Un Nimrod qui n'est "pas comme ça"
Un Nimrod qui n'est "pas comme ça"
#1En légende sous la photo, quelques paramètres de vol intéressants à l'instant T, confirmés d'ailleurs par les instruments...
Blog: Kurultay.fr
#2
Pas mal ! Ca me fait pensé à une photo dans le livre "B-52 50 ans d'operation" aux edition Lariviere par Frederic Lert où, à la page 91, un B-52 est incliné en roulis a 90° (+- 3° ) en train de se faire ravitallier par un KC-135 (donc avec la perche planté ). C'etait une pratique des instructeur pour montrer aux eleves de quoi eté capable la bete
C'etait dans les années 60, aujourd'hui ces pratique sont apparement interdites
La photo est surement copyrighté, j'aurais bien aimé la poster dommage, c'est impressionnant...
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C'etait dans les années 60, aujourd'hui ces pratique sont apparement interdites
La photo est surement copyrighté, j'aurais bien aimé la poster dommage, c'est impressionnant...
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Ad Astra
#3
... mais le KC-135 était donc lui aussi à 90° !?!!CoMoX a écrit :Pas mal ! Ca me fait pensé à une photo dans le livre "B-52 50 ans d'operation" aux edition Lariviere par Frederic Lert où, à la page 91, un B-52 est incliné en roulis a 90° (+- 3° ) en train de se faire ravitallier par un KC-135 (donc avec la perche planté ). C'etait une pratique des instructeur pour montrer aux eleves de quoi eté capable la bete
C'etait dans les années 60, aujourd'hui ces pratique sont apparement interdites
(...ou alors le B52 volait "sur la tranche" !?!!?!...)
... A droite, tu manges ta soupe avec la main droite. A droite ! ... :laugh:
#4
Nan nan ! tu as bien lu ! Les deux sont bien à 90°, d'ailleurs il y a 2 photo: une depuis la cabine arrière de la citerne (celle la plus impressionnante où on voit tout le B-52 avec la preche planté et l'horizon..) l'autre depuis le poste de pilotage du B-52 avec la KC-135 à 90°...
Citation d'un instructeur sur cette manœuvre: "Mais les choses ne sont pas si compliquées que ça."
Puis en fin d'article : "Nous n'étions pas supposés aller au-delà de 60° dans cette manœuvre, mais tant que l'on reste dans des mouvement très doux, avec des accélération pratiquement insensible, on peut allègrement dépassé les 90°. Certains équipage sont allé jusqu'à 120° d'inclinaison, ce qui veut dire qu'il ravitaillaient leur B-52 sur le dos"
Sacré ricain !
Edit: Apparemment ces photo sont la propriété de "USAF/Strategic Air Command" ....Ca va être coton...
Citation d'un instructeur sur cette manœuvre: "Mais les choses ne sont pas si compliquées que ça."
Puis en fin d'article : "Nous n'étions pas supposés aller au-delà de 60° dans cette manœuvre, mais tant que l'on reste dans des mouvement très doux, avec des accélération pratiquement insensible, on peut allègrement dépassé les 90°. Certains équipage sont allé jusqu'à 120° d'inclinaison, ce qui veut dire qu'il ravitaillaient leur B-52 sur le dos"
Sacré ricain !
Edit: Apparemment ces photo sont la propriété de "USAF/Strategic Air Command" ....Ca va être coton...
Ad Astra
#5
ohhhhhh, ben ca va... 700', on peut incliner encore un peu!
en tous cas, c'est pas les nacelles moteurs qui risquent de toucher en 1er, sur cet engin là!
en tous cas, c'est pas les nacelles moteurs qui risquent de toucher en 1er, sur cet engin là!
-tirer = monter;
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
#6
Exactement le même type de missions pour le Nimrod que pour l'ATL2 sauf que celui ci n'a pas été conçu à l'origine pour cela, mais il a l'avantage d'arriver plus vite sur zone grace à ses réacteurs, au détriment d'une consommation beaucoup plus élevée.
Belle bête à voir évoluer et à entendre aussi (avec un bon casque anti-bruit....)
Belle bête à voir évoluer et à entendre aussi (avec un bon casque anti-bruit....)
#7
Il y a une démo d'un B52 qui fait un passage bas et passe sur la tranche, il ne vole pas longtemps comme ça, il engage vite et se crashe, je trouve alors assez surprenant qu'il arrive à passer sur tranche en ravito.
Est-il en virage ? ca pourrait peut-être expliquer un peu.
Signé Werner, truffe qui ne comprend plus grand chose à Newton et à la portance
Est-il en virage ? ca pourrait peut-être expliquer un peu.
Signé Werner, truffe qui ne comprend plus grand chose à Newton et à la portance
#8
Oui, en fait c'est une série de virages qui est effectué: monté puis inclinaison faisant au fur et a mesure de son augmentation stoppé la monté ensuite descente en remettant à l'horizontale puis on enchaine ..Une sorte de balancement en fait...
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Ad Astra
#9
genre des huits paraisseux, quoi...CoMoX a écrit :OUne sorte de balancement en fait...
-tirer = monter;
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
-pousser = descendre...
okay, jusque là, j'comprends
#10
Euh. Je veux bien un scan, parce que j'ai du mal à saisir comment c'est techniquement et aérodynamiquement possible.CoMoX a écrit :Ca me fait pensé à une photo dans le livre "B-52 50 ans d'operation" aux edition Lariviere par Frederic Lert où, à la page 91, un B-52 est incliné en roulis a 90° (+- 3° ) en train de se faire ravitallier par un KC-135 (donc avec la perche planté ).
Je suis sûr que Fred ne nous en voudra pas si tu la publies ici... d'autant que les photos USAF sont habituellement diffusables sans restriction, contrairement aux photos de nos armées...CoMoX a écrit :La photo est surement copyrighté, j'aurais bien aimé la poster dommage, c'est impressionnant...
Edit: Apparemment ces photo sont la propriété de "USAF/Strategic Air Command"
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
#11
Ok alors comme je n'ai pas de scanner je l'ai prise avec mon appareil...Donc pour la qualité et les couleurs on repassera
Donc vu du KC-135:
Et du B-52 (desolé poyur la qualité...)
Voila, j'espere que la charte est respecté, sinon veiller à me le signaler...
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Donc vu du KC-135:
Et du B-52 (desolé poyur la qualité...)
Voila, j'espere que la charte est respecté, sinon veiller à me le signaler...
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Ad Astra
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- Pilote Confirmé
- Messages : 4240
- Inscription : 16 août 2003
#13
Impressionnant. Dubitatif, j'ai gratté un peu et je suis tombé sur cette discussion : http://www.pprune.org/forums/archive/in ... 90856.html
Drôle d'idée quand même
Drôle d'idée quand même
#14
Jette un oeil par là:werner a écrit :Il y a une démo d'un B52 qui fait un passage bas et passe sur la tranche, il ne vole pas longtemps comme ça, il engage vite et se crashe, je trouve alors assez surprenant qu'il arrive à passer sur tranche en ravito.
Est-il en virage ? ca pourrait peut-être expliquer un peu.
Signé Werner, truffe qui ne comprend plus grand chose à Newton et à la portance
http://en.wikipedia.org/wiki/1994_Fairc ... B-52_crash
On n'est pas dans le "toutes choses égales par ailleurs"...
Blog: Kurultay.fr
#15
Avec la portance générée par la dérive, certes, sur la photo, il n'est pas complètement à 90°, donc on a quand même un peu de portance généré par les ailes. Je pense aussi que le gars doit être à 100 % en régime moteur vu le risque de décrochage, pareil pour le KC-135.Tomcat a écrit :Euh. Je veux bien un scan, parce que j'ai du mal à saisir comment c'est techniquement et aérodynamiquement possible.
#16
Eh bien apparement pas 100%, selon le livre le pil du ravito ne touche pas aux manettes, c'est au B-52 de se calé. Il est dit que lorsque le Kc-135 commence a s'incliné il n'est qu'a 230kts...
Ad Astra
#17
La vache !
Ah oui quand même...
Impressionnant, faut vraiment le voir pour le croire, l'imaginer on a du mal.
@Aquila : je lirai ça à tête reposée. Il y a une video assez impressionnante aussi où on voit avec quelle facilité le B52 passe de 3 dimensions à 2.
Signé Werner, truffe dans le coltar
Ah oui quand même...
Impressionnant, faut vraiment le voir pour le croire, l'imaginer on a du mal.
@Aquila : je lirai ça à tête reposée. Il y a une video assez impressionnante aussi où on voit avec quelle facilité le B52 passe de 3 dimensions à 2.
Signé Werner, truffe dans le coltar
#18
Ca m'étonnerait... en lazy height c'est effectivement déjà plus envisageable, mais c'est super impressionnant ! Faire ça en PS à deux machines de cette taille/masse/inertie... chaud chaud quand même...Avec la portance générée par la dérive,
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There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
There are three simple rules for making a smooth landing: Unfortunately, no one knows what they are.
#19
Effectivement il ne peut pas y rester a 90deg, mais juste y passer dans un huit parresseux comme evoque plus haut..... Un peu debile quand meme.
--------------- Bensky et Mutch---------------
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...
A la Chasse ...
Bord d'aile !!!....
Le 2/12 sur Grob...