Gp3-gp4

[Chisum]

Sinon pour les setups, tu peux toujours aller en chercher sur le hall of fame:

Monaco sec

Monaco Pluie

Ou aussi sur la référence ultime de GP4:

HOTLAP.DE

Tout ce qu'il te faudra c'est le petit soft dont je t'ai déjà parlé, "Hofxlapw", qui permet d'extraire les setups d'un replay.
Ensuite tu adapte la boîte et les ailes pour le mode 1991 mais en général, le châssis ok pour le mode origine est aussi ok pour le 1991.

[popov62]

Ok merci pour les liens !

J'étais justement revenu pour te demander , à combien tu me conseilles de mettre l 'aide à la direction dans les setup commandes , pour braquer au mieux surtout , même avec un volant il est conseillé d'activer cette aide , après pour le dosage de cette option c'est suivant le circuit , d'ailleurs je ne m'en servais pas au début mais maintenant oui , au GP d'Imola je l'avais réglé sur 15 comme sur le screen et sous la pluie j'avoue que ça apporte un plus , sinon c'est tàq à chaque tour pratiquement et ça dégoutte un peu de jouer dans ces conditions , sinon c'est bien indiqué ceci au sujet du volant , après tout dépend du type de volant :



Je suppose que sur Monaco faut pousser (mais pas trop) un peu l'aide afin de justement corriger les faiblesses d'angle de braquage , à 15 je tourne pas très bien dans les têtes d'épingle du coup je bute sur les murs très souvent , comme tu as un momo aussi tu le mets à combien ou tu me suggères combien ?

ps : ah oui c'est vrai faut que je dl "Hofxlapw" , j'ai pas encore fait !

Edit : je viens de faire quelques tests rapides , j'ai augmenté l'aide à direction à "25" mais j'ai de ce fait réglé l'option "Diminue avec la vitesse" à 100% , sinon à grande vitesse ça braque sec , dans la montée après la ligne des stands avec l'enchainement de virages par exemple , la direction était un peu trop sensible , réglée par défaut à 65% , j'ai même testé à 0% pour voir , mais là impossible de tenir la voiture en ligne droite , le moindre degré sur mon volant entraine la voiture dans une danse infernale ... , par contre dans les têtes d'épingles ça tourne très bien !

Je vais tester plusieurs réglages voir à mettre cette option à 80 , 85 % ! L'inconvénient c'est que ces options auraient dût être inclues au garage afin de pouvoir intervenir dessus lors des essais mais pas possible , les options commandes sont grisées lors d'un GP par exemple et inaccessibles donc aux essais , qualifs .. etc , pourtant je considères celles-ci ni plus ni moins que du réglage voiture , dommage , faut donc trouver le bon réglage en essais libres avant et pas oublier d'en changer sur les autres circuits !

Au fait je viens d'enchainer 2 tours sans m'empaler dans un mur , wouah l'exploit , bon pas top pour l'instant juste 1.29.xxx , mais ça me motive pour la suite , après que j'aurai trouvé le bon compromis réglage volant !

[Chisum]

Je sais pas quoi te conseiller pour l'aide.
D'ordinaire je suis vers 20/25% d'aide à la direction mais là, pour les tours que je t'ai envoyés, j'ai gardé les 15% de Spa.
Ca flottait un peu et maintenant que tu en parles, ça vient peut-être de là.

Pour "diminue avec la vitesse", je suis toujours sur 100% et la rayon de braquage toujours à 20.
C'est peut-être une erreur mais je préfère comme ça.

Oublie pas que le différentiel de déccélération aide à faire pivoter la voiture. Par exemple avec le setup que je t'ai passé, quand on arrive au gauche conduisant au Casino(au-dessus de la montée rapide), il suffit de rentrer les vitesse et de laisser aller pour sentir que l'auto prend le virage quasiment toute seule. Si tu freines un peu elle dérive, si tu laisses trop de gaz elle dérive aussi.
Amusant.

Pis bravo car 1.29, c'est déjà très-très bien, surtout sur l'auto de Moreno !
Mes premiers tours sur la McLaren était en 1.33 !

[birdone]

Hello à vous une fois de plus

Juste quelques mots pour vous dire que j'ai réussi à installer correctement, je pense, le mode 91.

Et bien, c'est carrément autre chose . Absolument génial !


Je ne roule pas beaucoup, je lis beaucoup et j'essaie d'apprendre des choses. Mais les quelques tours que j'ai fait, j'ai pris la voiture de G.Berger (j'ose pas me servir de celle du maitre ), et je dois avouer que j'ai du taf Je ne tiens pas longtemps sur la piste, même sèche ..

J'ai du mal à trouver un réglage volant correct ; J'ai du mal à ne pas bloquer les roues au freinage, et ça, en appuyant à peine. J'ai mis l'aide à la direction sur 0%, mais à ce que je vois, il vaut mieux en mettre un peu, je vais donc faire ça.

J'adore vous lire, continuez, c'est passionnant pour moi.


Autre chose, j'ai l'occasion d'essayer Rfactor, en ce moment, et je dois dire que je suis sur le cul Niveau sensation, c'est le pied total ! Je vais peut-être craquer et me le procurer.

L'ennui, c'est que les deux softs sont très différents, et en passant de l'un à l'autre, j'ai vraiment l'impression que je n'y arriverais jamais, LOL ! Surtout avec la F1 de Berger.


D'aileurs, quelle voiture vous me conseillez de prendre, pour apprendre ? Sur ce superbe mod 91 !

[Chisum]

Pour le volant et ses règlages, il faut beaucoup tâtonner avant de trouver ce qui va le mieux. C'est assez fastidieux car il faut chaque fois ressortir pour aller dans les options commandes...
Mais on ne le fait qu'une fois.
Juste un conseil: quand tu auras enfin trouvé une bonne configuration volant, avant de quitter le jeu sauvegardes-là(options+Commandes+avancé+sauv).

Pour la voiture je ne peux rien te conseiller car en fait on s'amuse aussi bien avec une McLaren qu'avec n'importe laquelle des autres et elles sont toutes pareillement délicates à conduire.

Pour les setups, d'après ce que j'ai cru remarquer, ils sont tous les mêmes sur chaques circuits...
Il faut donc impérativement les travailler ou, et je crois que c'est vraiment le plus facile, prendre ceux des meilleurs hotlapers du mode d'origine(les liens sont plus haut sur cette page) et les adapter. Mettre 6 vitesse au lieu de 7(sauf Ferrari qui ena vait 7), si tu t'en sers en course faudra juste remonter la planche et puis aussi ajuster un peu les rapports puisque les puissances ne sont pas les mêmes.

Si les freins posent problèmes, n'hésite pasà en mettre moins sur l'avant. Enfin c'est ce que je fais car j'aime pas quand ça s'allume à chaque freinage.

Mais tu verras, plus tu rouleras et plus tu vas comprnedre la philosophie de Geoff Crammond et maîtriser de mieux en mieux ce mode.

Bon amusement.

PS: ce truc est tellement bien que j'ose pas y jouer trop souvent parce que j'ai peur de m'en dégoûtter !

PS2: peut-être que ce sera plus rapide de te joindre 3 fichiers de configuration commandes. Il faut les mettre dans GPSAVES et ils apparaîtront quand tu seras dans "commandes + avancé" et que tu cliqueras "charger configuration".
Sur 1 des trois, le bouton supérieur gauche sert à débrancher l'anti-patinage, attention .
Sur "Mod91_ok" on change les vitesses aux palettes mais sur les deux autres, on monte les vitesses avec le bouton supérieur droit et on les descend avec le bouton centre droit(va plus vite).

Dis-moi si ça va mieux.

[birdone]

Merci Chisum, je vais essayer tes réglages

Je pencherai plutôt sur ton "91" car j'ai déjà pris l'habitude de passer les vitesses au palettes.

A+

[Chisum]

En passant et à propos des passage de vitesses aux boutons, je me souviens qu'en 2005 quand je m'étais hazardé dans un championnat hotlap, j'avais réussi à programmer un bouton du volant(hélas je ne me souviens plus si c'était sur le Momo ou sur le Microsoft...) pour descendre plusieurs vitesses en une seule pression du bouton !

Ca marchait vachement bien et c'était sacrément rapide, je pressais 1x le bouton et tac tac tac je me retrouvais en 4ème en moins de temps qu'il n'en faut pour l'écrire !
Selon le règlage, il y avait 3 vitesses qui descendaient d'un coup(mais on pouvait aussi tout descendre !) et si je devais en descende 4 ou 5, il fallait que je repousse sur le bouton mais sans laisser appuyé sinon ça descendait tout en 1ère !
Mais j'ai jamais réussi à bien synchroniser l'action en conduisant et finalement c'était plus pénalisant qu'autre chose.

Je ne dis pas ça pour le mode 91 bien sûr, mais par la suite les pilotes ont eu ce système en vrai et donc dans les autres modes plus récents, le truc est à creuser.

[popov62]

Mais tu verras, plus tu rouleras et plus tu vas comprnedre la philosophie de Geoff Crammond et maîtriser de mieux en mieux ce mode.

Tout à fait , c'est qu'il faut rouler , rouler et encore rouler avant de bien s'immerger dans GP4 et c'est d'autant plus vrai sur les mods proposant d'anciennes F1 avec les physiques qui vont bien , d'ailleurs au passage , même si sans GP4 celà n'aurait été possible , on peut aussi remercier tous les auteurs de ce mod 91 en particulier mais des autres mods également (surtout lorsqu'il s'agit des saisons passées) , avec les outils adéquates et le jeu de base ainsi que beaucoup de leur temps , ils font un travail magnifique et c'est bien pour notre plaisir au final !

[Chisum]

Toute la liste des auteurs est dans le premier mlessage de ce topic.

En passant, je viens d'essayer 15 pour l'angle de bracage à Monaco.
Résultat: je suis plus lent mais la voiture semble plus aisée à manipuler. Par contre elle patrt encore plus vite en travers ?!?!?
Moi pas comprendre, est-ce ce règlage ou est-ce moi qui suis moins bien que la dernière fois ?
J'ai ensuite essayé 18 et c'est pareil, bref, je reviens sur 20.

C'est quand ta course ?

[Chisum]

Et pour une leçon de trajectoires:

http://www.youtube.com/watch?v=ArEf-8PeIpk

[popov62]

J'ai mis sur 15 "l'aide à la direction" , mais "diminue avec la vitesse" sur 15 également , ça braque super bien , par contre faut y aller mollo en ligne droite sinon les embardées sont légions , ensuite avec ce réglage en jeu peut-être que ça correspond mieux avec les réglages que j'ai opté du coté du profiler de logitech qui ne sont plus par défaut ? niveau sensibilité ou j'ai mis 33% au volant dans le profiler et 55% pour les pédales .

La course pouah m'en parle pas , j'ai même pas encore débuté les essais libres du vendredi , ni du samedi , ni les qualifs , ni le warm-up ........, n'oublies pas que je fait tout tout tout à 100% , pour l'instant je tourne encore seul en essais libres afin de trouver un bon compromis au niveau du volant d'abord puis réglages voiture ensuite , donc la race sera peut-être pour le week prochain et encore !?!

ps : par contre important , je préfère rouler en vue cockpit , ce qui est totalement logique et le plus immersif pour moi , on ne pilote pas un voiture assis sur l'entrée d'air , donc je laisse le zoom par défaut , mais à monaco dans les épingles ça coince vu que l'on ne distingue qu'une partie des roues avant (sur les autres tracks pas de soucis) , comme je n'aime pas trop reculer l'angle de vue , vu que je me sers uniquement des affichages tableau de bord (là aussi par soucis de réalisme) , c'est plus difficile à lire ce qui est affiché mais pas illisible , donc je crois que pour monaco je n'aurai pas le choix que de reculer la vue sinon c'est trop bordélique dans les têtes d'épingle , on ne voit pas l'intérieur du virage lorsque l'on s'approche de celui-ci , après tourner la tête du pilote avec 2 boutons , c'est bien beau mais ça perturbe , à moins d'avoir un TIR qui faciliterai la tâche !

[Chisum]

Ou le système qui existe dans un autre mode, je sais plus lequel, 1986 je crois, mais ça déconcerte terriblement.
En tout cas perso, je n'ai jamais été capable d'être rapide en vue cockpit, ni ici ni même dans GPL, on ne voit rien du tout.
Et vu que je roule plus pour le plaisir d'aller vite et d'améliorer que pour celui de m'immerger dans le réalisme total, ça ne me dérange donc pas trop.

Mais j'ai un très grand respect pour les pilote-in cockpit et à vrai dire, je les envie de pouvoir aller vite comme ça.

[popov62]

Excellent Senna , lâcher le volant et le tenir d'une main pour passer les rapports sur une F1 et sur une piste routière aussi étroite (avec ses défauts , bosses .. etc) , je crois que plus aucun pilote de F1 à l'heure actuelle ne serait en mesure de le faire , la F1 c'était mieux avant .... tout comme le Foot d'ailleurs .... hihihi

[Chisum]

I agree !
Et j'adore aussi la tête de Prost à la fin, complètement dégoûtté !

[popov62]

En revisionnant la vidéo , j'ai fait un ptit tour ensuite dans la colonne de droite sur youtube , celle-ci est très bien faite , elle montre bien la différence niveau pilotage , 10 ans sépare ces 2 vidéos , donc on imagine facilement l'évolution des technologies en F1 , les aides au pilotage d'un coté et rien de l'autre , puis rien que de voir Senna qui doit tenir le volant d'une main pour passer ses rapports alors que Shumi a en permanence les 2 mains sur son volant ...... !!

http://www.youtube.com/watch?v=OrpYIq0NbFM

Pourtant les chronos sont là comme témoins !

[Chisum]

C'est là qu'on voit que Schumacher n'avait strictement rien d'un pilote extraordinaire et qu'on comprend que sur le même matériel Senna l'aurait atomisé.
De toute façon, on sait déjà que Schumacher n'a jamais réussi à prendre une pole du vivant de Senna, c'est tout dire.

Excellents vidéo, j'adore et ça va me servir ailleurs .

En passant, à Monaco 91 Senna signe 1'20"3...Ca me laisse à 1"4 autant dire que le mode 1991 n'est vraiment pas trafiqué et qu'il faudra vraiment se battre pour approcher ce chrono d'anthologie.

[maitretomtom]

C'est là qu'on voit que Schumacher n'avait strictement rien d'un pilote extraordinaire et qu'on comprend que sur le même matériel Senna l'aurait atomisé.
De toute façon, on sait déjà que Schumacher n'a jamais réussi à prendre une pole du vivant de Senna, c'est tout dire.

Différentes époques, différents matériels... On ne peut pas comparer.
Dire que Schumacher n'était pas au niveau de Senna, c'est parfaitement impossible.
La seule comparaison qu'on peut faire, c'est au moment de leur courte cohabitation en F1 entre fin 1991 et 1994. Enfin surtout en 1994 où la rivalité entre eux était vraiment la plus forte.
Et encore... L'un avait presque dix ans de F1 derrière lui et était au sommet de sa gloire tandis que l'autre n'avait que 3 ans de F1 et était tout juste l'étoile montante de la F1.
Par ailleurs certes Senna était toujours en pôle mais Schumacher était toujours pas loin derrière (alors que Senna avait, de l'avis de tous, la meilleure voiture avec le meilleur moteur).

Tout ça pour dire on ne peut pas comparer.

[Chisum]

Si-si on peut comparer.
La preuve, c'est que tu le fais.

Mais tu oublies aussi un paramètre essentiel: l'âge des pilotes.
Il faut les prendre à leur meilleur âge car on ne compare pas un type de 23 ans avec un de 33.
Or, quand tu les compares en 94, tu n'en tiens aucun compte.
En fait, je comprends car il est plutôt déshonnorant de ne pas être capable de prendre une seule pole à un vieux qui n'a plus rien à prouver alors qu'on est un jeune loup aux dents longues et qu'on pilote de plus une voiture illégale munie d'un anti patinage interdit. Plus facile d'épater la galerie en battant De Cesaris sans doute.

Quand à la caisse...Marrant, mais toute la carrière de Schumacher a été parsemée de "il pilotait un tracteur" quand il perdait et de "c'est le meilleur" quand il gagnait, cette dernière évitant soigneusement de préciser que c'était sur la meilleure caisse.

Après tout tu as raison, on ne peut pas comparer car il n'y a aucun point commun entre Senna et Schumacher. Le premier est un géant et l'autre n'est qu'une copie.

Mais revenons au sujet avant qu'on ne se fasse rappeller à l'ordre, comment trouves-tu le mode 91 ?

[popov62]

Il faut plutôt voir la vidéo plus comme une comparaison du matériel avec un pilotage sur 2 machines totalement différentes qui les séparent de 10 ans , après on ne peut nier que Shumi avait quand même du talent en tant que pilote , lorsqu'il débarque en F1 en 91 , alors sur une voiture aux technologies identiquement parlant à celle de Senna , il impressionne quand même , ce sont 2 pilotes totalement différents mais qui ont marqué la F1 , tout comme les autres pilotes .

On ne peut faire autrement que de dire que le mod 91 est excellent , désolé je répond à la place du maitre !

[Chisum]

A propos Popov, j'espère pour toi qu'il ne pleuvra pas à Monaco, mais entraine-toi sur l'eau aussi, ça pourrait être utile...

[maitretomtom]

Si-si on peut comparer.
La preuve, c'est que tu le fais.

Mais tu oublies aussi un paramètre essentiel: l'âge des pilotes.
Il faut les prendre à leur meilleur âge car on ne compare pas un type de 23 ans avec un de 33.
Or, quand tu les compares en 94, tu n'en tiens aucun compte.
En fait, je comprends car il est plutôt déshonorant de ne pas être capable de prendre une seule pole à un vieux qui n'a plus rien à prouver alors qu'on est un jeune loup aux dents longues et qu'on pilote de plus une voiture illégale munie d'un anti patinage interdit. Plus facile d'épater la galerie en battant De Cesaris sans doute.

Quand à la caisse...Marrant, mais toute la carrière de Schumacher a été parsemée de "il pilotait un tracteur" quand il perdait et de "c'est le meilleur" quand il gagnait, cette dernière évitant soigneusement de préciser que c'était sur la meilleure caisse.

Après tout tu as raison, on ne peut pas comparer car il n'y a aucun point commun entre Senna et Schumacher. Le premier est un géant et l'autre n'est qu'une copie.

Mais revenons au sujet avant qu'on ne se fasse rappeller à l'ordre, comment trouves-tu le mode 91 ?

Déshonorant, déshonorant... Moi je m'en fous...
Et je maintiens :
Non non on ne peut pas comparer des pilotes de F1 à 10 ans d'intervalle... Ce serait comme comparer Clark avec Fangio ou Clark avec Senna.
La seule comparaison à priori valable c'est de les comparer sur la piste en même temps. Par exemple en 1994. Et encore comme nous le disions si bien il y a d'autres paramètres qui rentrent en jeu.
Quant au "tracteur" badgé benetton de 1994, Sur les deux premières courses (je ne parlerais pas de la troisième course à Imola...), qui c'est t-y qui a gagné (et fait les meilleurs tours en course) ? Et pas sur la meilleure caisse...
Enfin bon...

Pour le mod 91 je n'ai pas été beaucoup plus loin que le premier contact de l'autre jour. Je suis complètement empétré dans les réglages du volant et ça commence à me saouler sérieusement.

[popov62]

C'est vrai tomtom c'est ce qui prend le plus de temps sur GP4 , bien régler son volant et ce n'est pas chose évidente , loin de là !

Bon nette amélioration pour moi , par temps sec hein , 1.27.787 , promis Chisum je vais me faire également un setting pluie , d'ailleurs merci de me l'avoir rappelé , alors il m'a fallu un temps d'adaptation avec le zoom arrière en vue pit , parce mine de rien les repères changent , et oui , la piste apparait plus étroite , on voit mieux sur les cotés mais , la vue pit par défaut est celle qui représente le mieux une vue réelle enfin si on peut dire , exemple en regardant la vidéo de Senna à monac que Chisum a posté , puis en comparant avec le mod 91 en vue pit zoom par défaut , la piste semble apparaitre à la même largeur sur mon écran que sur la vidéo , donc un zoom arrière me perturbe un peu sachant que je joue ainsi depuis le début , il me faut alors m'adapter et retrouver mes repères , mais j'ai quand même amélioré de 2s et ce n'est pas rien !

[Chisum]

qui c'est t-y qui a gagné (et fait les meilleurs tours en course) ? Et pas sur la meilleure caisse...
Enfin bon...

Hum, minute papillon.


Ne perdons pas de vue que Maître Senna débarquait chez Williams et qu'il découvrait non seulement une toute nouvelle auto mais surtout une toute autre mentalité d'écurie.
Il me semble que l'on est généralement assez indulgents dans ce genre de situation et qu'on accorde d'ordinaire quelques GP d'adaptation au "bleu" histoire de se faire la main et de rôder les automatismes.

Malgré cela, tu notes que en trois courses Senna signe trois poles...
Comparativement, Schumacher en débarquant chez Ferrari se faisait griller par son équipier tout frais arrivé lui aussi...

Enfin, dois-je vraiment mettre en lumière que si Damon Hil, qui malgré tout le respect que j'ai pour lui n'a rien d'un Ayrton Senna ni même d'un géant de la F1, si ce Damon a pu rester titrable jusqu'au dernier GP, on peut difficilement imaginer que Senna une fois rôdé aurait fait pire.

Mais laissons celà, tu ne me feras pas changer d'avis et moi non plus.


Popov: bravo !
J'imagine ta joie car la perf est d'importance et pour mieux m'en rendre compte, je promets de tourner en vue cockpit dès que j'aurais le temps(et qu'il fera moins chaud).
Mais j'aimerais mieux commencer avec la vue qu'on a sur la touche "page up" que celle de la flèche droite, c'est peut-être de celle-là que tu parles ??

[popov62]

Pour faire simple et pour mieux comprendre et surtout comme toujours voilà quelques screens et ça parle plus que de mots

Vue pit par défaut qui est , je trouve réaliste par rapport aux vidéo que j'ai pu voir la piste n'apparait pas trop étroite (si j'avais 3 écrans pour voir les roues sur le coté et le système qui permet cet affichage alors là ....), bon voilà celle que je joue habituellement et sur les autres tracks :


la même mais en zooom arrière maxi qui est plus jouable à monaco à cause des têtes d'épingle et murs proches de la piste :


puis voilà celle dont tu fais allusion "page up" , qui est très sympa mais dommage que l'affichage du pit n'est pas fonctionnel (toujours par soucis de réalisme) , en fait rien n'est fait pour jouer dans cette vue lorsque l'on cherche le réalisme , dommage sinon j'aurai opté pour celle-ci mais bon aucun affichage tableau de bord ! :

[birdone]

Arff ! Géniale ces vidéos ! Je ne m'en lasse pas.


Vous l'avez probablement vue celle là, mais je met le lien quand même :

http://www.youtube.com/watch?v=jndde98qnIM


A cette époque, je ne ratais que rarement une retransmission télé ..


Et je confirme, vous avez raison, c'était carrément mieux avant