83]

Une traduction serait la bienvenu!!!

Il y en a trop pour moi!!o_O