Petite question pour les pros du mirage 2000

Message par **TOPOLO** » lun. avr. 14, 2008 10:33 pm

Je me suis enduis d'erreur tout seul...

Message par **squezzer** » mar. avr. 15, 2008 9:03 pm

McCallaway a écrit :Hop, je profite de la présence des experts pour relancer quelques questions.

Ces trois ou quatre bassines de carbu expulsé, c'est récupéré ? Réutilisé après traitement ? Jeté ?

Et pour ce qui goutte (le mot est faible ) sur la piste, çà ne l'endommage pas ? Il y a un entretien spécial du revêtement ?

Jeté (ou du moins livré à une société de retraitement) et pour le revêtement, un coup de lance à incendie. Que les verts se rassure, les réseaux d'évacuation des eaux de ruissellement des parkings avions sont équipés de séparateurs récupérant les hydrocarbures.

Message par **squezzer** » mar. avr. 15, 2008 9:05 pm

GunMan a écrit :Mouais m'enfin j'te dis ça de tête, à la louche, et la discussion date quand même d'un bail. Surement de l'ordre de 150 ou 160 noeuds.

Fin, tout ça se calcule, mais faut connaître la force necessaire pour actionner le mécanisme J'crois que c'est plus simple de regarder dans le manuel.

De tête, c'est de l'ordre de 60 kts (F1 et 2000)

Message par **Bolo** » mar. avr. 15, 2008 9:11 pm

squezzer a écrit :De tête, c'est de l'ordre de 60 kts (F1 et 2000)

Pour les sécus des rails missiles (source d'un pilote de 2000C) : c'est aux environs de 320 km/h. Donc c'est ce qu'à dit Gunman quand il s'est corrigé, de l'ordre de 160 kts donc

Message par **Knell** » mar. avr. 15, 2008 9:21 pm

GunMan a écrit : Et ta photo le confirme, ça arrive juste apres démarrage, au taxi, puisque les palettes aérodynamiques des rails sont relevées.

Si l 'avion revient d'un tir en mer, les palettes sont relevées par les mecano en bout de piste.

Furie a écrit :c'est très certainement un drain de kéro qui évacue un surplus a cause de la pressurisation des réservoirs.
c'est pas le vide-vite, sinon on s'en apercevrait rapidement...
tous les pointus, a ma connaissance, déversent du kéro sur le parking ou la piste.

Surtout les pointu français.
Sinon vi c 'est bien le drain.
Il n 'y a pas de vide vite sur 2000 si je me souviens bien

GunMan a écrit :+1 pour Furie. D'autant plus que la "fuite" a lieu par la sortie du vide vite justement. (Suis con de pas y avoir pensé plus tôt )

Ben non puisque a priori y en a pas. Ou plutôt y en a un mais sur les pylônes des bidon sous les ailes.

Furie a écrit :de mémoire, il y a 3 sortes de fluides sur pointus : kéro, hydraulique et huile.
la seule fuite normale est une fuite de kéro.
si c'est une fuite d'huile ou d'hydraulique, bin c'est pas une situation d'avenir pour l'avion...

L'huile servant a lubrifier les palier moteur. Difficile a voir
Hydraulique pour les cdes de vol,

Luigi a écrit :à quelle vitesse la palette s'abaisse-t-elle ?

150 / 160kts

Famas a écrit :Pour les sécus des rails missiles (source d'un pilote de 2000C) : c'est aux environs de 320 km/h. Donc c'est ce qu'à dit Gunman quand il s'est corrigé, de l'ordre de 160 kts donc

Confirmé tacan

Message par **Bawa** » mar. avr. 15, 2008 9:32 pm

Si l 'avion revient d'un tir en mer, les palettes sont relevées par les mecano en bout de piste.

y'a une raison particulière à cela ? (il doit y en avoir une, mais je ne comprends pas le fait que le tir ait été effectué au dessus de la mer

)

Message par **Heero** » mar. avr. 15, 2008 9:38 pm

Knell a écrit : Il n 'y a pas de vide vite sur 2000 si je me souviens bien

je crois en effet qu'il y a qu'un vide vite pour les bidons externes...

Message par **FB-111** » mar. avr. 15, 2008 9:58 pm

....drain de cocotte minute peut être

ou problème de rasage à l'eau chaude

Message par **logann** » mar. avr. 15, 2008 10:19 pm

oui confirmé au boulot autour des 150/160 nœuds!

Sinon, les bacs de récup sous avion contiennent un peu de tout, donc pas terrible pour la récupération, ici a reims a ce que j'ai compris on refile ça a la chaufferie

Message par **werner** » mar. avr. 15, 2008 10:54 pm

Le kero qui s'ecoule sur l'arriere alors que le zinc est au sol moteur chaud, ca ne risque pas de foutre le feu ou que les vapeurs explosent ?
(vraisemblablement non, mais je ne suis plus a une question idiote pres)

Signe Werner, truffe ADF

Message par **bpao** » mer. avr. 16, 2008 2:20 am

werner a écrit :Le kero qui s'ecoule sur l'arriere alors que le zinc est au sol moteur chaud, ca ne risque pas de foutre le feu ou que les vapeurs explosent ?
(vraisemblablement non, mais je ne suis plus a une question idiote pres)

Signe Werner, truffe ADF

alors.; les experts te donneront les chiffres.. mais pour etre simple.. le keroséne .. n'est pas facile a enflammer , de plus le moteur est chaud.. pas chauffer au blanc (ou si ca arrive.. ca vas etre chaud pour beaucoup de chose).

donc, il faut une étincelle (parce que la flamme de l'étincelle aura une température tres élever) peu atteindre le point d'éclair du carburant...

donc.. sans aller jusqu'a dire... arroser un moteur avec du kero .. je pense que les risque sont faible en plein air.

si il fait 50° a l'ombre, que ton kéro est dans un hangar fermé... et donc .. que les vapeurs se mélangent a l'oxygéne de l'air.. la c'est sur faut pas craquer une allumette.

j'espère ne pas être trop flou.

petite lecture trouvé avec google..
http://www.rev.gov.on.ca/french/bulleti ... _2000.html

Message par **Crazy** » mer. avr. 16, 2008 5:15 am

bpao a écrit :alors.; les experts te donneront les chiffres.. mais pour etre simple.. le keroséne .. n'est pas facile a enflammer , de plus le moteur est chaud.. pas chauffer au blanc (ou si ca arrive.. ca vas etre chaud pour beaucoup de chose).

donc, il faut une étincelle (parce que la flamme de l'étincelle aura une température tres élever) peu atteindre le point d'éclair du carburant...

donc.. sans aller jusqu'a dire... arroser un moteur avec du kero .. je pense que les risque sont faible en plein air.

si il fait 50° a l'ombre, que ton kéro est dans un hangar fermé... et donc .. que les vapeurs se mélangent a l'oxygéne de l'air.. la c'est sur faut pas craquer une allumette.

j'espère ne pas être trop flou.

petite lecture trouvé avec google..
http://www.rev.gov.on.ca/french/bulleti ... _2000.html

Tu mets une allumette (allumée bien sur) dans un contenant plein de JP-8 et ca ne prendra pas feu. Le flash point est très haut. Il n'est pas très volatile.

Crazy

Message par **logann** » mer. avr. 16, 2008 6:48 am

les exercices que font les pompiers et auxquels on est desfois convié, consiste a éteindre un feu dans un bac; et ben pour l'allumer, ils y vont a la torche enflammé, et tant que le kéro ne monte pas en température, ils passent un temps fous, le kéro n'étant pas tres volatile!
Bref, tu pourrais jeter une cigarette dedans ça prendra pas...

Par contre, une fois enflammé, que l'on a éteint le feu, vu que le kéro a monté en température et donc pas mal de vapeur, la une allumette suffit!

Message par **werner** » mer. avr. 16, 2008 12:50 pm

bpao a écrit : j'espère ne pas être trop flou.

Non non pas du tout, c'est trés clair, merci beaucoup, je suis un peu au courant de ces histoires d'explosivité et compagnie, je pensais que le kéro était un hydrocarbure beaucoup plus léger et volatile que ça.

Signé Werner, truffe qui n'explosera pas

Message par **Knell** » mer. avr. 16, 2008 1:16 pm

FB-111 a écrit :....drain de cocotte minute peut être

En tout cas certainement pas un vide vite a cet endroit.

Message par **flavonoide** » jeu. avr. 17, 2008 5:58 pm

On ne laisse plus les zincs pisser tranquillement n'importe où. Il y a maintenant des dispositifs de très haute technicité pour récupérer le carburant. (Sauf quand il y a du vent ...)

Message par **Fonck** » jeu. avr. 17, 2008 6:55 pm

Jolie photo d'analyse d'urine d'un 2000D...

Message par **squezzer** » jeu. avr. 17, 2008 8:20 pm

FB-111 a écrit :....drain de cocotte minute peut être

ou problème de rasage à l'eau chaude

Dans ce coin là, je penche pour l'eau venant du séparateur de la clim (la chaussette)

Message par **GunMan** » jeu. avr. 17, 2008 8:44 pm

Knell : Tu veux dire que le pilote qui est en config lisse n'a pas de vide vite ?

Message par **Heero** » jeu. avr. 17, 2008 9:01 pm

Tu veux dire que le pilote qui est en config lisse n'a pas de vide vite ?

si si ca s'appelle la PC...

plus sérieusement je crois bien qu'un cocher de 2000 me l'avait dit aussi... mais je me rappelle pas de tout malheureusement... je sais une seule chose... le seul bouton vide vite dans le 2000 sert uniquement à vidanger les bidons...

si quelqu'un pouvait confirmer... on sait jamais...Si ma mémoire flanche

Message par ***Aquila*** » jeu. avr. 17, 2008 10:31 pm

En même temps, dans un 2000 lisse, y'a pas grand chose à vider...

Message par **Knell** » jeu. avr. 17, 2008 11:16 pm

GunMan a écrit :Knell : Tu veux dire que le pilote qui est en config lisse n'a pas de vide vite ?

Je vais pas te le vendre pour sur a 100% mais vi, le vide vite ne sert que pour les bidons.
Je vérifierais demain

Message par **GunMan** » jeu. avr. 17, 2008 11:22 pm

Ca me parait curieux car pour certaines configs Air sol, les 2000D emportent des RPL 552 (qui a ma connaissance n'ont pas de sortie de vide vite :S ), et ce serait étonnant qu'ils ne puissent rien vider !

ven. avr. 18, 2008 1:55 am

En même temps, sur F-16 non plus y a pas de vide-vite, par exemple.

(EDIT: A part la PC, oui, qui s'en occupe très bien, c'est vrai.

)

Message par **Booly** » ven. avr. 18, 2008 2:23 am

Et pourquoi ce serait si étonnant que ça? Ya pas de vide-vite sur le Viper non plus, à part taper le throttle sur "Ludicrous Speed" (qui se trouve après "sub-light speed", "light speed" et "ridiculous speed"... un carambar entamé et une tringle à rideau à qui reconnaitra la référence ciné désastreuse

)

edit: ça m'apprendra à lire les topics jusqu'au bout, j'avais zappé le post du chat sauvage... mon grand âge, sans doute :D