-Elles constitueront un réell handicap uniquement aux vitesses transsoniques où je suis certaine qu'une onde de choc va se former autour de chaque ailette" constituant la "grille", empêchant un écoulement dans la "grille" et conduisant le flux d'air à contourner celle-ci, comme un AF. Ceci surviendra momentanément à l'accélération, créant un "point dur" dans cette phase, et à la décélération, causant une cassure des performances de l'engin.
-Pendant les autres phases du vol, l'écoulement d'air ne devrait pas poser de problème sérieux, et il me semble que de tels dispositifs équipent d'autres engins (mais pas air-air à ma connaissance), y compris américains.
-En voyant la photo de Shingouz, ce qui me frappe, c'est la corde (distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite) qui est beaucoup plus réduite que sur une gouverne classique. De ça je déduis deux effets probables: un meilleur comportement sous angle d'attaque élevé avec donc un avantage conséquent en manoeuvrabilité; un couple moindre exercé sur l'ensemble mécanique qui commande les gouvernes -à surface de gouvernes égale-, permettant peut-être d'employer un mécanisme plus léger.
Mais tout ça c'est de la déduction. Je ne suis pas dans les secrets des Dieux!
).
