A day "in" Infamy.

Message par **Rodolphe** » jeu. août 28, 2008 12:01 pm

...

Passage par PHNL le 24 août dernier.

USS BOWFIN SUBMARINE & PARK

BATTLESHIP MISSOURI MEMORIAL

PACIFIC AVIATION MUSEUM

http://www.pearlharborhistoricsites.org

http://www.pacificaviationmuseum.org

...

Message par **shingouz** » jeu. août 28, 2008 12:12 pm

Super photos, merci, ça donne envie d'y aller...

Message par **moi1000** » jeu. août 28, 2008 12:13 pm

Notez le drapeau français, à côté des drapeaux japonais sur la 3ème photo.

Message par **8th_Romano** » jeu. août 28, 2008 12:17 pm

Terrible merci

!
Question bête mais c'est quoi ces espèces de volets troués sur la 4e photo en partant de la fin ???

Message par **OldNick** » jeu. août 28, 2008 12:26 pm

Les freins de piqué? qui servent accesoirement de volets.

Message par **8th_Romano** » jeu. août 28, 2008 12:31 pm

Et quel est l'interêt de les trouer ?

Message par **Rodolphe** » jeu. août 28, 2008 12:31 pm

.
...

Swiss cheese" flaps et dive brakes ( trous de 3 pouces ).

...

Message par **8th_Romano** » jeu. août 28, 2008 12:42 pm

Ah j'avais jamais vu, on en apprend tous les jours.
Et du coup, l'interêt des trous ? gain de poids ?
Je suppose que ce n'est pas pour améliorer l'écoulement, ni même pour rendre l'aérofreinage plus efficace

!

En tout cas les tofs sont vraiment top :kewlpics:

Message par **Rodolphe** » jeu. août 28, 2008 12:43 pm

...

Notez le drapeau français, à côté des drapeaux japonais sur la 3ème photo.

Bateau marchant vichiste faisant partie d'un convoi japonais coulé au large de Thành phố Hồ Chí Minh ( Hô-Chi-Minh-Ville, Saïgon, Vietnam).

...

Message par **THRUST** » jeu. août 28, 2008 1:01 pm

Pour les trous bien au contraire ça améliore le freinage(de l'écoulement dans les trous) ou la portance(ou rendement), tel le nageur qui écarte légèrement les doigts pour freiner l'eau qui passe entre ses doigts pour augmenter le rendement .

Sur le MS 760 "Paris" tu trouves aussi des trous ou plutôt des fentes sur les AF pour augmenter le rendement vu leur faible largeur.

PS Super photos......

Message par **moi1000** » jeu. août 28, 2008 1:01 pm

8th_Romano a écrit :Ah j'avais jamais vu, on en apprend tous les jours.
Et du coup, l'interêt des trous ? gain de poids ?
Je suppose que ce n'est pas pour améliorer l'écoulement, ni même pour rendre l'aérofreinage plus efficace !

En tout cas les tofs sont vraiment top

il me semble que les prototypes du Dauntless avaient des freins en piqué plein, mais ils avaient des problèmes de stabilité. Ils ont donc décidé de les percer.

Je ne suis pas sûr de la réponse, peut-être que quelqu'un d'autre peut la confirmer ou infirmer

Message par **THRUST** » jeu. août 28, 2008 1:13 pm

Sur les appareils bien plus puissants, voir les jets, l'inconvénient bien sùr ç'est la fragilisation de ces équipements aussi !

Message par **GunMan** » jeu. août 28, 2008 1:21 pm

Les AF de F1 sont aussi troués ! Ca rend l'écoulement d'air plus turbulent, donc plus de traînée... donc ça freine mieux

Message par **8th_Romano** » jeu. août 28, 2008 1:23 pm

OK !
Merci pour les précisions les gars

.

jeu. août 28, 2008 1:51 pm

Merci très belles tofs ! plus d'infos sur l'histoire du type avec son piper rouge ? il a rencontré la 1ere vague jap' c'est ca ?

Message par ***Aquila*** » jeu. août 28, 2008 4:01 pm

Rodolphe a écrit :Bateau marchant vichiste faisant partie d'un convoi japonais coulé au large de Thành phố Hồ Chí Minh ( Hô-Chi-Minh-Ville, Saïgon, Vietnam).

Le cargo Van Vollenhoven, coulé le 27 novembre 43. Position aproximative de l'épave: 13º13'N, 109º27'E.

Les eaux indochinoises ont été poissonneuses pour cette patrouille: la veille, le tanker Ogurasan Maru et le cargo Tainan Maru y étaient passés. Le lendemain, le transport de troupes Sydney Maru et le pétrolier Tonan Maru tombaient sous les coups du Bowfin...

Message par **vautour2b** » jeu. août 28, 2008 4:14 pm

Superbe photo Rodolph! merci du nous en faire profiter!

Les avions de ce musée sont très bien mis en valeur, les décors est les maquettes sont très réussit!
Manifestement les budgets sont conséquent et ont été utilisé de façon judicieuse.

moi1000 a écrit :il me semble que les prototypes du Dauntless avaient des freins en piqué plein, mais ils avaient des problèmes de stabilité. Ils ont donc décidé de les percer.

Je ne suis pas sûr de la réponse, peut-être que quelqu'un d'autre peut la confirmer ou infirmer

C'est à peut près ça.

En fait ces freins de piqué à ouverture "crocodile", sont d'abords apparue, en versions "sans trou" sur le Northrop XBT-1 (le "Dauntless", est une évolutions de cet avion).
Lors des premiers essais, ils avaient été constaté des problèmes de vibrations sur la dérive lors de l'utilisation de ces freins de piqué et le problème avait été effectivement résolue, en ajourant les aérofreins!
(voir l'AJ n°25 de Juillet 2002)

Message par **Warlordimi** » jeu. août 28, 2008 5:10 pm

Rendre turbulent l'air, c'est pour mieux freiner ou c'est pour parvenir à sortir du piqué en appuyant sur les contrôles horizontaux arrières?

Il me semble que pour le Helldiver par exemple, c'est pour arriver à redresser "the beast".

jeu. août 28, 2008 5:22 pm

très sympa les photos ! Merci de les partager
je pense me rendre la bas un de ces 4 ! ça me plairait bien ...

c'est bien aussi pour les vacances Honolulu ?
y'a de jolies coins a visiter ? des jolis plages ?

Message par **Chaser** » jeu. août 28, 2008 5:26 pm

... J'aurais plutôt pensé que c'était pour éviter la fragilisation des axes, charnières systèmes hydrauliques et l'arrachage de ces freins de piqué (en laissant tout de même l'air s'écouler au travers) lors de leur sortie à grande vitesse (qui plus est en accélération)...

Au fait, Merci pour ces superbes photos!!

Message par **ironclaude** » jeu. août 28, 2008 6:32 pm

GunMan a écrit :Les AF de F1 sont aussi troués ! Ca rend l'écoulement d'air plus turbulent, donc plus de traînée... donc ça freine mieux

Oui, et aussi ceux du Jaguar et de la famille Etendard et d'autres sans doute encore.

En fait ces "battoirs" une fois sortis dans le courant d'air engendrent souvent des vibrations qui secouent l'avion au point de le rendre impilotable, voire d'engendrer des dégâts structuraux.

Sur les avions cités les tous premiers AF étaient sans trous mais ça n'a pas duré.

La création d'un "champ de trous" permet d'alimenter en air l'autre côté de l'AF et résoud le problème. Attention c'est une méthode essentiellement empirique. En pratique on garde la structure de l'AF et on monte un revêtement plus épais ( x 2 ) mais avec des trous partout ou on peut en faire sans toucher la structure résistante.

Claude

Message par **LUSO 83** » jeu. août 28, 2008 6:33 pm

RODOLPHE tu as le nom et le type de sous-marin de ta photo??
Voir même une Tof de l'ensemble??

Message par **mittelkimono** » jeu. août 28, 2008 7:20 pm

trés belles photos

marrant le regulus qui traine en pointe pas trop de rapport avec 1941 a moins qu' il n' y soit un sous marin des années 60 dans le coin ...

Message par **Rodolphe** » jeu. août 28, 2008 9:11 pm

...

RODOLPHE tu as le nom et le type de sous-marin de ta photo??
Voir même une Tof de l'ensemble??

USS BOWFIN

Message par **Rodolphe** » jeu. août 28, 2008 9:21 pm

...

RODOLPHE tu as le nom et le type de sous-marin de ta photo??
Voir même une Tof de l'ensemble??

USS BOWFIN SS-287

Quelques photos ?

http://www.bowfin.org/website/index.cfm

...