Pas de PA en 91, c'est faux. Pas de PA pendant Desert Shield / Desert Storm, c'est vrai!Azrayen a écrit :Pas de PA sur A-10 en 91, ça c'est sûr.
Sur les -A depuis ? Ché pas... Dunmer ?
Sur les -C : Oui.
++
Az'
Le Low Altitude Safety and Targeting Enhancements (LASTE) System est l'upgrade qui a révolutionné le A-10 en général, et le GAU-8 en particulier. Il a volé sur A-10 à partir de 90 mais n'a été opérationnel qu'après Desert Storm (il équipait tous les A-10 engagés dans Allied Force). Il inclut le Ground Collision Avoidance System (GCAS), la suite qui permet de bombarder en palier, palier-ressource et piqué-ressource aux coordonnées, un PA et le Enhanced Attitude Control (EAC), qui permet de tirer au GAU-8 sans trépider comme un vieil héroïnomane.
L'EAC, schématiquement, c'est: Je place le réticule sur la cible en pilotant l'avion, j'engage l'EAC et plus rien ne fera broncher l'attitude du zinc! L'EAC est une fonction du PA qui neutralise l'attitude de l'avion jusqu'à ce qu'on le débraye. Bien que le A-10 n'ait pas de CDVE, l'EAC commande les surfaces de contrôle avec une réactivité suffisante pour garantir une précision de tir proche de ce que permet l'arme au banc. Comme il faut être extrêmement précis avant d'engager l'EAC (sinon on tire à côté!), et que le système devient dangereux si les paramètres de vol préconisés ne sont pas tenus (notamment en matière de vitesse), seuls des pilotes expérimentés et volant beaucoup sont aptes à tirer le meilleur du GAU-8 en mission opérationnelle. Pas d'engagement EAC + GAU-8 avant 1000 heures de A-10 au compteur! Mais une fois qu'on sait faire, on devient le type le plus dangereux du quartier!
Le LASTE n'a pas cessé d'évoluer depuis, mais au prix d'une complexité accrue, qui impacte la disponibilité et les besoins logistiques.
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