Je ne crois pas qu'il y ait de vide-vite sur un F-16...il faut délester et/ou larguer des charges externes pour ne pas être trop lourd.
Attero' au break
#26
#28
Dans les abaques checklist MLU:
- vitesse min: 125 kts (GW 17.000 lbs)
- vitesse max: 187 kts (GW: 38 000 lbs)
Au tout, on rajoute 8 kts pour une approche 11° AoA.
Ceci n'est que l'abaque, apres les données constructeurs donnent une marge supplémentaire.
Pour Crazy, a mon avis tu doit parler des specs du Hornet, car sur F-16 c'est 350 KIAS et 60° de bank (adapté selon les conditions météo / température). Et que je sache, il n'y a pas de sortie des speedbrakes avant la mise en downwind.
Amraam.
- vitesse min: 125 kts (GW 17.000 lbs)
- vitesse max: 187 kts (GW: 38 000 lbs)
Au tout, on rajoute 8 kts pour une approche 11° AoA.
Ceci n'est que l'abaque, apres les données constructeurs donnent une marge supplémentaire.
Pour Crazy, a mon avis tu doit parler des specs du Hornet, car sur F-16 c'est 350 KIAS et 60° de bank (adapté selon les conditions météo / température). Et que je sache, il n'y a pas de sortie des speedbrakes avant la mise en downwind.
Amraam.
#29
1500 ft AGL (Above Ground Level ) QFE donc
et dans Falcon .. le calage est au QNH ( Abose
et dans Falcon .. le calage est au QNH ( Abose
AMD 3700 X - DDR4 32GB 3400 ghz - RTX 3080 ti - SoundBlaster Omni 5.1
VR PIMAX Crystal Chassis JCL-V2 bi-Simu + Simshakers x4 AURA .
simflight --> VKB Gunfighter-Pro + Saitek throtle + rudder VKB MK-IV + Cougar FCC + Winwing TQS
simrace --> Volant Fanatec DD1 + pédalier HPP (JVB) + Boutons box ( DsD + Saitek box )
#32
1500 ft AGL (Above Ground Level ) QFE donc
et dans Falcon .. le calage est au QNH ( Abose Sea Level)
--> ne pas oublier de rajouter la ZT (qui est l'Altitude du terrain lui même )
pour un terrain à 256 ft de ZT
il faudra donc arriver à 2256ft à l'initial , puis descendre à 1756 ft pour faire le BREAK et garder cette altitude , jusqu'à la fin de Downwind (Branche de Vent Arrière ... juste avant le début de dernier virage )
et dans Falcon .. le calage est au QNH ( Abose Sea Level)
--> ne pas oublier de rajouter la ZT (qui est l'Altitude du terrain lui même )
pour un terrain à 256 ft de ZT
il faudra donc arriver à 2256ft à l'initial , puis descendre à 1756 ft pour faire le BREAK et garder cette altitude , jusqu'à la fin de Downwind (Branche de Vent Arrière ... juste avant le début de dernier virage )
AMD 3700 X - DDR4 32GB 3400 ghz - RTX 3080 ti - SoundBlaster Omni 5.1
VR PIMAX Crystal Chassis JCL-V2 bi-Simu + Simshakers x4 AURA .
simflight --> VKB Gunfighter-Pro + Saitek throtle + rudder VKB MK-IV + Cougar FCC + Winwing TQS
simrace --> Volant Fanatec DD1 + pédalier HPP (JVB) + Boutons box ( DsD + Saitek box )
#33
bon ben ça va on a compris...! 
CM Asus Maximus Formula - Intel Q9300@3,4Ghz - CG NV GTX 465- 2x1Go RAM OCZ Reaper HPC PC8500 - SSD Intel X-25M 160Go - Samsung 1To - Boitier Antec P180 - Alim Hiper 5K680 - Clavier Logitech G15 -Saitek X52 - Track IR 4 Pro - Saitek Pro Flight Rudder Pedals - Ecran Samsung LED PX2370
#35
C'est comme ça qu'on arrive à + de 12000 messages ?
Intel i5 3570k @ 4,3 ghz, CM MSI Z77A G45, RAM G.skill DDR3 2X4096, CG MSI HD7870 2Go, DD Raptor 150go + WD SATA 320 & 500go, Windows 8 64 , Thrustmaster Warthog + Pro Rudder Pedals, Track Ir 5
#36
Oups !!! je n'arrive pas à supprimer ces post mitraillette ! ! ! !
AMD 3700 X - DDR4 32GB 3400 ghz - RTX 3080 ti - SoundBlaster Omni 5.1
VR PIMAX Crystal Chassis JCL-V2 bi-Simu + Simshakers x4 AURA .
simflight --> VKB Gunfighter-Pro + Saitek throtle + rudder VKB MK-IV + Cougar FCC + Winwing TQS
simrace --> Volant Fanatec DD1 + pédalier HPP (JVB) + Boutons box ( DsD + Saitek box )
#38
D'ailleur... pourquoi pas!? ...Hurricane a écrit :Je ne crois pas qu'il y ait de vide-vite sur un F-16...
-
eutoposWildcat
- Webmaster
- Messages : 16156
- Inscription : 28 janvier 2005
#39
Problème passager: il semblerait que certains utilisateurs aient des problèmes de posts à répétition contre leur volonté.Seekles a écrit :Il t'arrive quoi, Jallie ?
En attendant, j'ai fait le ménage, hop ça va mieux.
"If everyone is thinking alike, then somebody isn’t thinking."
#40
Parce queDeeJay a écrit :D'ailleur... pourquoi pas!? ...
.Le seul et meillieur vide vite du F-16..... la post combustion
.Amraam.
#42
Bien sûr!Raffy a écrit :Normalement tu ne te pose pas avec un avion autant chargé. Je ne connais pas la MLW du F-16, mais à mon avis rien qu'avec le plein interne sans armement l'avion est déja assez lourd.
Dans la réalité si jamais tu dois te poser rapidement après avoir décollé, il faut délester et/ou larguer des charges externes pour ne pas être trop lourd.
C'était juste une méthode pédagogique "aquilesque". Je fonctionne assez à "qui peut le plus peut le moins". Et de fait, quand je suis léger, je passe désormais les atterros au break sans souci. Mais je concède que poser dans de telles conditions est anti réaliste en diable: il faut carrément jouer de la PC pour maintenir Vref+20 en dernier virage!:sweatdrop
#43
C'est possible pour les speed brakes mais pour la vitesse je crois que c'est pas mal standard pour tous les types. 300 kts pour une formation serrée ou single ship et 350 kts pour le battle break et tac initial.amraam a écrit :Dans les abaques checklist MLU:
- vitesse min: 125 kts (GW 17.000 lbs)
- vitesse max: 187 kts (GW: 38 000 lbs)
Au tout, on rajoute 8 kts pour une approche 11° AoA.
Ceci n'est que l'abaque, apres les données constructeurs donnent une marge supplémentaire.
Pour Crazy, a mon avis tu doit parler des specs du Hornet, car sur F-16 c'est 350 KIAS et 60° de bank (adapté selon les conditions météo / température). Et que je sache, il n'y a pas de sortie des speedbrakes avant la mise en downwind.
Amraam.
Max
Don't forget fellows, pilots keep it up longer!
#45
voilà une video Youtube d'un atterrissage d'un F-16. 300 KIAS, 1500' AGL (ou 500' au dessus de l'altitude du circuit plutot...)
http://uk.youtube.com/watch?v=3uyAG-RMS ... re=related
http://uk.youtube.com/watch?v=3uyAG-RMS ... re=related
Don't forget fellows, pilots keep it up longer!
#46
Hummmm çà fait chaud au coeur de voir qu'il y a là des docs issues de la FFW01 ...Jallie a écrit :va sur notre site 8thFFW (clic sur la bannière SIG)
nos docs sont classées par niveau de Qualif en vol
ça pourrait bien te servir rapidement
-
8th_Romano
- Jeune Pilote
- Messages : 1263
- Inscription : 20 octobre 2007
#48
toujours avec le threat guide et le tableau des formations en vol sous les yeux pour ma part.Sans compter les autres et le petit soft 3D pour les manoeuvres d'attaque et de défense
!
FalconLog des Dragons [/align]
ATI MOBILITY RADEON HD3400 (256 Mo) - AMD Turion 797 MHz, - 3 Go de RAM - WINDOWS XP Pro SP3 - DirectX 9.0C - SAITEK X45 - Falcon 4.0 Allied Force V1.13.
#49
Il ne permet que de vider les bidons (ça m'a un peu surpris aussi, mais bon le meilleur vide vite, c'est le M53...). De toute manière, sans les grosses couilles on atteint jamais la MLW après tout (A moins qu'il y ait des configs air sol sans bidons sur nos truelles ?).DeeJay a écrit :Je dis ca car il y en a un sur 2000.
"Man must rise above the Earth [...] for only thus will he fully understand the world in which he lives." Socrate
#50
C'est mon premier message ...: video intéressante...,en france aussi, sur la grande majorité des bases l'arrivée au break se fait à 300kt pour les réacteurs de combat (cause nuisances),et 1500 pieds AGL.Crazy a écrit :voilà une video Youtube d'un atterrissage d'un F-16. 300 KIAS, 1500' AGL (ou 500' au dessus de l'altitude du circuit plutot...)
http://uk.youtube.com/watch?v=3uyAG-RMS ... re=related
Le virage en théorie est fait avec 60 degrés , 2G ,en fait c'est souvent 3G
ou plus...(Si on tire 2 g avec FALCON AF, on a me semble -t-il un temps un peu trop long avant le touché ..)
En réalité (exemple:base Orange LFMO) entre le début du break et le posé
des roues : 1 minutes 35 secondes ( + ou - 5 secondes).....
Sur la vidéo : étonnant les variations du facteur de charge ?,? pour un virage qui se veut précis....
Merci pour vos explications....