) qu'une dizaine de Rafale "standard F1" de l'aéronavale allaient être mis sous cocon en attendant une éventuelle mise à hauteur F3.
Il y a un bon article là dessus sur le blog Secret-défense 
Justement le but pour les pilotes et les techniciens est de se former sur le F2, donc aucun intérêt de garder des F1 pour cela. Une fois la transfo de tous les "anciens" pilotes formés sur F1 vers le F2 effectuée, il n'y avait pas de nécessité de garder nos vieux F1 (les nouveaux pilotes étant directement formés sur F2)Je suis surpris que ces appareils, mêmes "F1", ne puisse servir à rien d'autre qu'à ramasser la poussière (entraînement, formation des pilotes et mécanos, ...).
Je vois pas trop en quoi cela est dangereux?? C'est surtout pénible pour la gestion du matos et la formation du personnel tech et PN.bpao a écrit :les différences entre f1 et F2 sont tel que c'est limite dangereux d'avoir un parc mixte.
Ce qui est dangereux, c'est de sauter d'un type à un autre de jour en jour. Pour ne pas le faire, on affecte chaque personnel sur un type et au niveau orga, c'est abominable.crow86 a écrit : Je vois pas trop en quoi cela est dangereux?? C'est surtout pénible pour la gestion du matos et la formation du personnel tech et PN.
Ca permet de définir sans perdre de temps un certain nombre de doctrines, de donner au constructeur un RETEX utile pour les standards suivants, d'opérer un vieillissement opérationnel des équipages et des techniciens, bref d'accélérer le processus de production et d'exploitation d'un appareil opérationnel collant au plus près des besoins de l'exploitant. Ca permet également de ne plus confier la DA de la Marine à quatre Crusader épuisés.Disons que plus généralement, ma question serait : pourquoi ces standards F1, F2, F3... ? Est-ce que ça ne complique pas plus qu'autre chose ?
tout simplement car il n'y a pas eu d'appareils de pré série... donc déjà il a fallut essuyer les plâtres... bref tester l'appareil... en condition ops...Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est pourquoi on a acheté des F1
ah c'est sur... .mais bon ils sont la quand même...Il faudra déjà les remettre à niveau, quand ça arrivera et ce chantier ça doit pas se faire en une semaine.
Ca dépend de chaque type d'avion, du type de préservation choisi (courte durée, longue durée...), de l'installation de stockage disponible (housse, hangarette, hangar de stockage, plein air comme au US...)Warlordimi a écrit :Tiens, physiquement, ca consiste en quoi à "mettre sous cocon".
Qu'enlève t'on de l'appareil, que maintient on, quelles sont les procédures?
Heero semble présenter un excellent potentiel de réactivité. A réexaminer dans des conditions d'éveil moins dégradées.Heero a écrit : edit : grillé par madame Dakota
NN_Luso
cela oblige à une certaine gymnastique intellectuelle. C'est pénible avec le matos, savoir s'il est compatible ou pas.Ce qui est dangereux, c'est de sauter d'un type à un autre de jour en jour.
Au niveau pilote oui. Mais au niveau tech c'est plus difficile, il faut bosser sur les 2 types, tout en se formant sur le nouveau standard. Pour l'orga oui, certains ont du perdre des cheveux...Pour ne pas le faire, on affecte chaque personnel sur un type et au niveau orga, c'est abominable.
oui bah.... on fait ce que l'on peut...Heero semble présenter un excellent potentiel de réactivité. A réexaminer dans des conditions d'éveil moins dégradées.
LUSO 83 a écrit :Et puis ça pourrait pas faire des "cellules d'occases" pour un éventuel repreneur étranger en permettant une réduction de la facture à l'achat??
Paiments lents, développements ralentis, fonctions air-air premières en ligne, c'était juste ce qu'il fallait pour remplacer les Cruze (les premiers F1 n'avaient d'ailleurs pas encore la conduite de tir des Mica EM dans leurs RBE-2 !!!).Matt a écrit :Ce que j'ai du mal à comprendre, c'est pourquoi on a acheté des F1 !
Sauf que... le retrofit de ces avions en F3 aurait du être fait l'année derniere ou au moins être en cours en 2008.La mise sous cocon n'est rien de plus qu'une mise en stockage temporaire en attendant une modernisation au standard F3, tout en profitant d'un gel des potentiels. C'est un outil de gestion des potentiels aidant en outre à l'uniformisation des vieillissements. Sans ça, la Marine se retrouverait avec des Rafale F1 bien entamés en terme de nombre d'heures de vol, en comparaison de ses Rafale F2 tout neufs. Par ailleurs, l'uniformisation de la flotte en ligne est préférable afin de faciliter la gestion des compétences, de la maintenance, des approvisionnements, etc.
Rafale ! Rafale ! Rafale ! 
