En effet, la protection touche des données plus sensibles, heureusement. Si tout l'avion était en SD, il faudrait le garder dans un coffre, y compris en vol (c'est combien la finesse d'un coffre ? :laugh:). Mais, comme je l'ai souligné, on fait un "package sécurité". Silence radio, immersion périscopique.
La gabeugie vient de la conduite du commandement. Je prends un exemple précis : l'AWACS. Un mécano AA (même un mécano ESIC qui dépanne les mêmes matos que ceux qui sont dans l'avion, mais au sol) n'a pas le droit de monter à bord. A côté de ça, on y invite des élèves de grandes écoles étrangères. A mon avis, si danger il y a, ce n'est pas de la part de notre gars. Et on va nous dire que c'est pour des raisons de sécurité etc ...
C'est là tout le problème : on ne fait pas la part des choses. Un système classifié sur le Vautour l'est encore. Personne va se pencher dessus pour voir si, depuis le temps, on ne pourrait pas faire sauter cette protection qui bouffe de la place, du papier et du temps. Et à côté de ça, un ingénieur étranger va pouvoir faire un vol en place arrière d'un Rafale sans que personne n'y trouve rien à redire.
Edit :
Et cette pleine connaissance, qui l'a? Même les spécialistes les mieux informés peinent à l'affûter...
Tout à fait d'accord avec toi. Un patron ne peut pas connaitre en détail toutes les données sensibles de sa propre unité.
Un gars en opex donnant des détails sur sa participation peut divulguer des choses préjudiciables, c'est sùr, mais on ne l'empèchera pas. Il y aura toujours le crétin fini qui se fait mousser, "et pour vous prouver que je sais, je vais le dire". S'il ne le fait pas sur un blog depuis là-bas, il le fera en rentrant chez lui, et une fois que l'info est lancée, c'est terminé, fermer le blog ne sert plus à rien si ce n'est confirmer la véracité des infos. Alors quoi faire ? Interdire tous les blogs, interdire internet et fliquer tout le monde ? Il faut sensibiliser les personnels aux risques, même si l'on n'évitera jamais les "moi je sais".