j'arrive toujours pas a attérir ( falcon4) j 'ai du casser N f16
et pourtant je lis la doc.
vous prenez quoi comme VUE pour attérir ( vue cockpit ou vue n°5 ) ?
au bout de combien de fois on arrive à atterir ?
pour attérir vous prenez quel écran ?
#2
Si tu suis bien la procédure du manuel de base, il n'y a aucun problème et une seule fois suffira !
#3
Salut.
Pour le commun des mortels, queqlues tentatives s'imposent.
Perso je reste en vue cockpit ( 2 ), mais pour ca je pense que chacun doit surtout se sentir a l'aise.
Je pense que les choses essentielles à surveiller sont :
- ta vitesse
- ton angle d'attaque
Essaies d'etre aligné au moins 5 miles avant le seuil de piste. Essaies de te placer sur la bonne pente ( tu as sur le hud une ligne horizontale en pointillé qui correspond a une pente de 2.5° ( ou 3.5 je sais plus ) : dans l'idéal tu alignes le seuil de piste, cette ligne pointillée, et ton tetard ( o- ). tout ca en etant si possible deja a un angle d'attaque correcte ( les symboles lumineux a gauche du hud vont t'aider ).
Une fois que tu es ok comme ca, en theorie tu ne touches plus au manche jusqu'à l'arrondi, tu ne te sert que des gaz, délicatement, pour maintenir ton tetard sur le seuil de piste. ^_^
Maintenant de la théorie a la pratique, il y a souvent un gouffre :jumpy: , mais il faut insister, lire la doc, re insister, relire la doc...and so on.
Bonne chance !
Pour le commun des mortels, queqlues tentatives s'imposent.
Perso je reste en vue cockpit ( 2 ), mais pour ca je pense que chacun doit surtout se sentir a l'aise.
Je pense que les choses essentielles à surveiller sont :
- ta vitesse
- ton angle d'attaque
Essaies d'etre aligné au moins 5 miles avant le seuil de piste. Essaies de te placer sur la bonne pente ( tu as sur le hud une ligne horizontale en pointillé qui correspond a une pente de 2.5° ( ou 3.5 je sais plus ) : dans l'idéal tu alignes le seuil de piste, cette ligne pointillée, et ton tetard ( o- ). tout ca en etant si possible deja a un angle d'attaque correcte ( les symboles lumineux a gauche du hud vont t'aider ).
Une fois que tu es ok comme ca, en theorie tu ne touches plus au manche jusqu'à l'arrondi, tu ne te sert que des gaz, délicatement, pour maintenir ton tetard sur le seuil de piste. ^_^
Maintenant de la théorie a la pratique, il y a souvent un gouffre :jumpy: , mais il faut insister, lire la doc, re insister, relire la doc...and so on.
Bonne chance !
-
Maverick OCU 2WTAC
- Mécano au sol
- Messages : 584
- Inscription : 17 mai 2002
#4
Une chose primordial te fié à t'es instrument et pas à ce que tu crois être le mieux ( euh non c pas du jacky chan 
)
Ca arrive souvent qu'on veuille adapter une autre approche parcequ'on pense que ce serait mieux où parceque tu as l'impression que ca ne passe pas, mais si tu as une vitesse d'environ 160 miles et que t'es instrument t'indique une pente correcte alors ca passe, ne te fi pas trop à t'es impression, le simu ne retrascri pas réellement la réalité dans laquel tu te trouve dans un vrai f16.
La notion de distance,de vitesse est "faussé"
)Ca arrive souvent qu'on veuille adapter une autre approche parcequ'on pense que ce serait mieux où parceque tu as l'impression que ca ne passe pas, mais si tu as une vitesse d'environ 160 miles et que t'es instrument t'indique une pente correcte alors ca passe, ne te fi pas trop à t'es impression, le simu ne retrascri pas réellement la réalité dans laquel tu te trouve dans un vrai f16.
La notion de distance,de vitesse est "faussé"
#5
Salut,
pour apprendre à aterrir je te conseille de prendre la vue n°1 celle ou on ne voit que les infos du HUD c bcp plus precis et aussi de prendre un niveau facile au depart c a d sans vent de travers ou alors tu le deselectionne dans le config editor ( winds aloft ). Un parametre important c ton angle d'attaque, n'oublie pas que ton indicateur de direction doit se trouver un tre les crochets qui apparaissent quand tu descends les trains. Par la suite tu arrivera a faire des aterros de plus en plus souples, puis en vue 2D ou 3D qui fait plus realiste en ce qui concerne l'impresssion de vitesse, puis tu pourra faire des aterros à la sauvage apres une arrivee au break et un dernier virage tres proche du seuil de piste mais c pas pour tout de suite. L'aterrissage tu dois essayer de le sentir ca viendra, au debut g cassé quelques avions, puis quelques trains seulement, j'etais surtout trop brusque au touché des roues, mon angle d'approche etait trop fort puis c venu et maintenant je me pose partout sans pb meme avec panne des CDVE quand l'avion tremble de partout ( parce que je me suis pris un pelo dans le c.. comme un debutant à trainer trop pret de l'artillerie pour les narguer... :D )
Bon courage mais surtout ne desespere pas, le jeu en vaut la chandelle
pour apprendre à aterrir je te conseille de prendre la vue n°1 celle ou on ne voit que les infos du HUD c bcp plus precis et aussi de prendre un niveau facile au depart c a d sans vent de travers ou alors tu le deselectionne dans le config editor ( winds aloft ). Un parametre important c ton angle d'attaque, n'oublie pas que ton indicateur de direction doit se trouver un tre les crochets qui apparaissent quand tu descends les trains. Par la suite tu arrivera a faire des aterros de plus en plus souples, puis en vue 2D ou 3D qui fait plus realiste en ce qui concerne l'impresssion de vitesse, puis tu pourra faire des aterros à la sauvage apres une arrivee au break et un dernier virage tres proche du seuil de piste mais c pas pour tout de suite. L'aterrissage tu dois essayer de le sentir ca viendra, au debut g cassé quelques avions, puis quelques trains seulement, j'etais surtout trop brusque au touché des roues, mon angle d'approche etait trop fort puis c venu et maintenant je me pose partout sans pb meme avec panne des CDVE quand l'avion tremble de partout ( parce que je me suis pris un pelo dans le c.. comme un debutant à trainer trop pret de l'artillerie pour les narguer... :D )
Bon courage mais surtout ne desespere pas, le jeu en vaut la chandelle
Aigle un jour, Aigle toujours
#6
suit les conseilles plus haut et insiste, par contre précise ton probleme:
j'usqu'ou tu arrive à bien faire?
qu'elles sont les difficultés que tu as trouvé?
est ce que tu arrive à maintenir ton avion dans l'axe et jusqu'a quel moment? ..etc..ce genre de questions qui nous permettent de t'aider plus efficacement.
decortique comme meme la doc originale de falcon,tout y est bien expliqué et entraine toi maintes et maintes fois sur la mission d'entrainement "atterrissage en finale"
pour te rassurer, on atterrie pas un F16 de la meme maniere que les avions civiles (appart le concorde) car c'est un chasseur et les chasseurs son optimisés pour voler à haute vitesse d'où une certaine difficulté à le manier à basse vitesse nottament pendant l'attero.
d'une manière geneale si tu arrives à positionner ton avion , je dirais plutot à 10NM de la piste,dans l'axe et à 2500 pieds, en palier, et que tu commence ta descente vers 7.5 NM avec train et aerofrein sorti (pour une bonne descente met ton tétard sur le seuil de la piste car il indique le vecteur de déplacement de ton avion c à d où ton avion va aboutir exactement) et pour maintenir une vitesse correcte, affiche une puissance d'environ 2100 à 2600 fuel flow.
arrivé verticale seuil de piste redresse légèrement et douuuucement le nef de l'avion de façon à ce que le tétard soit sur la fin de piste mais toujours au dessous de l'horizon de ton hud sinon tu vas remonter.
ccoupe les gazes et laisse l'avion toucher le sol. et voilà
deux remarques à retenir:
- à basse vitesse ton avion est cabré ( nef au dessus de l'horizon) alors que ton tard lui est au dessous qui veut dire que tu descend. c'est normale et je sais que ça desoriente beaucoups de débutant, il ne faut jamais descendre le nef sinon tu tombes comme une pierre.
- n'oublie pas de tentrainer au début à vent nul comme te l'as dit ALCOBRA. bonne chance
j'usqu'ou tu arrive à bien faire?
qu'elles sont les difficultés que tu as trouvé?
est ce que tu arrive à maintenir ton avion dans l'axe et jusqu'a quel moment? ..etc..ce genre de questions qui nous permettent de t'aider plus efficacement.
decortique comme meme la doc originale de falcon,tout y est bien expliqué et entraine toi maintes et maintes fois sur la mission d'entrainement "atterrissage en finale"
pour te rassurer, on atterrie pas un F16 de la meme maniere que les avions civiles (appart le concorde) car c'est un chasseur et les chasseurs son optimisés pour voler à haute vitesse d'où une certaine difficulté à le manier à basse vitesse nottament pendant l'attero.
d'une manière geneale si tu arrives à positionner ton avion , je dirais plutot à 10NM de la piste,dans l'axe et à 2500 pieds, en palier, et que tu commence ta descente vers 7.5 NM avec train et aerofrein sorti (pour une bonne descente met ton tétard sur le seuil de la piste car il indique le vecteur de déplacement de ton avion c à d où ton avion va aboutir exactement) et pour maintenir une vitesse correcte, affiche une puissance d'environ 2100 à 2600 fuel flow.
arrivé verticale seuil de piste redresse légèrement et douuuucement le nef de l'avion de façon à ce que le tétard soit sur la fin de piste mais toujours au dessous de l'horizon de ton hud sinon tu vas remonter.
ccoupe les gazes et laisse l'avion toucher le sol. et voilà
deux remarques à retenir:
- à basse vitesse ton avion est cabré ( nef au dessus de l'horizon) alors que ton tard lui est au dessous qui veut dire que tu descend. c'est normale et je sais que ça desoriente beaucoups de débutant, il ne faut jamais descendre le nef sinon tu tombes comme une pierre.
- n'oublie pas de tentrainer au début à vent nul comme te l'as dit ALCOBRA. bonne chance
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#8
Peu importe la vue du moment que tu vois les éléments essentiels, la procédure reste la même.
- Bein mon papa avec sa super voiture de sport, il va de 0 à 100km/h plus vite qu'avec ton F-16 tout pourri !
- Pfff... sale môme, va... Et ton papa avec sa poubelle de sport, il met combien de temps pour aller de 100 à 900km/h ???
#9
Bha sous Falcon, tu as un petit crochet sur le HUD quand tu sors le train.
En approche, tu places le crochet au milieu de la piste, et quand tu est proche du sol et au dessus du début de la piste, tu le place en fin de piste, comme ca tu fais un bel arrondi.
En approche, tu places le crochet au milieu de la piste, et quand tu est proche du sol et au dessus du début de la piste, tu le place en fin de piste, comme ca tu fais un bel arrondi.