![Crying :crying:](./images/smilies/crying.gif)
Merci pour la video!!!
on vois assez bien comment fonctionne les différentes gouvernes aussi!!! très intéressant
Ben, moi je ne trouve pas...Duderino27 a écrit :c'est bizarre quand meme
Moi, je comprend surtout que les pilotes (ou les mécanos qui effectuent cette calibration) n'ont pas appliqué la procédure, c'est-à-dire que celle-ci a été mal transmise ou mal reçue.Another substantially contributing factor was the ineffective communication of critical information regarding a suggested technique of turning on pitot heat in order to remove moisture from the PTUs prior to performing an air data calibration.
Clair qu'il valait mieux grimper et s'éjecter histoire de bien péter l'avion hein !pOy-yOq a écrit :Oui enfin avec un avion qui a surement le plein de kero, qui a effacé une bonne partie de la piste et qui est au second régime, je suis pas sur que l'attéro soit vraiment une bonne option là!
Personellement, et ce n'est là qu'un avis: OUI, t sans hésitation. Quand un zinc bourré de kéro me prouve qu'il fait n'importe quoi parce que l'électronique qui est dedans se fait la malle, je préfère sauver mon cul que de risquer de finir par terre dans une boule de feu, parce que là, vu la solidité de l'engin et les manoeuvres erratiques, si le gars avait essayé de le poser en vrac, c'est ce qui se serait plus que probablement passé.GunMan a écrit :POy-yOg, entre un avion, train pété, qui a labouré le terrain sur 200m, un peu tordu par ci par là, et plus d'avion, un gros trou dans le sol (et aussi dans les comptes de la Défense), beaucoup de fumée et une percée Martin Baker pour tout l'équipage, tu préfères vraiment la deuxième option ?
Edit : Pour en revenir aux CDVE...KoV a écrit :Je en compred pas pourquoi après le décollage il ne le repose pas ... vu sa faible vitesse. Sachant qu'il a les roues pratiquement au sol.
...ou pas.Ce que je voulais dire, c'est qu'arrêter l'avion avant qu'il ne grimpe à nouveau de manière exagérée, ça aurait pu être envisageable.
Concernant le B-2 je pense que personne n'en sait rien ! Ca semble très surprenant que le pilote n'ait pas la main, mais si un input à la con a imposé 30° de pitch up pour "protéger" le domaine de vol......La phase de décollage est faite par une séquence commandée uniquement par les CDVE?
Vi ça m'a paru très surprenant égalementCa semble très surprenant que le pilote n'ait pas la main
Effectivement le pilote n'a plus la main quand il est hors domaine. En général ca n'arrive pas parce que les CDVE empeche justement d'en sortir. Sauf que là, vu du calculo, le vol commence hors domaine...Ca semble très surprenant que le pilote n'ait pas la main, mais si un input à la con a imposé 30° de pitch up pour "protéger" le domaine de vol......